Lèirmheas Lamborghini Huracan 2015
Cha bhith Lamborghini gu bràth a’ tarraing aire, agus bidh Huracan a’ tarraing an aire as motha. Tha e coltach gum b’ fheàrr le sealbhadairean seòrsa sònraichte de Lamborghini Kermit orains is uaine, ach feumaidh an càr dubh ominous seo a bhith mar an fheadhainn as fheàrr dhiubh uile.
luach
Coltach ri briod fìor-ghlan sam bith, tha luach uile càirdeach. Bidh an Huracan LP4-610 a’ tòiseachadh aig $428,000 a bharrachd air an rathad.
Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach trim leathair, snàithleach gualain agus trim alùmanum, cruinneachadh ionnstramaidean làn didseatach, siostam stereo quad-labhairt, DVD, Bluetooth agus USB, smachd gnàth-shìde, modhan dràibhidh selectable, seataichean cumhachd teasachaidh, peadalan spòrs, breicichean ceirmeag gualain agus air-. coimpiutair bòrd. .
Bha Nero Nemesis dubh matte dubh ($ 20,300) agus, ahem, camara cùil agus sensor pàircidh $ 5700 aig a’ chàr deuchainn againn cuideachd.
dealbhadh
Tha motif na meala anns a h-uile h-àite - ann an grunn uachdaran taobh a-muigh, a-staigh agus far nach eil hexagons, tha loidhnichean biorach agus cumaidhean geoimeatrach ann.
Bho ath-thòiseachadh dealbhaidh Gallardo, tha Lambo air tòiseachadh a’ fuasgladh beagan nan geimhlean - chan e Cunnt a th’ ann fhathast, agus bidh e a’ dèanamh às aonais dorsan siosar ann an seòmar-cadail Sant Agata. Eu-coltach ri Ferrari farpaiseach, tha Lambo air obair iongantach a dhèanamh le làmhan an dorais - bidh iad a ’sleamhnachadh a-mach leis a’ bhodhaig nuair a dh ’fheumas tu iad. Marbhtach fionnar.
Solais ruith dùbailte Y tron latha airson a chomharrachadh air thoiseach, a bharrachd air paidhir de dh’ èadhar a tha air a lasadh gu math; air a' chùl tha dà phìob-earbaill mhòr faisg air an talamh agus paidhir de sholais solais LED caol. Faigh faisg agus faodaidh tu coimhead a-steach do bhàgh an einnsein tron chòmhdach louvered (no comharraich an tè fhollaiseach).
Tha an taobh a-staigh làn de ghluasadan agus luamhan alùmanum breagha, a bharrachd air taghadh mòr de ghluasadan alloy a tha tòrr nas fheàrr na pleadhagan fiber carbon. Tha an taobh a-staigh comhfhurtail, ach chan eil e comhfhurtail - leum a-mach às an Aventador a-steach don Huracan nas lugha agus chì thu gu bheil taobh a-staigh tòrr nas fheàrr aig a’ chàr as lugha a thaobh àite agus comhfhurtachd.
Tha e gu math neònach an V10 a ghearradh a-mach nuair a stadas tu.
Tha na suidsichean air an rèiteachadh mar ann am plèana agus tha iad air an dèanamh de stuthan breagha. Is e caban sònraichte a tha seo, ach anns a ’chùis againn cha robh e eadar-dhealaichte ann an dath. Ach, dearbhaidh turas don neach-reic Lamborghini agad gun urrainn dhut dath sam bith a thogras tu a thaghadh.
Einnsean / Tar-chuir
Air cùl a’ chabain tha einnsean V5.2 le miann nàdarrach 10-liotair a’ toirt a-mach 449 kW agus 560 Nm. Tha an powertrain bhon chompanaidh phàrant Volkswagen Group, ach chaidh tro - 's dòcha fo-aithris - atharrachaidhean mòra ann an cumhachd, torque agus loidhne-dhearg 8250 rpm. Bidh cumhachd a’ bualadh air a’ chabhsair tro na ceithir cuibhlichean.
Tha gnìomh stad-tòiseachaidh aig an einnsean ann am modh Strada. Tha e gu math neònach an V10 a ghearradh a-mach nuair a stadas tu. Chan eil e dona, dìreach neònach ann an supercar.
Dìreach 1474 kg gach atharrachadh gèar, luathaich 0-100 km / h ann an 3.2 diogan, agus is e caitheamh connaidh Lamborghini 12.5 l / 100 km. Is dòcha gu bheil thu a’ gàireachdainn (agus rinn sinn sin), ach tha e coltach cha mhòr nach robh e comasach a choileanadh leis gu robh na mìltean cuibheasach againn de chòrr air 400km le draibheadh gu math cruaidh cha mhòr na 17.0L / 100km le urram.
Sàbhailteachd
Tha an inneal trom snàithleach gualain agus alùmanum Huracan uidheamaichte le ceithir pocannan adhair, ABS, siostaman smachd tarraing is seasmhachd agus cuideachadh breic èiginn.
Chan iongnadh nach eil ìre sàbhailteachd ANCAP aig an Huracan.
feartan
Tha eadar-aghaidh gu math eòlach (ceart gu leòr, is e MMI Audi a th’ ann) a’ cumail smachd air an t-siostam stereo ceithir-luchd-labhairt. Ged nach eil e coltach ri mòran de luchd-labhairt, tha dà fheart lasachaidh ann: chan eil an caban glè mhòr, agus tha deich siolandairean gu math mòr airson farpais riutha.
Chan eil scrion sa mheadhan ann, bidh e uile a’ dol tron deas-bhòrd, a tha e fhèin comasach a ghnàthachadh agus cuideachd a ’frithealadh mar scrion airson a’ chamara sealladh cùil roghainneil (agus nach eil cho math).
A-rithist, tha sat nav stèidhichte air Audi agus tha e gu math furasta a chleachdadh.
Dràibheadh
Dùin an doras agus chan eil mòran rùm agad airson an càr atharrachadh. Tha cuibhle stiùiridh neach-dèanamh Eadailteach eile air a sgeadachadh le suidsichean gus giùlan a’ chàir atharrachadh, ach tha Lamborghini air e fhèin a chuingealachadh ri trì modhan - Strada, Spòrs agus Corsa - agus putan dheth ESC air an deas-bhòrd. Tha an fheadhainn mu dheireadh, gu dearbh, fhathast gun suathadh, gu ìre air sgàth ciall agus àrachas, ach cuideachd air sgàth gu bheil e air a ghearradh gu tur.
Tog an còmhdach dearg, brùth air a’ phutan tòiseachaidh, agus thig an einnsean V10 beò le fuaim crathadh le revs neo-àbhaisteach. Tarraing an cas cheart a dh’ ionnsaigh agus tarraing air falbh.
Gun theatar, leisg no crith, nì e na dh’ iarras tu. Tha an t-einnsean sàmhach, cruinn agus sùbailte, agus chan fheum e momentum fhaighinn gus an càr a ghluasad.
Brùth am putan ANIMA aon uair agus tha thu ann am modh spòrs. Bidh seo a’ lughdachadh fuaim an einnsean agus a’ toirt air gluasad nas luaithe. Anns a 'mhodh seo, gheibh thu an toileachas as motha às deidh dhut a dhol air slighe fhada, fada. Tha an rumble bho na claisean sin iongantach - pàirt de ghunna Gatling, pàirt ròc baritone, chan eil penchant Lamborghini airson dràma is spòrs air a dhol sìos idir.
Tha tòrr rudan nach do dh’obraich anns na càraichean sàr-fhirinneach sin a’ dèanamh roimhe seo.
Is e fuaim iongantach a th’ ann, agus eadhon nuair a tha an t-uisge ann, feumaidh tu na h-uinneagan fhosgladh fhad ‘s a tha thu a’ ruith air na rathaidean cùil làn de choilltean. Tha e coltach ri càr WRC an-aghaidh lag fhad ‘s a bhios e a’ popadh, a ’sgoltadh agus a’ sgàineadh nuair a thèid e sìos gu oiseanan. A bharrachd air eadhon barrachd gealtachd.
Tha na breicichean mòra gualain-ceramic na thoileachas fhaicinn agus tha iad comasach chan ann a-mhàin air suidheachaidhean duilich a làimhseachadh gun cus dràma, ach air an rathad a làimhseachadh ann an dòigh fhaireachdail. Tha tòrr faireachdainn aca às aonais an fhiodhachd a b’ àbhaist a bhith co-cheangailte ris an stuth breic seo. Tha iad cha mhòr cho spòrsail a bhith a’ stompadh ris a’ pheadal gas.
Tha an tionndadh epic cuideachd. Tha Piattaforma inerziale (àrd-ùrlar inertial) na sheata cumhachdach de choimpiutairean a dh'fhaodas "faicinn" dè a tha an càr a 'dèanamh ann an 3D agus a' rèiteachadh an cuairteachadh cumhachd agus na suidheachaidhean eadar-dhealaichte a rèir sin. Tha e siùbhlach - chan eil thu a’ faireachdainn gu bheil dad ga dhèanamh dhut - agus bheir e ort gaisgeach nuair a lorgas tu thu fhèin a’ còmhdachadh na talmhainn aig astaran drabasta.
Flip eile den tionndadh ANIMA agus tha thu ann am modh Corsa. Bheir seo ort barrachd aire a thoirt don chassis - nas lugha de ghluasad taobhach, nas lugha de ghluasad, nas dìriche. Mar a thuirt sinn, gheibh thu barrachd tlachd às an spòrs.
Tha seann-timers a’ gearan gu bheil Lamborghini air fàs dòrainneach agus sàbhailte na sheann aois, mar gum b’ e droch rud a tha sin. Seadh, chan eil iad cho fiadhaich, ach tha e gu math furasta innse gu bheil iad a’ coimhead tòrr nas fheàrr. Tha an ionnsaigh air basgaid phàirtean Audi cuideachd a’ ciallachadh gu bheil tòrr rudan nach do dh’obraich roimhe seo anns na càraichean sàr-fhirinneach sin a-nis ag obair.
Tha an Huracan gu math luath, ach gu math comasach a chleachdadh. Cha leig thu leas a chumhachd gu lèir a chleachdadh airson a mhealtainn (cha b’ urrainn dhut a bhith an seo co-dhiù), dìreach ceum air a’ ghas agus èist ris an fhuaim.
Mar chàr spòrs iomlan, tha e gu math spòrsail a bhith a’ farpais an aghaidh Ferrari, Porsche agus McLaren ann an raon a tha a’ sìor fhàs teann. Tha e cuideachd gun samhail - deich siolandairean, le miann nàdarrach, draibheadh cuibhle gu lèir, fuaim glan.
Nas cudromaiche, tha e air leth comasach agus chan eil eadhon beagan eagalach. Is e amadan a th’ ann an daoine a tha ag ràdh gum bu chòir do Lamborghini a bhith eagallach draibheadh. Tha na daoine a chruthaich an Huracan nan sàr-ghinean.
Dealbh le Jan Glovac
