KTM X-Bow GT: barrachd cumhachd agus atharrachaidhean airson cleachdadh rathaid
Bha mi gu math an latha sin, ach an ath mhadainn dhùisg mi le pian gealtach nam amhach. Tha e freagarrach dhomh. Gach turas dh ’fhaighnich draibhear KTM Reinhard Kofler dhomh an robh a h-uile dad ceart gu leòr, a’ crathadh a òrdag bho chathair an draibhear. X-bhogha 380 HP Racing RR le specs “Battle” thuirt mi tha, is dòcha a ’toirt cuireadh dha an astar a thogail eadhon nas motha. Mar sin ràinig sinn dìreach mus do dh’ fhalbh na slocan, a bha mar-thà air a dhol dìreach airson an uair deug, a’ dèanamh dè, mura h-eil mi air cunntas a chall, an 54mh uchd de chuairt Catalunya, a’ dol thairis air na marcaichean as slaodaiche a bha e fhèin a’ faighinn. deiseil airson rèis. 'S e an ath fhear "X-Bow Battle" aig KTM.
Mar as trice cha toil leam cearcallan luchd-siubhail, ach an turas seo tha a h-uile dad a b ’urrainn dhomh a bhith ag iarraidh: cuairt mhòr, draibhear drùidhteach (aig toiseach a chùrsa-beatha, bha Kofler cho mòr an eagal ri Lewis Hamilton) agus an abairt aghaidh a b’ fhìor. càr a dh ’fhàg sinn ann an dreach na sràide le dìreach seallaidhean den DNA rèisidh iongantach againn. A bharrachd air an sin, tha cuideachd taidhrichean rèidh, Tòrr aerodynamics, luathachadh fadalach faisg air 3g. Agus tha fèithean mo mhuineal a ’goirteachadh.
Dè an diofar an coimeas ris a ’chiad choinneamh aig EVO le nighean bheag bho Graz ann an 2008! Aig an àm, bha na bha dùil aige gu math mòr oir b ’e an aon chàr a bh’ ann. spòrs saothraiche baidhsagal-motair fìor austrian KTM tha e coltach gu bheil a h-uile dad a dh ’fheumas tu. Snog frèam monocoque in carbon Stuth co-dhèanta stoidhle F3 a bha a ’gealltainn fìor rigidity agus sàbhailteachd, còmhla ri 2.0 TFSI gu math earbsach (agus comhfhurtail) agus Astar tùs sia-gèar Audi... Chaidh a chruthachadh stèidhichte air grunn chom-pàirteachasan le Dallas, le eòlaichean ioma-fhillte Wethje agus ace siostam atharrachaidh frèam Loris Bicocchi (a rinn e Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Mar nach biodh sin gu leòr, bha stoidhle spàsail aig a’ chàr ùr mar thoradh air an dealbhaiche Gerald Kiske aige. Chruthaich an toradh seo de theicneòlas coimheach 200kg de fheachd sìos aig 200km / h a dh'aindeoin corp a 'mhionnaidh. Bha e soilleir gu robh an fheallsanachd aige air a bhrosnachadh le baidhsagal-motair - agus cha b ’urrainnear sin a thoirt seachad ach cò an neach-dèanamh - ach bha coltas gu robh a h-uile dad mun X-Bow a’ leantainn gu cus. Mu dheireadh, bha a choltas cho coimheach ‘s a bha e iongantach, agus thug an dòigh anns an deach aige air uimhir de dh’ oiseanan, oirean, làir, tàthadh agus crochaidh fosgailte a chuir a-steach do aon chumadh bogsa teann a ’toirt faireachdainn supercar dha.
Aig an àm, cha robh mi fhìn agus Ollie Braid cho deònach an toiseach a dhràibheadh X-bhogha bho air feadh na RA agus a toirt dhan Chuimrigh air na rathaidean as fheàrr leinn gus coinneachadh rithe ann an stoidhle. Evo... Leis, bha am marcaiche fosgailte do na h-eileamaidean mar air baidhsagal-motair: cha robh inneal-gaoithe ann gus do dhìon bhon adhar, dìreach stiall de phlastaig dathte aig an aghaidh. Anns na cumhaichean seo clogaideadhon ged a chuir e às do dh ’iomadh mothachadh. Ach dh'fheumadh tu a chaitheamh ma tha thu airson eòlas fhaighinn air na faireachdainnean intuitive a thug an càr seo dhut gun cho-rèiteachadh.
Aig an àm sin, dh ’atharraich sinn a chèile aig cuibhle an X-Bow gach 150 km, oir cha robh gin againn airson cothrom a thoirt don fhear eile a dhràibheadh don Chuimrigh. Gu inntinneach, às aonais clogaid, bha an X-Bow a ’faireachdainn cho comhfhurtail agus cho socair a bhith a’ dràibheadh ris an BMW M3 a chaidh còmhla rinn air an turas seo. Eadhon le einnsean 241 h.p. tùsail (ach a rèir choltais bha an càr againn nas cumhachdaiche) agus aig 860kg, dh’ fhaodadh an X-Bow dìreach cumail suas ris an 420hp BMW. agus air a shìneadh a-steach do na cearcallan aig an astar air an robh sinn a’ bruadar. Agus is e a’ bhòidhchead gun deach a h-uile càil a dhèanamh le drùidhteach - fìor mhì-mhisneachail - mionaideachd agus èifeachdas.
Air slighean dùbhlanach na Cuimrigh, tha i air barrachd a choileanadh. Bidh e a ’cumail suas ris na farpaisich Caterham R500, Atom 300 agus Lotus 2-Eleven, a’ toirt a-steach taing dha na breicichean agus chassis air leth, ach dhiùlt i a làmhan a shalachadh agus a bhith cho iongantach agus spòrsail mar a bhiodh duine sam bith a cheannaicheas càr mar sin. Gu sìmplidh, bha an X-Bow iongantach, gu dearbh, ach a rèir ìrean a chlas, bha e ro shocair. Agus seo a 'phrìs cha do chuidich àrd.
Duilgheadas inntinneach. An sin KTM gu cinnteach cha b’ urrainn dha am pròiseact ath-dhèanamh. Agus carson a bu chòir seo a bhith a’ tachairt nuair a bha e soilleir gu robh uimhir de chomas ann agus na h-uimhir de neartan a chleachdadh? Tha na h-atharrachaidhean mean-fhàs anns na còig bliadhna a dh’ fhalbh air an X-Bow a thoirt ann an dà thaobh: tha a’ chiad fhear nas iomallaiche, le 300-each-chumhachd R agus a phiuthar rèisidh, an RR. Fear eile ann X-Bow GT, toradh atharrachaidhean agus leasachaidhean a chaidh a dhealbhadh gus an X-Bow a tha a ’dol air adhart a dhèanamh nas tlachdmhoire, nas tarraingiche agus nas diongmhalta. Airson seo windshield (teasachadh agus uidheamachadh wipers), mullach canabhas a ghabhas toirt air falbh a ghabhas cleachdadh aig astaran suas ri 130 km / h (mura h-eil thu ag iarraidh, faodaidh tu a phasgadh sìos agus a shleamhnadh a-steach don roinn luchd-siubhail) agus raca bagannan a bharrachd ceangailte ri còmhdach an einnsean. Chan eil a ’phrìs, gu dearbh, gu math ìosal: tha sinn fhathast a’ bruidhinn mu 86.275 € às aonais roghainnean.
Chaidh an coltas a leasachadh cuideachd: tha còmhdach einnsean nas sìmplidh a-nis, Fari tha bezel nas taine aca agus tha pannalan bonaid ùraichte a ’toirt sealladh eadhon nas ìsle agus nas ionnsaighe na bha iad roimhe. Bidh an windshield a ’dubhadh beagan an glainead càr rèis a lorgas sinn air an R, ach cha deach. Faodaidh tu a bhith cinnteach nach bi ach supercar a ’goid an X-Bow GT a thaobh dibhearsain.
IN 'cockpit, tha atharrachaidhean cuibhrichte consol ionadfar a bheil àite airson beagan a bharrachd putanan. Mar sin nuair a dh ’fhosglas tu am pannal taobh, a bhios mar dhoras agus air a stiùireadh leis an strut gas, bidh thu a’ ceum thairis air an fhrèam agus a ’suidhe air. Recaro (air a chruthachadh sa mhòr-chuid le stiall paisgte ceangailte ris an fhrèam) tha thu ann an àrainneachd eòlach. Colbh stiùir atharrachail agus bòrd peadalan, an uairsin cuibhle stiùiridh làn phutanan agus toirt air falbh agus deas-bhòrd didseatach bidh cuibhle a tha coltach gun tàinig e a-mach à càr rèisidh a ’cruthachadh an àile cheart.
La GT uidheamaichte le dreach beagan atharraichte den einnsean turbocharged 2-liter Audi, air a chuir a-steach sa mheadhan agus suidheachadh transverse, le lùghdachadh cumhachd gu 285 hp. agus barrachd torque de suas ri 420 Nm airson làimhseachadh nas fheàrr. Tha e gu math comasach air losgadh bho X-bhogha gu 100 km / h ann an timcheall air 4 diogan (4,1 gu bhith dearbh), agus gus an cuir iad fios gu 160 san uair ann an nas lugha na 10. Freagairluathadair - ged a tha beagan dàil ann mar thoradh air turbo lag - agus tha an lìbhrigeadh cumhachd sreathach a’ toirt air an smeòrach a bhith a’ faireachdainn nas giorra na bha dùil, ach tha an astar aig a bheil an X-Bow GT a’ goirteachadh tro lùban rathaidean Spàinnteach a dhìreas am Montseny Massif a’ dèanamh KTM thagh e mar shlighe deuchainn (tha e coltach Carlos Sainz chleachd e na dearbh rathaidean sin airson deuchainn), is e seo an taisbeanadh as fheàrr air a shàr sgil. Is e fuaim einnsean 4-siolandair a bhios a’ comhartadh gu fiadhaich aig ath-chuiridhean, le nota feargach air a mheudachadh leis an inneal-spòrs, an icing air a’ chèic agus, ma ghabhas e dèanamh, bheir e eadhon barrachd seallaidh is caractar don KTM X-Bow. Mar sin, le taing don windshield, an lùghdachadh buaireadh tha rudeigin de mhìorbhail anns a ’choileach. Tha e eadhon nas fheàrr na an 911 Convertible no Mercedes SL. Bidh seo, còmhla ri faireachdainn de cheangal nas motha ris an t-saoghal a-muigh agus èadhar ùr air an aghaidh, a ’togail na faireachdainn sa bhad.
Tha e ga dhèanamh eadhon nas fhasa an KTM, an càr analog mar seo, a mhealtainn. frèam cho elastagach Astar leabhar-làimhe sia-astar, an seo stiùir gun sùil, as cumhachdaiche Brembo às aonais ABS, an uairsin eadar-dhealachadh slip cuibhrichte e no smachd tarraing.
La X-Bow GT chan eil ùine ann fhathast airson na faireachdainnean a bheir ort a bhith beò an Caterham agus Atom uirsgeulach, ach a dh ’aithghearr dh’ fhaodadh a h-uile càil atharrachadh: KTM ag obair air X-Bow le einnsean còig-siolandair 2.5 hp. bhon Audi RS450. Le dùil ris an Super X-Bow, feuch an còrd am fear seo riut, a tha, a bharrachd air an othail agus an adrenaline air an t-slighe, eadhon a ’toirt cothrom dhut draibheadh bho Calais gu Cannes agus a thighinn a-mach às ùr mar ròs. Chan e a-mhàin gu bheil coltas Transformer aige, ach cuideachd pearsa dùbailte cruth-atharrachail. Hooray.
