Deuchainn deuchainn Outlander agus Forester an aghaidh Sportage

Bidh Mitsubishi Outlander agus Subaru Forester a ’reic tòrr nas miosa na an Kia Sportage ùr, ach chan eil seo a’ cur stad orra bho bhith a ’coimhead sìos air an Korean.

Tha suaicheantasan Korean a ’toirt strì air na h-Iapanach air a h-uile taobh. Tha iad cuideachd àrd-theicneòlasach, ach aig an aon àm tha iad nas deamocrataiche agus chan eil iad a ’toirt air daoine ithe le chopsticks. Chan fheum nàbaidhean mionnaichte cuspairean an ìmpire còd cultarail a chuir an sàs gus leth den mhargaidh Tbh a ghabhail a-steach agus an àireamh de fhònaichean sgairteil a chaidh a reic a stiùireadh - eadhon a dh ’aindeoin sgainneal Samsung a tha a’ spreadhadh. Tha rathaidean na Ruis làn buidseit Hyundai agus Kia, agus anns an roinn as daoire agus as fhasanta an-diugh, tha an crosadh Sportage air a ghlacadh, eadhon ged a tha na staitistig aige nas ìsle na reic Toyota RAV4. Ach, chan eil soirbheachas a ’Chorea a’ cur casg air dithis Iapanach eile - Mitsubishi Outlander agus Subaru Forester - a bhith a ’coimhead sìos air.

A bharrachd air an sin, tha an glanadh talmhainn 200-mm a ’leigeil leotha seo a dhèanamh. Tha Outlander agus Forester nan gaisgich a chaidh a chruthachadh airson na gnìomhan as duilghe: a dhol tarsainn air coille do-ruigsinneach, a ’dèanamh eucoir air streapadairean agus a’ bheinn a dhìreadh nas luaithe na iad, gus clòsaid de mheud Godzilla a ghiùlan bho àros gu àros. Eu-coltach ri Sportage, tha iad cho coltach ri chèile gu bheil rudeigin gu math pearsanta mun chòmhstri Iapanach seo, mar na cinnidhean cogaidh samurai Minamoto agus Taira. Chan eil an Kia Sportage cho ionnsaigheach agus cha bhith e a ’feuchainn ri leigeil a-mach gur e SUV a th’ ann. Aig an aon àm, buinidh e gu foirmeil do chlas nas dlùithe, ach a thaobh cuibhle-cuibhle chaidh e seachad air an Forester meadhanach mòr agus ghlac e suas leis an Outlander.

Thionndaidh ath-nuadhachadh an-uiridh an Outlander bho plump, fear teaghlaich plump gu bhith na dheamhan miotasach miotasach. Is e seo an crossover as annasaiche agus as chrome air a ’mhargaidh, ged a tha droch chànanan a’ dèanamh coimeas eadar stoidhle ùr Mitsubishi leis an “X-design” de Lada. Tha am pannal aghaidh mòr neo-riaghailteach a dh'aona ghnothach agus thionndaidh e a dh ’ionnsaigh an draibhear. Tha e cha mhòr gu tur bog, agus tha sealladh an ionnstramaid air a thàthadh le leathar. San fharsaingeachd, tha a h-uile dad cruaidh agus daor, chan eil ach an lacquer piàna le sradag lurid, agus tha na cuir a-steach coltach ri fiodh le inneach neònach a ’deàrrsadh gu mì-nàdarra. Is e feart eile a tha a ’lughdachadh a’ bheachd iomlan siostam ioma-mheadhain seann-fhasanta le dòrlach de phutanan is snaidhmeannan, grafaigean meadhanach agus clàran-bìdh troimh-chèile.

Tionndaidh air falbh, agus thionndaidh Subaru Forester gu bhith na inneal-fuadain mòr agus ruith e air falbh - tha crosadh ceàrnach coltach ri cruth-atharrachaidh bho ioma-ionadan nan 1990an. An dealbhadh, ged a bha e tùsail, ach chan eil e ùr-nodha: air sgàth an t-sròin fhada, thionndaidh ìomhaigh a ’chàir gu bhith mì-chothromach. Tha taobh a-staigh an Forester ascetic agus, a bharrachd air sin, aonaichte leis a ’mhodail XV as òige: co-dhiù putanan agus loidhnichean gu math cuibheasach. Tha a ghruaim air a chothromachadh gu ìre le còmhdach leathair donn nan suidheachan agus na dorsan. Tha mullach an deas-bhòrd pliable, làmhan dorais bog agus visor taisbeanaidh le leathar, uile air an toirt a-steach ann an ùrachadh o chionn ghoirid, sòghalachd gun choimeas airson Subaru. A bharrachd air cuibhle stiùiridh le teasachadh agus dà uinneag fèin-ghluasadach.

Tha an siostam ioma-mheadhain ùr Starlink anns an dreach gu h-àrd air a uidheamachadh le seòladh, putanan suathadh agus tha e a ’coimhead eireachdail. Le fòn ceangailte, faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air an aimsir agus èisteachd ri rèidio eadar-lìn, agus tha taic Siri aig innealan Apple. Tha caitheamh connaidh cuibheasach, modhan sgaoilidh agus comharran smachd gnàth-shìde fhathast air an taisbeanadh air dà thaisbeanadh sa mheadhan - dubh is geal agus dath. Ma tha thu a ’beachdachadh air taisbeanadh eile air an deas-bhòrd, tha am Forester na neach-gleidhidh clàran soilleir airson an àireamh aca.

Tha an Sportage ùr na losgann le beul tìgear agus a ’coimhead nas Àisianach na bha roimhe. Ach cho luath ‘s a tha an Outlander agus Forester air am pàirceadh rin taobh, tha na feartan Eòrpach rim faicinn gu soilleir anns an t-sealladh crossover. Chan eil a chaochladh, tha luchd-leantainn mòr Porsche ann an ionad dealbhaidh a ’chompanaidh ann am Frankfurt. Chan eil seo, gu dearbh, mu dheidhinn copachadh dall - tha na motifan Porsche air an sgrìobhadh gu gràsmhor san ìomhaigh chruthaichte den Sportage. A bharrachd air an sin, is e na h-adhbharan as ùire, mar measgachadh de cheithir LEDan air an dreach as àirde den Loidhne GT no stiall a ’ceangal nan solais.

Tha am pannal aghaidh creige le sealladh a tha a ’dol a-mach, cuibhle stiùiridh trì-labhairt agus cumadh nan dubhan adhair nan co-dhèanamh an-asgaidh stèidhichte air an Cayenne agus Macan. Tha mion-fhiosrachadh eòlach air a dhèanamh a dh’aona ghnothach plump agus voluminous, a tha gu tur a ’toirt air falbh taobh a-staigh cruadal, ged a thathas a’ faireachdainn gu bheil a ’Ghearmailt anns an aire gu mion-fhiosrachadh ergonomic. Càileachd a ’chrìochnachaidh agus freagarrachd an fhiosrachaidh - gun phrìs ann an còig mionaidean: plastaig pliable, fuaigheal co-ionann ri iuchraichean agus làmhan nàdarra, dùmhail. Gu h-obann tha mòran phutanan air consola an ionaid a chaidh a chuir chun draibhear, ach tha iad uile mòr agus suidhichte gu loidsigeach. Cha leig thu leas a bhith a ’cluich a’ bhocsa gus am fear ceart a lorg gun a bhith a ’coimhead. Seo an siostam ioma-mheadhain as fheàrr: taisbeanadh mòr, freagairt mhath, grafaigs soilleir agus clàr soilleir. Is e mapaichean seòlaidh an fheadhainn as mionaidiche, agus nuair a bhios iad ag obrachadh a-mach an t-slighe, gheibh iad fiosrachadh mu gheamannan trafaic tro fòn cliste ceangailte.

Tha suidheachadh suidhe dìreach an Forester coltach ri minivan agus tha an sealladh as fheàrr aige de chàr deuchainn sam bith. Tha seòmar-cinn agus air beulaibh na glùinean drùidhteach, agus na dorsan cùil a ’gluasad farsaing. A dh ’aindeoin an roth-cuibhle nas lugha agus an ath-chòmhdach cùil as giorra, is e meud stoc an Forester am fear as motha san deuchainn - 488 liotair.

Air cùl cuibhle an Outlander, tha na pleadhagan fada air a ’chuibhle stiùiridh a’ deàrrsadh gu dòigheil - cha mhòr mar chàr spòrs. Tha taic taobhach soilleir aig cuisean cathair an draibhear, ach bidh an cùl-taic leacach ag atharrachadh airson gluasad cofhurtail. Tha Mitsubishi beagan nas lugha de leud: le rùm-coise coltach ris airson an luchd-siubhail cùil, tha cuisean cathair an dàrna sreath nas giorra, agus tha an ceann-loidhne beagan nas ìsle. Tha stoc an "Outlander" beagan nas ìsle na Subaru ann an liotairean (477), ach a ’buannachadh gu domhainn: nuair a bhios iad a’ pasgadh cùl nan suidheachain chùil, thèid 1640 liotair a leigeil ma sgaoil an aghaidh 1577 liotair. Is e an àirde luchdaidh as lugha san deuchainn, tha an tailgate ag èirigh nas àirde. A bharrachd air an sin, tha a ’chuibhle a bharrachd suidhichte fon bhonn agus tha eagraiche capacious anns an fho-thalamh.

Chan eil cathair Sportage a ’feuchainn ris an draibhear a bhrùthadh le bolstairean, tha am pròifil as soirbheachaile aig a dhruim, faodaidh tu an taic lumbar atharrachadh. Tha "Korean" nas ìsle ann an tomhasan taobh a-staigh ri crossovers Iapanach agus tha e coltach eadhon nas cuinge air sgàth struts mòra agus mullach ìosal. Tha am mullach mòr panoramach gu ìre a ’dèanamh dìoladh airson dìth àite san dàrna sreath. Is e cumadh suidheachain cùil Kia an fheadhainn as comhfhurtail; tha ductan adhair a bharrachd aig deireadh an armrest aghaidh. Tha stoc an Sportage ris nach robh dùil domhainn agus toirteil - 466 liotair, ach feumar na cùl-taic a phasgadh nas trice. Anns a ’chùis seo, bidh e gu furasta a’ slugadh playpen agus stroller, bàta inflatable agus motair a-muigh. Bidh an còigeamh doras ag èirigh gu fèin-ghluasadach, cho luath ‘s a thig thu faisg air a’ chàr bhon chùl leis an iuchair nad phòcaid. Air an aon làimh, tha e goireasach nuair a tha na làmhan trang le rudan, air an làimh eile, bidh rudan ceàrr a ’tachairt gu math tric.

Tha einnsean dà-liotair àile - agus is e seo an roghainn as trice a thaghas ceannaichean de na trì crossovers - gann gu leòr airson càr mòr ceithir-chuibhle, co-dhiù, feumaidh na trì barrachd air 100 diogan airson luathachadh gu 11 km / h. Tha modh spòrs aig Subaru, agus ma bhrùthas tu air a ’pheadal gas nas cruaidhe, bidh an lùb luathachaidh rèidh a’ fàs garbh - bidh an caochladair ag atharrachadh atharrachaidhean gèar. Tha an spòrs socair “fèin-ghluasadach”, mar na CVTan Iapanach, mar nàmhaid cabhag. Ann am modh spòrs, tha an turas tarsainn a ’dol caran teann, ach anns an deuchainn is e as luaithe, mura h-urrainnear ach 11,6 diogan gu“ ceudan ”a mhìneachadh mar“ luath ”.

Dhaibhsan a tha a ’coimhead airson daineamaigs, tha Mitsubishi a’ tabhann V6 exotic (230 hp), tha Subaru a ’tabhann turbo ceithir bhon t-sedan spòrs WRX (241 hp), agus tha Kia a’ tabhann 1,6 liotair (177 hp) supercharged agus bogsa robotach le dà chnap. . Tha roghainnean eadar-mheadhanach ann cuideachd - nas ruigsinneach agus a ’cothlamadh daineamaigs an ìre mhath math le caitheamh iomchaidh. Mar sin, bidh an Outlander le gasoline 2,4-liter aspirated a ’luathachadh ann an 10,2 diogan, a’ tòiseachadh gu math, ach an uairsin a ’gluasad sìos ann an monotony an variator, is e an saoradh bhon mhodh làimhe le gluasadan pleadhaig. Tha coillear le 2,5 an aghaidh beagan nas luaithe, ach aig an aon àm nas glice. Tha ceann an Sportage dìosail le 400 Nm de torque drùidhteach, ach chan urrainnear an caitheamh agus an dinamics a choimeas ri càr le peatrail gu nàdarra. Tha dìosail gu math fuaimneach agus nas daoire a chumail suas, ach tha e a ’cothlamadh nas fheàrr le suidheachaidhean sabaid a’ chaise agus a ’stiùireadh.

Cha do chlàraich Forester a-riamh san Ruis, ach is e an crochadh aige an fheadhainn as omnivorous, agus is e na brògan as ceart airson na h-àiteachan iomallach againn: taidhrichean tiugh air druim 17-òirleach. Às deidh an ùrachadh, dh'fhàs Subaru nas cruinne, nochd “neoni” soilleir air a ’chuibhle stiùiridh, ach tha e fhathast a’ coileanadh nas fheàrr air rathad dùthchail. Chan e seo a’ chiad uair a tha Mitsubishi air an Outlander atharrachadh gu suidheachadh na Ruis - tha crossover air cuibhlichean 18-òirleach beagan nas cruaidhe na an Forester. Tha a’ chuibhle stiùiridh air a prìneadh anns an raon faisg air neoni gus nach bris i a-mach às na làmhan air cnapan.

Is e am Forester an aon fhear anns na trì a tha uidheamaichte le modh sònraichte far-rathaid X-Mode, anns am bi electronics a ’dèanamh an luathadair nas mothachail, a’ gluasad tarraing nas luaithe agus a ’cleachdadh nam breicichean gus an càr a lughdachadh gu h-ealanta sìos a’ bheinn agus grèim fhaighinn air na cuibhlichean sleamhnachaidh. . Tha an clutch ioma-phlàta suidhichte an seo anns an aon chrann-togail leis an tar-chuir agus cha bhith e a ’teasachadh cus ann an suidheachaidhean duilich. Is e glanadh talmhainn an "Forester" as motha - 220 mm - ach feumar sùil a chumail air gluasadan an t-sròin fhada anns gach taobh: gus nach sgrìobadh a ’phàirt as ìsle aige, air a pheantadh ann an dath a’ chuirp, air an talamh.

Tha "Outlander" nas ìsle na Subaru a thaobh glanadh talmhainn (215 mm), fhad ‘s a tha e nas fheàrr a mhìneachadh, agus tha an còmhdach fada aghaidh agus boghachan air an dìon le plastaig gun pheantadh. Chan eil eagal air Mitsubsihi mu chrochadh trastain, is e an aon truas gu bheil na electronics a bhios a ’gnìomhachadh nam breicichean nearbhach agus gu bheil ath-bheachdan air an“ gas ”ro chruaidh. Tha an caochladair an seo le crios, agus chan e slabhraidh, mar a tha air Subaru, agus mar sin tha an electronics sàbhailteachd nas cruaidhe gus dèanamh cinnteach nach dèan e cus teas. Chan eil modh sònraichte far-rathaid aig "Outlander", chan urrainn dhut ach tar-chur tarraing a ghluasad chun an aisil chùil ri taobh nan tuaghan, agus bidh suidheachadh Lock ga chuairteachadh gu co-ionann, ach às aonais bacadh teann.

Tha an Sportage air a dhìon gu math le armachd plastaig, ach chan eil e fhathast a ’coimhead deiseil airson an obair shalach. Is e an glanadh talmhainn as lugha - 182 mm, chan eil a ’chnap aghaidh cho freagarrach airson tachartasan far-rathaid, agus air sgàth siubhal beag crochaidh, bidh an“ Korean ”a’ togail nan cuibhlichean far an talamh nas tràithe na farpaisich. Bidh electronics teann cuideachd a ’cuideachadh air an rathad far a bheil iad a’ crochadh, ach ann an cùisean duilich, faodar an clutch a ghlasadh gu làidir le putadh air putan.

Chan eil sreap cas air a thoirt seachad leis an Mitsubishi Outlander air sgàth an deireadh chruaidh, bidh e a ’sgrìobadh air an talamh leis a’ phìob fhuarachaidh agus a ’chuibhle a bharrachd. Bidh Subaru Forester a ’draibheadh ​​a-steach an sin gun duilgheadas sam bith agus a’ fàs “rìgh na beinne” no ge bith dè a chanas na h-Iapanach ris. Is e an rud as iongantach, às deidh mionaid, gu bheil an Sportage a ’toirt an aon àirde le taing dha na h-atharrachaidhean goirid. Chan e seo rudeigin a bhiodh dùil agad bho neach-còmhnaidh baile, ach tha farpaisich an Kia fhathast a ’coimhead nas fheàrr taobh a-muigh an tarmac.

Chan e a-mhàin an Subaru Forester an fheadhainn as far-rathaid agus an fheadhainn as fharsaing, dhìrich e cuideachd aig prìs nas àirde na an dà chrois-tarsainn eile: bho $ 22. airson càr le "meacanaig" agus dràibhidh ceithir-chuibhle. A bharrachd air an sin, tha an draibhear ceithir-chuibhle an seo maireannach agus eadar-dhealaichte bhon dreach le variator airson a bheil iad ag iarraidh $ 544. Tha an eadar-dhealachadh eadar crossover dà-liotair agus dreach le einnsean 1 liotair nas motha na $ 036. Chan urrainn dha "Forester" uidheamachd beairteach a bhrosnachadh, ach feumaidh tu pàigheadh ​​a bharrachd airson co-chruinneachadh Iapanach agus aonachd bocsair.

Chan eil dragh aig a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach dè an einnsean a tha fo chochall a’ chàir - air-loidhne no bocsair. Tha Mitsubishi Outlander nas sìmplidh, ach le daineamaigs co-ionann agus seasmhachd seòmar tha e a ’cosg nas lugha, a’ gabhail a-steach air sgàth seanadh na Ruis. Tha roghainn ann bho ghrunn ìrean trim, faodaidh tu dreach dràibhidh cuibhle aghaidh a cheannach, ach dìreach le “variator”. Bidh prìsean a ’tòiseachadh aig $ 18 airson càr draibhidh cuibhle $ 347. nas daoire. Is e an ùrachadh air an einnsean 2 bho Outlander an ìre as ruigsinneach - dìreach $ 609 airson càr san aon rèiteachadh. A bharrachd air an sin, chan eil cuid de roghainnean, mar an Forester, rim faighinn leis a ’motair bunaiteach. Mar eisimpleir, chan eil tailgate agus seòladh dealain aig an 2,4L Outlander.

Bho Fhaoilleach chun Dàmhair, bha còrr air trì mìle coillear, a rèir Comann Ghnìomhachasan Eòrpach, a ’dèanamh suas còrr air 11 mìle Outlander. Anns an aon ùine, reic Kia Sportage còrr air 15 mìle aonad, a ’toirt a-steach na bha air fhàgail de chàraichean a’ ghinealaich roimhe. Tha prìs tòiseachaidh an crossover Korean a chaidh a chruinneachadh san Ruis gu math nas ìsle - bho $ 15. Tha an raon de roghainnean airson an einnsean dà-liotair gun chrìoch: mullach panoramach, solais solais dà-xenon atharrachail, fionnarachadh cathair, ceòl le subwoofer agus sreath dhrùidhteach de luchd-cuideachaidh dealanach. Aig an aon àm, cosgaidh an càr as pacaichte nas lugha na $ 986.

Tha e coltach gu bheil tar-chuiridhean Iapanach a ’leantainn còd urram Hagakure samurai, a tha co-ionann ri cus sòghalachd le droch dhìol agus moit. Tha iad a ’dol an aghaidh na h-uimhir de roghainnean le liotairean de stoc agus ceudameatairean de ghlanadh talmhainn. Mar eisimpleir, tha inneal-gaoithe teasachaidh aig an Outlander, fhad ‘s a tha cuibhle stiùiridh aig an Forester. Chan eil ach an Sportage a ’tabhann an dà roghainn aig an aon àm, agus chan eil ach fios aige ciamar a leughas e na comharran agus na soidhnichean.

Thagh Kia prìomh bhrandan Eòrpach mar shlat-tomhais, ach cha do loisg e a-mach air mar Samsung, a ’feuchainn ri breith suas ri Apple. Fiù mura h-eil làn smachd air smachd iomallach an tailgate, agus nach bi an neach-pàircidh chàraichean an-còmhnaidh a ’lorg àite an-asgaidh eadar càraichean. Seata tearc de roghainnean airson a ’mhòr-roinn, taobh a-staigh eireachdail - tha seo uile a’ cur suas ri buannachd fhaicsinneach a tha aig gunna-inneal an aghaidh bogha samurai. Agus tha am miann airson càraichean dìosail a reic air margaidh neo-sheasmhach na Ruis cuideachd na sheòrsa de luach.

Bu mhath leinn ar taing a thoirt don Bhuidheann Leasachaidh Integra airson cuideachadh le filmeadh.

2.4 Mitsubishi Outlander		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Seòrsa
Crossover	Crossover	Crossover
Meudan, mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Cuibhle mm
2670	2640	2670
Fuadach talmhainn mm
215	220	182
Meud stoc, l
477-1640	488-1548	466-1455
Cuideam cuideam
1505	1585-1626	1496-1663
Cuideam iomlan
2210	2015	2130
seòrsa einnsean
Gasoline gu nàdarra aspirated, 4-siolandair	Gasoline gu nàdarra aspirated, 4-siolandair	Gasoline gu nàdarra aspirated, 4-siolandair
Meud obrach, meatairean ciùbach cm
2360	2498	1999
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. tarraingeach. mionaid, nm (aig rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Seòrsa draibhidh, tar-chuir
Làn, variator	Làn, variator	Làn, 6AT
Max. astar, km / h
198	197	180
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Caitheamh connaidh, l / 100 km aig 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Prìs bho, $.
24 393	27 933	1 509 900