Corp: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Cha bhith a h-uile duine ag aontachadh, le taing don iomadachd dathach san t-saoghal seo, ach gu pearsanta, tha mi a ’creidsinn gu bheil na sgeulachdan motor-baidhsagal as brèagha air an sgrìobhadh far nach ann ainneamh a bhios ATVan, ach a-mhàin tractaran. Air asphalt nach eil airidh air an ainm, no eadhon far a bheil an uachdar rèidh liath a ’tighinn gu crìch agus sprùilleach air a reubadh air beulaibh an rothaiche, agus is e sin as coireach gun do chòrd na ciad dhealbhan de Ténéréjka rium an-uiridh. Tha, mu dheireadh, ach dè a chùm thu bho bhith a ’leigeil leinn feitheamh uiread de bhliadhnaichean?

Mu dheireadh (air an taobh a-muigh co-dhiù) fìor chàr rally, gu dearbh air atharrachadh airson a chleachdadh leis a’ bhàs cuibheasach dàna neo-orains. A 'coimhead air bòidhchead an deuchainn, thug mòran fa-near gu bheil e furasta a pheantadh ann an dathan sgioba KTM Dakar Rally. Tha an cathair le suidheachain àrda, an griola dìreach le stròcan gu math biorach, an sgiath-gaoithe den mheud cheart agus an deas-bhòrd air a chùlaibh glè choltach ann an suidheachadh agus cumadh ris na goireasan seòlaidh bho dheuchainnean an fhàsaich. Agus cuibhle stiùiridh farsaing, plastaig dìon garbh air na taobhan, dìon an stamag agus eadhon bloc taobh (gus nach bi am peadal breic a 'briseadh an "nighean" nuair a thuit e), sgàil-dhealbh cumhang bho shealladh eun. peephole agus paidhir mufflers fon t-suidheachan cùil - fìor chàr rèisidh!

Ach mar-thà aig an taisbeanadh air an Lìon Cruinne, bha e soilleir dhomh nach robh agus nach robh e airson a bhith na inneal airson faighinn thairis air ìrean 800-cilemeatair air na dùintean. Ah, chan eil co-thuiteamas ann! Coimhead air na forcaichean aghaidh agus croisean a tha a 'cumail teileasgopan clasaigeach. Peadalan cumhang còmhdaichte le rubair, cathair dà-ìre airson dhà, peadal breic air a dhèanamh le duilleag meatailt lùbte (seach tilgeadh alùmanum aotrom). . Tha sinn a 'tuigsinn a chèile? Chan eil an Ténéré na phàirt de phrògram R Yamaha agus chan fhaic sinn e aig Ralaidh Dakar ach nuair a thèid atharrachadh ge bith càite an tachair e. Ach hey - tha sin ceart gu leòr, chan eil dànachd mu dheidhinn luachair adrenaline agus draibheadh ​​​​cuibhle cùil!

Is e each a th’ ann an Tenere a bhios gu pròiseil a’ feitheamh anns a’ phàirce air beulaibh an àite-obrach agad gus do thoirt dhachaigh air an t-slighe cheàrr. Le Ténéré eadar puingean A agus B cha bhith thu a’ coimhead airson loidhnichean ach lùban anns na trì tomhasan, agus tha e gu math comasach gun co-dhùin thu an àiteigin air an t-slighe nach e B eadhon tadhal riatanach, ach tionndaidhidh tu gu C no Ž ma tha ùine gu leòr ann. Dìreach mar a mharcaich mi air a’ chiad latha den deuchainn, às deidh dhomh grèim fhaighinn air leumadair-feòir ann an Laba ann an Litiya agus chrìochnaich mi a’ ciùrradh meur-chlàran ann an Ljubljana. . Wow!

Damn, tha an asal air a shuidheachadh àrd, agus tha làmhan an luchd-siubhail air an cumadh bho phlastaig, nas cruaidhe na mo ghlùin. Air sgàth an luchd-èisteachd, bidh mi dìreach a’ bleith m’ fhiaclan, a’ mallachadh nach bi iad a’ cleachdadh badan glùin, agus a’ falbh. An àite trithead, thuit faisg air ceud trian dhiubh an latha sin air sprùilleach, agus ceithir fichead sa cheud den chòrr air rathaidean cumhang is lùbach. Càite? Chan eil mi ag ràdh, faic dhut fhèin, (cuideachd) gur e sin bòidhchead an seòrsa baidhsagal seo.

Is toigh le einnsean aon-siolandair làn uisge a bhith a ’tionndadh air adhart às deidh fuaim feadaireachd goirid bhon toiseach tòiseachaidh, gun a bhith a’ bodraigeadh a bhith a ’cuir suas gas no luamhan tòiseachaidh fuar. Tro dhà mhuffler (chì thu an sgiath plastaig), bidh e a ’leigeil a-mach druma muffled, uaireannan air a blasadh leis an spreadhadh àbhaisteach aon-siolandair fhad‘ s a tha e a ’deoghal gas. Mar a tha sinn cleachdte ris na dreachan enduro agus supermoto den XT, leis a bheil sinn a ’roinn einnsean cumanta, tha crathadh air a lughdachadh. Faodaidh sinn a bhith gan faireachdainn, gu h-àraidh aig ath-sgrùdaidhean nas àirde (suas ri 170 cilemeatair san uair!), Ach an taca ri einnseanan aon-siolandair ginealaichean roimhe (mar eisimpleir, an ginealach roimhe LC4), tha crathadh falaichte Yamaha glè bheag.

Tha an t-einnsean, gu dligheach air a tachdadh agus cuingealaichte, a 'freagairt rudeigin leisg, ach mar sin seasmhach agus le àrdachadh cunbhalach ann an cumhachd. Chan eil clisgeadh ann nuair a chuireas tu suas an gas, gun bhreiceadh geur aig àm falbh - ann am facal, tha an einnsean glè chultarach. Chan eil e a ’dèanamh ciall a thogail, ach tha e a’ faireachdainn nas fheàrr anns an raon meadhan rev (timcheall air 5.000 air a ’chomharra analog), agus nuair nach fheum sinn luathachadh bhuaithe, is urrainn dhuinn cuideachd a dhà” tionndadh. Tha an còigeamh gèar nas fheàrr airson draibheadh ​​​​air rathad rèidh aig timcheall air 120 cilemeatair san uair, ged a dh’ fhaodadh e a dhol fada nas luaithe.

Is e an duilgheadas a th’ ann gu bheil an sgiath-gaoithe air a shuidheachadh àrd gu leòr airson gum bi motor-baidhsagal aig àirde chuibheasach a’ toirt a’ ghaoth timcheall a chlogaid. Tha seo nas eòlaiche ma gheibh thu a-mach às do chathair fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh ​​- bidh neart gaoithe beatha nas àirde (nas dian), ach bidh mòran nas lugha de dh’ fhuaim timcheall a ’chlogaid. Gu dearbh, tha e comasach leudachadh fhaighinn bho sholaraichean accessory a shocraicheas an duilgheadas, agus bidh clogaid math an-còmhnaidh ag obair mar fhuasgladh.

Tha an cathair le fuaigheal dearg a ’gabhail dragh nach leig e le tionndadh air ais is a-mach, rud nach eil glè mhath airson draibheadh ​​far-rathaid, agus uaireannan airson an rathad, nuair a tha cilemeatairean gu leòr aig na cnapan airson suidhe agus feumaidh iad suidhe chun an clì agus gu ceart, beagan a bharrachd air adhart agus air ais. Tha eadhon backpack annasach air sgàth cumadh cudthromach a ’phillein! Chan eil beachdan sam bith ann mu chomhfhurtachd, le einnsean neo-chreathach cha bu chòir 200 cilemeatair luachair a bhith na dhuilgheadas. Ma nì sinn iomadachadh air an tomhas tomhaiste (5 liotair gach 3 cilemeatair de ruith) le meud an tanca connaidh, bidh an stòr cumhachd 100 cilemeatair! An rud a tha ionmholta, am measg na farsaingeachdan neo-àitichte, tha solar connaidh deatamach.

Air an rathad, nuair a dh’ atharraicheas tu treòrachadh, faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn gu bheil meadhan grabhataidh àrd aig an Yamaha seo. Tha e ceart gu leòr, bidh an eadar-dhealachadh a 'dol à sealladh gu luath san fhuil, agus timcheall air oiseanan tha e furasta agus spòrsail. Cuideachd a 'dol seachad ma tha sin riatanach. Tha e na fhìor thoileachas an rathad a thionndadh chun ghreabhail, far a bheil am baidhc a’ faireachdainn ceart aig an taigh. Mar a chaidh a ràdh roimhe, chan e càr rèis a tha seo, ach tha gu leòr phàirtean ann bhon phrògram far-rathaid gus a bhith comasach air draibheadh ​​​​far a bheil e laghail. Agus beagan a bharrachd. Tha na breicichean math, ged a bha dùil agam ri barrachd geur bho dhà dhiosca, tha an crochadh bog agus beagan fleòdraidh, tha an tar-chuir umhail le astar cuibheasach agus ìre siubhail.

Chan eil fìor cho-fharpaisich aig Tenere an-dràsta. Tha an BMW F 800 GS den aon seòrsa gnè, ach co-dhiù trì mìltean nas daoire, tha KTM mar-thà air a dhàn-thuras aon-siolandair a leigeil dheth bhon phrògram, ach chan eil am fear ùr, an Aprilia Pegaso Trail, - tha, tha am fear seo eadhon nas fhaisge air, ach ag obair mar òganach bochd (gun eucoir). Ma tha thu eòlach air an dòigh air an t-saoghal a rannsachadh air dà chuibhle bhon ro-ràdh agus nach eil thu a 'dol a dh' aithris air Cyril Despres leis, bidh an roghainn ceart. A-nis tha sinn a’ feitheamh ris an dreach leis a’ bhuadhair super. 'S dòcha air ais ann an 2010?

Prìs càr deuchainn: € 6.990 (prìs sònraichte € 6.390)

einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 660 cm? , ceithir bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 35 kW (48 KM) aig 6.000 / mion.

Torque as àirde: 58 Nm aig 5.500 rpm

Gluasad lùth: Transmission 5-speed, slabhraidh.

Frèam: pìob stàilinn.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 298mm, coil cùil? 245 mm.

Crochadh: forc teileasgopach aghaidh clasaigeach, siubhal 210 mm, absorber clisgeadh singilte cùil, siubhal 200 mm.

Taidhrichean: 90/90-21, 130/80-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 895 mm.

Tanca connaidh: 23 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.505 mm.

Cuideam le liquids: 206 kg.

Riochdaire: Sgioba Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ sealladh spòrsail, seasmhach

+ einnsean feumail, sùbailte

+ comas cleachdaidh ann am fearann ​​nas sìmplidh

+ prìs

+ caitheamh connaidh

- Crochadh ro lag airson tachartasan nas miosa far-rathaid

- suidheachan dìollaid sònraichte

- dè an t-each nach dèan cron tuilleadh

- adhair a 'tionndadh timcheall a' chlogaid

Matevj Hribar

dealbh: Aleш Pavleti ,, Simon Dular

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: € 6.990 (prìs sònraichte: € 6.390) €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 660 cm³, ceithir bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach.

  Torque: 58 Nm aig 5.500 rpm

  Gluasad lùth: Transmission 5-speed, slabhraidh.

  Frèam: pìob stàilinn.

  Breicichean: spool aghaidh Ø 298 mm, spool cùil Ø 245 mm.

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh clasaigeach, siubhal 210 mm, absorber clisgeadh singilte cùil, siubhal 200 mm.

  Tanca connaidh: 23 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.505 mm.

  Cuideam: 206 kg.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

spòrs, sealladh earbsach

einnsean feumail, sùbailte

furasta a chleachdadh ann an talamh nas aotroime

a 'phrìs

caitheamh connaidh

casg ro lag airson tachartasan nas miosa far-rathaid

dìollaid cathair gu sònraichte

dè an t-each nach bi air a ghoirteachadh tuilleadh

a ’tionndadh an èadhair timcheall a’ chlogaid