Is e Lamborghini Murcielago a’ chiad tarbh a fhuair trèanadh ann an co-obrachadh leis a’ Ghearmailt

Tha Lamborghini air a bhith a’ cruthachadh supercars craicte airson deicheadan a chuir iongnadh chan ann a-mhàin leis an coltas agus an coileanadh, ach cuideachd leis an caolas aca. B’ e fìor fheum a bh’ ann a bhith a’ draibheadh ​​gu sgiobalta le Countach no Diablo. Bha iarrtas mòr air uilebheistean dràibhidh cuibhle cùil nuair a thàinig e gu cumhachd agus torque a chuir air falbh leis nach robh an draibhear a’ faighinn taic bho shiostaman smachd tarraing dealanach agus bha eadhon gnìomhan sìmplidh leithid gluasad gèaraichean, am measg rudan eile, duilich. le trusgan cruaidh. Cha robh am brannd Eadailteach ach sìobhalta le Murcielago.

Thàinig an t-atharrachadh mòr ann an 1998 nuair a chaidh Lamborghini a ghabhail thairis leis na Gearmailtich. Chaidh am brannd a ghabhail thairis le Audi AG agus thòisich e sìobhaltachd brand. Tha na modailean Diablo as ùire air a dhol tro atharrachadh aghaidh stoidhle agus atharrachadh teignigeach (a’ toirt a-steach draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir). Aig mullach Lamborghini, thòisich atharrachaidhean sgiobachd, agus chaidh dà supercars ùr a thoirt a-steach beagan bhliadhnaichean às deidh sin.

Tha an neach a thàinig às deidh modal Diablo air a bhith ag ullachadh bho mheadhan nan naochadan, agus b’ e am modal Canto am prototype as fhaisge air cinneasachadh, a chaidh, ge-tà, a dhiùltadh le riaghladh ùr a’ bhrand. Cho-dhùin Audi beagan brìgh a thoirt dha na fantasasan Eadailteach. Cha b 'e na h-Eadailtich a-nis a bha ag obair air corp a' Murcielago, ach am Beilgeach Luc Donckerwolke, aig nach robh dealbhadh càr iongantach den chlas seo na phasgan. Ach, ann an 1998 thàinig e gu bhith na cheannard dealbhaidh aig Lamborghini agus bha e an sàs ann an ath-nuadhachadh an Diablo VT 6.0 agus dealbhadh neach-ionaid na buidhne, am Murcielago (2001).

Aontaich, tha stoidhle ionnsaigheach a 'bhrand air a ghleidheadh, agus tha an dealbhadh, a dh' aindeoin còrr is deich bliadhna de eòlas air cùl a 'chinn, fhathast a' faireachdainn ùr.

Cha robh Donkerwolke ag iarraidh atharrachaidhean mòra ann an stoidhle a dhèanamh - dh'fhuirich comharradh branda Sant'Agata Bolognese - dh'fhosgail an doras suas. Is dòcha gu bheil cumadh bodhaig ionnsaigheach, aerodynamic a’ coimhead beagan coltach ri corp an Diablo as ùire, ged a tha e gu cinnteach nas dàna, mar a tha iomchaidh do mhodail ùr.

Chaidh ainm a 'chàir, gu traidiseanta, a thoirt bho ainm an tairbh, a bha ann an 1879, aig àm tarbh ann am baile-mòr Cordoba, air leth treun, a dh' aindeoin sreath de bhuillean bhon neach-tarbh. Mar thoradh air a mhisneachd iongantach, chaidh beatha Murcelago a shàbhaladh agus thug e seachad mòran thairbh a bha an sàs ann an sabaid tairbh.

Tha atharrachaidhean mòra air tachairt a thaobh dràibheadh. Tha innleadairean air roghnachadh draibhear uile-chuibhle. Bha uirsgeulan ann mun einnsean a bha sa mheadhan. dusanTha Lamborghini air a bhith ainmeil airson ùine mhòr. Ann an cùis Murcielago, rinn an einnsean 580 hp. le tomhas obrach de 6,2 liotair.

Bha aonad 6.0-liotair aig an Diablo mu dheireadh a dh’ fhàg an fhactaraidh (VT 6) le 550 hp, a leig leis astaran 335 km / h a ruighinn agus 100 km / h a ruighinn ann an 3,95 diogan. Cha robh coileanadh mòran nas fheàrr aig Murcielago, a dh'aindeoin einnsean beagan nas motha agus barrachd cumhachd. Bha luathachadh nas fheàrr: luathaich am modail ùr gu 100 km/h ann an 3,8 diogan, ach bha an astar as àirde 5 km/h nas ìsle.

Beagan nas slaodaiche bha am modail Roadster (320 km/h, 3,8 diogan gu 100 km/h), a thòisich cinneasachadh ann an 2004. An coimeas ris an dreach mullach dùinte, tha eadhon barrachd dàna stoidhle aig a’ Bheilg, a tha air an ceann cùil ath-dhealbhadh ann an dòigh a tha dha-rìribh ri teachd. Chan eil ach tarp bog aig an supercar a dh’ fheumar a cheangal le làimh. Cha b 'urrainn do chall a' mhullaich buaidh a thoirt air sàbhailteachd, agus mar sin bha aig na h-innleadairean ri seasmhachd ceart an structair a chumail suas, a chaidh a choileanadh gun àrdachadh mòr ann am meud a 'chàir - cha do chuir a' chàr ach 29,5 kg. Bu chòir do shealbhadairean rathaid cuimhneachadh nach bu chòir an astar a bhith nas àirde na 160 km / h leis a 'mhullach air a chuir a-steach.

Aig àm a 'chiad shealladh aige, chosg Murcielago 273 mìle. dhollairean, ga fhàgail na chàr air leth daor. Bha an Roadster, ge-tà, na chosgais eadhon nas motha aig US $ 319,250 airson an dreach seo agus US $ 328 airson an dreach leis a’ bhogsa gèar le cuibhle stiùiridh. Airson coimeas a dhèanamh, is fhiach iomradh a thoirt air gun deach an Ferrari 550 Barchetta Pininfarina, a ràinig cuideachd 320 km / h (ged a bha an luathachadh beagan na bu mhiosa), aig prìs 258 61. dolar, no 911 mìle dolar nas saoire na an Murcielago Roadster. Aig an aon àm, bha am Porsche GT, a dh ’fhaodadh a bhith a’ farpais ann an loidhne dhìreach leis an Murcielago dùinte, nas saoire le mìltean. uaine.

A dh 'aindeoin na prìsean àrda, reic am mullach Lamborghini gu math, agus ann an 2006 rinn a' chompanaidh Eadailteach Murcielago LP 640 eadhon nas daoire agus mòran nas cumhachdaiche, aig an robh einnsean 6,5-liotair le 640 hp. agus leigidh e leat faighinn thairis air 100 km / h. bacadh ann an 3,4, 340 diogan. Thàinig luathachadh a ’mhodail ùr gu crìch dìreach às deidh dha ruighinn 319 km / h. Chaidh an dreach ùr ullachadh ann an dreachan fosgailte agus dùinte. Coupe cosgais nas lugha na 345 mìle. dollar, agus an rathad-mòr cho mòr ri 90 mìle. dholair. An-diugh, tha am Murcielago as saoire a’ cosg timcheall air 380 mìle. iùro (timcheall air PLN 400 mìle) airson a’ mhodail bhunasach bho thoiseach cinneasachaidh, agus faodaidh deasachaidhean cuibhrichte (Versace) PLN 1,7 mìle a chosg. euro (millean zł).

Cha tàinig làimhseachadh àrdachadh Murcielago gu crìch leis an dreach 640bhp. Ann an 2009, chaidh an 670-4 SuperVeloce a thoirt a-steach ann an Geneva, a bha chan ann a-mhàin air a neartachadh le atharrachaidhean air an t-siostam bhalbhaichean agus in-ghabhail, ach cuideachd air a lughdachadh le ceud cileagram, a leigeas leis luathachadh gu 100 km / h ann an 3,2 diogan. , agus chaidh an astar as àirde suas gu 342 km / h. Mar sin bha an SuperVeloce eadhon nas luaithe na am millean euro Reventón (2007) stèidhichte air an Murcielago LP 640.

Ann an deich bliadhna de riochdachadh, tha Lamborghini air modalan deasachadh cuibhrichte a leigeil ma sgaoil: 40mh Ceann-bliadhna (2003, 50 aonad), Versace (2006, 20 aonad), LP650-4 Roadster (2009, 50 aonad), SuperVeloce China Edition (2010, 10 pcs). ). aonadan) agus dreachan rèisidh airson an t-slighe a-mhàin - R-GT, RG-1 agus R-SV.

Fo Audi, bha Lamborghini gu soilleir air ath-bhreith: anns na naochadan, chaidh suas ri ceudan de dh'aonadan sa bhliadhna a reic, mar as trice gun a bhith nas fhaide na 150-200 càr. A-riamh bho chaidh am Murcielago a chuir air bhog, tha reic air a bhith ag èirigh gu cunbhalach. O chionn beagan bhliadhnaichean, dh’ fhàg suas ri 2400 càr na seòmraichean taisbeanaidh gach bliadhna, agus bha 1700 gu 1900 dhiubh sin nan Gallardo nas lugha. Dh'fhuirich Murcielago mar phrìomh mhodail, air a thoirt a-mach ann an deasachadh beag - airson naoi bliadhna de riochdachadh (2001-2010) chaidh 4099 leth-bhreac a thogail, agus chaidh am fear mu dheireadh, orains LP 670-4 Superveloce, gu Cresus às an Eilbheis.

Bho 2011, tha modal suaicheanta Lamborghini air a bhith na Aventador 700-4, a tha a ’dearbhadh chan ann a-mhàin leis an dealbhadh bodhaig teachdail agus dàna le Filippo Perini, ach cuideachd leis a’ choileanadh aige: faodaidh mac Murcelago luathachadh gu 100 km / h ann an 2,9 diogan. agus tha an astar as àirde nas lugha na 350 km / h. Leis gu bheil cearcall-beatha an Aventador dìreach air tòiseachadh, faodaidh tu a bhith cinnteach, ann am beagan bhliadhnaichean, gum bi innleadairean a’ gearradh an V6,5 12-liotair le beagan deichean a bharrachd de each-chumhachd agus a’ toirt air falbh beagan bloighean eile ann an diog. An uairsin feumaidh an neach-leantainn 100 km / h a leasachadh ann an 2,5 diogan. Uill, is ann dìreach ann an 2020 a tha e ...

Dealbh le Lamborghini