Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Sealladh farsaing

Cha robh mi a-riamh ann an sabaid tairbh, agus is dòcha gur e sin as coireach gu bheil rudeigin mun loidsig air cùl poileasaidh ainmeachadh Lamborghini a’ fàgail orm.

Bidh an Aventador, an supercar ùr aige, a’ leantainn Lamborghinis a bh’ ann roimhe le bhith a’ gabhail ainm an tarbh sabaid ainmeil.

Chaidh an Aventador tùsail a-steach don fhèill san Dàmhair 1993 aig raon Zaragoza, a’ cosnadh an Trofeo de la Pena La Madronera airson a dhàna air leth. A rèir choltais.

Misneachail, gun teagamh, ach gu cinnteach brònach. Cha shàbhail uiread de bravado adharcach e bho fhear air a sgeadachadh mar Lady Gaga le lann fhada, gleansach. Tha mi gu math cinnteach gu bheil na tairbh air an taobh ceàrr den t-sreath call as fhaide ann an eachdraidh.

Mhothaich na daoine buachailleachd tairbh na h-eadar-dhealachaidhean sin agus rinn iad gearan. A rèir cunntas-bheachd an-uiridh, bha 60 sa cheud de Spàinntich na aghaidh, agus mar thoradh air an sin, rinn Barcelona an t-sabaid mu dheireadh aca o chionn ùine às deidh dha Catalonia an casg a chuir an sàs.

Mar sin tha an Aventador air ainmeachadh às deidh tarbh marbh bho shealladh a tha barrachd is barrachd a-mach às na h-amannan. Chan urrainn dhut cuideachadh ach iongnadh a bheil an ro-innleachd branndaidh ceart aig Lamborghini. Tha supercars mu thràth a’ faireachdainn mar ghnè ann an cunnart. Am faic sinn an seasamh gaisgeil mu dheireadh aca?

Gu fortanach, chan eil. Chan eil coltas gu bheil an Aventador mar an tè mu dheireadh san loidhne; air chor sam bith. Is e seo supercar bhon àm ri teachd a tha dìreach air ruighinn ann an stoidhle Star Trek. Chaidh a dhealbhadh le Darth Vader agus tha an draibh dlùth as ùire ann. Tha e gu dàna a’ dol far nach deach supercar sam bith roimhe.

LUACH

Tha taga prìs aig an Aventador cho àrd ris na comasan aige - agus àireamh a tha a’ sìor fhàs de cho-fharpaisich eadhon aig an ìre sin - ach tha Lamborghini dìorrasach a reic. Tha 1500 òrdugh aige mu thràth agus chan eil coltas gu bheil iad air an trèigsinn a dh’ aindeoin stoirm eaconamach air fàire. Tha liosta feitheimh ann mu thràth airson 18 mìosan.

dealbhadh

Leis an stoidhle ceann-saighead aige, tha an Aventador na luingear stealth gun stealth; is dòcha gum biodh e comasach lorg radar a sheachnadh, ach cha bhith thu ga ionndrainn gu bràth air an rathad. Is e an Aventador a’ chiad chàr riochdachaidh a chleachd a’ chànan dealbhaidh seo às deidh dha a bhith air a chleachdadh airson dà dhreach sònraichte: an Reventon, an dreach Murcielago, agus an Sesto Elemento, an dreach uile-gualain den Gallardo.

Tha dorsan a tha a’ fosgladh gu h-àrd air a bhith nan comharra air prìomh shoithichean Lamborghini bhon Chunntach, agus tha iad a’ tighinn air ais an seo. Tionndaidh iad suas agus bidh thu a 'seòladh ann an limbo. Air thoiseach tha dials brìgheil bho deic na h-Iomairt, putan tòiseachaidh fo chòmhdach dearg le lùdagan, agus mòran a bharrachd uachdar ceàrnach. Tha fios aig duine sam bith a tha eòlach air Audis aig àrd-ìre nach eil na putanan air an dèanamh a dh’aona-ghnothach, ach chan eil dad meallta mun deidhinn.

TECHNOLOGY

Mar cha mhòr a h-uile càil eile san Aventador, tha an tar-chuir ùr, agus tha Lamborghini air an siostam robotach seachd-astar aca fhèin a leasachadh seach a bhith a’ faighinn iasad de theicneòlas a tha ann bho phàrant Volkswagen. Tha a’ chompanaidh air siostam a leasachadh ris an canar an Independent Shifting Rod, a tha nas aotroime agus nas toinnte na na tar-chuir dà-chòmhdach a tha uile-làthaireach ann an càraichean spòrs. Tha e cuideachd gu math luath, ag atharrachadh gèaraichean suas no sìos ann an 50 milliseconds ann am modh slighe. Fiù ‘s air an t-sreath, tha coltas gu bheil am freagairt sa bhad.

Bidh an crochadh cnàimh-droma dùbailte cruinn a’ cleachdadh an dealbhadh pushrod as fheàrr le càraichean rèis. Suidhichte a-staigh, tha Lamborghini ag ràdh gu bheil e nas aotroime agus nas toinnte na am Murcielago, agus aig an aon àm a’ toirt seachad comhfhurtachd agus daineamaigs nas fheàrr. Tha taidhrichean aghaidh 19-òirleach agus cùl 20-òirleach, agus breicichean mòra carbon-ceramic. Aig an aghaidh, tha iad a 'tomhas 400 mm agus tha iad air an teannachadh le sia pistons.

Faodaidh iad an Aventador a lughdachadh bho 100 km / h ann an dìreach 30 m, a tha a’ ciallachadh gu bheil iad air leth èifeachdach. Tha e cuideachd a’ faireachdainn mar shònaichean breiceadh goirid ann an cuid de dh’ oiseanan agus bidh thu a’ cluich le teine ​​mura bris thu ann an loidhne dhìreach. Coltach ris an Murcielago, tha smachd dealanach aig an Aventador air in-ghabhail èadhair a bhios ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach, a bharrachd air spoiler cùil a bhios ag èirigh mar a dh ’fheumar agus an uairsin ag atharrachadh a ceàrn ionnsaigh.

A ’GABHAIL

Chaidh mi dhan Sepang Raceway ann am Malaysia airson a’ chàr fheuchainn airson a’ chiad uair. Tha tòrr a bharrachd luchd-naidheachd chàraichean an seo na càraichean, mar sin is e seo dà chuairt den t-slighe, agus, a bharrachd air sin, le tubaist làidir. Tha an Gallardo, supercar òg Lamborghini, ag obair mar chàr rèis le draibhear proifeasanta air cùl na cuibhle.

Nuair a chì thu Aventador ri taobh Gallardo, tuigidh tu cho fìor àrd sa tha e. Is ann dìreach anns a’ cho-theacsa seo a dh’ fhaodadh Gallardo coimhead cho àrd ri duine agus cho eagallach ris an Sgoil-cluiche. Tha Aventador nas fhaide na Commodore, ach chan eil e nas àirde na 1.1 m ann an àirde. Mura biodh e nas fhaide na 2m de leud, dh’ fhaodadh tu ceum thairis air. Chan eil ann ach ùine airson eòlas fhaighinn air mion-fhiosrachadh mu bhith a’ draibheadh ​​​​càr tro 15 tionndadh agus 5.5 km. Is e logadh a-steach agus tòiseachadh.

Tha luathachadh nas sreathach agus nas cruaidhe na bha dùil, ach gu tur gun stad. Is e an aonad 6.5-liotair le miann nàdarra air cùl a’ chaba a’ chiad V12 ùr aig Lambo ann an deicheadan. Bhrùth am Murcielago, a bha roimhe, barrachd is barrachd a-mach às an einnsean a bh’ ann roimhe gus nach robh dad air fhàgail ri thoirt. Bidh e a’ tòiseachadh nas àirde na sin le 515kW aig 8250rpm, a tha àrd ann an cànan sam bith agus drùidhteach airson V12.

Tha e cuideachd dèidheil air revs agus tha e math airson astar as àirde de 350 km/h. Air an t-slighe, tha mi mu thràth a 'tuigsinn àireamhan trì-fhillte gu math, oir cha toir e ach 2.9 diogan gus 100 km / h a ruighinn. Làr e agus bidh thu ag itealaich chun ath oisean nas luaithe na bha dùil agad. Chan e gu bheil mi a’ coimhead air an speedometer. Gun ùine.

Tha bearradh meadhan na h-oisein, le na taidhrichean mòra aige, an draibhear cuibhle agus na h-eadar-dhealachaidhean uile-làthaireach, a’ faireachdainn far na clàran, ged nach dèan mi sgrùdadh air ach nuair nach eil rudeigin ceart gu leòr, mar loidhne ann an oisean. Mar a bhios an astar a ’dol am meud agus a’ lughdachadh, bidh uachdar agus toirt a-steach adhair a ’chàir ag ath-fhreagairt.

Tha oiseanan gu math sgiobalta cuideachd, ged a tha beagan cuideam a’ gluasad bho aon taobh den chàr chun taobh eile nuair a dh’ atharraicheas tu stiùiridhean gu sgiobalta. Is dòcha gu bheil seo air sgàth gun do rinn mi mearachd le bhith a’ leantainn an stiùiridh agus a’ fàgail nan suidheachaidhean crochaidh air an rathad nuair a bhiodh spòrs no slighe na b’ iomchaidh. Thagh co-obraiche le sreath reubaltach spòrs agus thuirt e gu robh cuideam a’ chàir air falmhachadh. Chan e gu robh e cho cruaidh co-dhiù.

Tha an Aventador 90kg nas aotroime na am Murcielago agus gu cinnteach nas aotroime airson a mheud. Tha Lamborghini air an roinn luchd-siubhail gu lèir a dhèanamh a-mach à snàithleach gualain - is e seo aon den bheagan chàraichean a rinn sin, còmhla ris an McLaren ùr - agus a dh’ aindeoin a bhith a ’togail lorg-coise bloc baile-mòr, tha cuideam dìreach 1575kg ann nuair a bhios e tioram. Tha freumhag gualain nas làidire agus nas cruaidhe na togail alùmanum no stàilinn co-ionann agus mar thoradh air an sin tha an Aventador 1x nas cruaidhe na am Murcielago.

Bidh dà chearcall a’ dol seachad ann an ceò de bheachdan. Tha rudeigin eile san t-saoghal mun Aventador. Bheir e an draibhear gu àite far nach eil na faireachdainnean àbhaisteach de luaths is de choileanadh a’ buntainn tuilleadh. Leis cho eagallach ri rud sam bith as urrainn dhut a cheannach, bheir e supercars chun ath ìre, agus chan eil ùine air a bhith aig na mothachadh agus na reflexes agam atharrachadh fhathast. Tha e coltach nach eil e cho fiadhaich ris an Murcielago, ach tha an teicneòlas agus na feartan aige gus taic a thoirt dha coltas bagarrach.

Ma tha iongnadh ann, is e an gainnead dràma a th’ ann anns mar a làimhsicheas e a ghnìomhachas. Bhon t-sreath sloc, a’ coimhead nan càraichean a’ ruith gu luath ann an loidhne dhìreach, b’ e càr rèisidh Gallardo a rinn am fuaim nas tarraingiche. Bha dùil agam ri beagan a bharrachd fearg bhon Aventador. Beagan a bharrachd dèanadas srann, beagan a bharrachd sgrìobadh dubhaig. Ach, tha e ag ràdh gu làidir gu bheil tòrr beatha fhathast anns an supercar.

IOMLAN

Bidh Lamborghini ainmeil a’ tighinn a-mach timcheall air aon uair gach 10 bliadhna, agus mar sin bheir e greis mus fheum e ainm a lorg airson an ath fhear. Ron àm sin, faodaidh sabaid tairbh a bhith na rud san àm a dh’ fhalbh agus bidh Lamborghini air fhàgail le dileab. Ach fhad ‘s a tha supercars ann, faodaidh iad rud sam bith a tha iad ag iarraidh a ghairm.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

Cosgais: $754,600 a bharrachd air cosgaisean siubhail

Einnsean: 6.5-liotair V12

Toraidhean: 515 kW aig 8250 rpm agus 690 Nm aig 5500 rpm

Tar-sgaoileadh: Meacanaig robotach seachd-luath, draibhean uile-chuibhle

12 SLABHRAIDHEAN uilc LamborGHINI

350 GT (1964-66), 3.5L V12. 160 air a thogail

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 air a thogail

Cunnt (1974-90), 3.9-liotair (5.2 nas fhaide air adhart) V12. 2042 air a thogail

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 air a thogail

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 air a thogail