KTM EXC / SX, bliadhna modail 2008

Gus cuimhne a chumail air toiseach an t-sreath EXC a thug smachd air an t-saoghal enduro, chan fheumar coimhead air ais. Bha e 1999 nuair a thug KTM a-steach inneal ùr airson baidhsagalan rèisidh enduro agus motocross leis an Husaberg a chaidh a cheannach o chionn ghoirid. An-diugh, tha fios aig a h-uile neach-leantainn motorsport air sgeulachd soirbheachas orains.

Ach tha amannan ag atharrachadh, agus còmhla riutha (gu sònraichte) riatanasan àrainneachd. B ’fheudar beannachd fhàgail aig an t-seann aonad a chaidh fheuchainn agus tha an XC4 ùr a-nis a’ coinneachadh ri inbhean Euro3 le siostam dìon aig a bheil inneal-tionndaidh catalytic cuideachd.

Às deidh loidhne motocross ath-leasaichte gu tur an-uiridh agus einnsean ùr airson na modailean SX-F le camshafts dùbailte os an cionn, b ’e a’ cheist as cumanta am b ’urrainn do KTM uidheamachadh nas sàmhaiche agus uidheamachd enduro èigneachail (solais aghaidh is cùil). loidhne gnàthach de motocross., meatairean ...). Ach cha do thachair sin.

Tha na modalan motocross agus enduro a-nis dha-rìribh a’ roinn frèam, cuid de phàirtean plastaig agus armachd swing, agus sin agad e. Chan eil an einnsean a-nis ri fhaighinn ach ann an dà mheud - 449 cc. CM le tolladh agus stròc 3 × 63mm agus 4cc. Faic bho 95 × 510 mm. Tha an dà chuid air an cruthachadh agus air an leasachadh a-mhàin airson feumalachdan marcaichean enduro.

Aig ceann an aonaid ùir chan eil ann ach aon camshaft le ceithir bhalbhaichean titanium gach fear, a lughdaicheas an ionnsaigheachd a dh ’fheumar airson motocross. Tha gearradh oblique ùr aig ceann an t-siolandair fhèin airson ruigsinneachd nas luaithe agus atharrachadh bhalbhaichean nas fhasa. Tha eadar-dhealachadh ann cuideachd anns a ’phrìomh chrann, lubrication agus sgaoileadh. Tha an saimeant nas truime mar thoradh air an fheum air greim nas fheàrr air a ’chuibhle chùil (inertia), ach cha do dhìochuimhnich iad mun chomhfhurtachd agus chuir iad inneal-cuideachaidh an aghaidh cuideam gus crith a lùghdachadh. Tha an ola airson a ’bhogsa gèar agus an siolandair an aon rud, ach ann an dà sheòmar air leth agus trì pumpaichean thoir aire don t-sruthadh. Tha am bogsa gèar gu dearbh mar shia-astar àbhaisteach enduro. Tha an inneal air fàs leth leth cileagram nas aotroime.

Is e innleachdan eile anns na modalan enduro ceithir-bhuilleach: bogsa èadhair nas motha a leigeas le sìoltachan èadhair (Twin-Air mar as àbhaist) a chleachdadh gun a bhith a ’cleachdadh innealan, tanca connaidh ùr airson deagh shlaodadh. caiptean connaidh glùinean agus bayonet (cuideachd air modalan SX), tha griola aghaidh le solais nas aotroime, nas sgrìobadh agus a ’seasamh ri buaidh agus a rèir stiùiridhean dealbhaidh dachaigh, tha fender cùil agus pannalan taobh air am modaladh an-uiridh Ann am modalan SX na bliadhna an-uiridh, tha an taillight (LEDs) ) tha innealan-fuarachaidh nas lugha, ùr agus taobh le grafaigean cabhlach nas aotroime, tha dealbhadh nas ùire aig an t-siostam cuairteachaidh a rèir inbhe EURO III, tha an ceum taobh ùr, tha fuarachadh nas èifeachdaiche agus mar sin nas lugha de chuideam neo-leasaichte, tha diosgan EXCEL nas aotroime.

Cuideachd ùr tha clisgeadh cùil PDS le deich millimeatairean siubhail agus lùb taise nas adhartaiche. Swarmarm a tha, nuair a thèid e còmhla ri frèam tiùb ugh-chruthach cromolybdenum, a ’toirt seachad an sùbailteachd agus an sùbailteachd a tha a dhìth gus an obair a dhèanamh nas fhasa. gus am bi am motor-baidhsagal “a’ gabhail anail ”leis an draibhear agus an talamh.

Tha an 250cc EXC-F cuideachd air a dhol tro cuid de dh ’atharrachaidhean ann an ceann an t-siolandair agus an lùb lasachaidh, agus mar sin tha am freagairteachd aig ath-sgrùdaidhean ìosal a-nis nas fheàrr.

Chaidh atharrachaidhean beaga a dhèanamh air an riaghladair dà-bhuille. Tha am piston anns na modalan EXC agus SX 125 ùr, chaidh na puirt inntrigidh a mheudachadh airson barrachd cumhachd ann am modh ìosal, agus tha dà lùban lasachaidh aig gach einnsean dà-bhuille airson diofar shuidheachaidhean dràibhidh. Is e nobhail mhòr san EXC 300 an inneal tòiseachaidh dealain àbhaisteach (roghainneil air an EXC 250), tha an siolandair ùr XNUMX cileagram nas aotroime.

Thoir fa-near an greim eadhon nas làidire air an SX-F 450 (sruthadh ola nas fheàrr). Anns an raon, tha na h-innleachdan air iad fhèin a dhearbhadh gu math. Bha sinn gu sònraichte toilichte leis an EXC-R 450, a tha nas fheàrr airson a ’chlas na bha roimhe (agus cha robh am fear seo dona). Tha an eòlas dràibhidh air fàs nas fhasa agus os cionn a h-uile càil, cha b ’urrainn dhuinn cuideachadh ach urram a thoirt don einnsean, a tha foirfe airson suidheachaidhean enduro. Chan eil e a ’ruith a-mach à cumhachd, chan ann gu h-ìosal no nuair a bhios e a’ putadh, agus aig an aon àm bidh e ag obair le leithid de torque nach eil a bhith a ’dìreadh leòidean cas is creagach ro thrang.

Tha na ergonomics foirfe agus chan eil an tanca connaidh ùr a ’cur bacadh air a’ bhaidhsagal-motair. Dh ’obraich na breicichean gu math, tha iad fhathast aig an ìre as fheàrr a thaobh cumhachd, agus thathas a’ faireachdainn adhartas anns a ’chasg. Is e dìreach beagan sròin bho bhith a ’dol gu cornice (as nochdte ann an deuchainnean far-rathaid) agus stad a chuir casg air an draibhear a bhith a’ gèilleadh aig làn throttle a dhealaich an KTM seo gu foirfeachd.

Tha an KTM fhathast deònach a bhith a ’crathadh air talamh garbh fo luathachadh àrd, agus tha an cùl a’ breabadh gu cruaidh. Tha e fìor, ge-tà, gu bheil PDS a ’coileanadh nas fheàrr na an siostam crank clasaigeach ann an cuid de chùisean (gu sònraichte air gainmheach agus uachdar còmhnard). Bidh sinn cuideachd a ’lorg fhuasglaidhean math a tha, ann an spiorad minimalism, a’ coileanadh rùn enduro farpaiseach gu foirfe. San dòigh seo chan fhaigh thu sgudal neo-riatanach, suidsichean mòra no innealan cugallach air. Bu mhath leam a bhith a ’moladh a’ bhàr Renthal seasmhach às aonais a ’chrois-chrann agus am bàr cruaidh nach do bhris a dh’ aindeoin cho uamhasach agus a bha sinn.

Tha am bràthair mòr leis an t-sònrachadh EXC-R 530 beagan nas duilghe a dhràibheadh ​​agus feumaidh e draibhear le deagh thrèanadh, gu h-àraidh air sgàth cho neo-sheasmhach sa tha na rothan mòra. Chaidh adhartas a dhèanamh cuideachd leis an EXC-F 250, a tha, a bharrachd air an fhrèam, corp plastaig agus crochadh, air sùbailteachd fhaighinn agus raon obrachaidh einnsean leudaichte.

Is e sgeulachd inntinneach agus sònraichte an EXC 300 E, is e sin, dà bhuille le inneal tòiseachaidh dealain. Tha KTM fhathast a’ creidsinn agus a’ leasachadh einnseanan dà-bhuille (bidh iad cuideachd a’ coinneachadh ri inbhean EURO III) a chòrdas nas fheàrr ri marcaichean neo-dhreuchdail a tha a’ cur luach air prìs reusanta agus nas lugha de chumail suas, a bharrachd air a h-uile neach-crìochnachaidh a dh’ fheumas stiùireadh do-dhèanta a dhìreadh cho furasta ‘s a ghabhas. eallach as lugha. aig an aon àm einnsean cumhachdach. An seo, tha paileas fìor bheairteach aig KTM as urrainn dhut a thaghadh mar a thogras tu agus chan urrainn dhut a chall gu bràth. De na EXCn le einnseanan 200, 250 agus 300cc, is e trì cheud an fheadhainn as fheàrr leotha.

Mu dheireadh, facal de dh ’iongnadh bhon teaghlach SX de mhodalan motocross. Mar a chaidh a ràdh, tha KTM a ’toirt fa-near nach eil einnseanan dà-bhuille mar rud san àm a dh’ fhalbh, agus is e sin as coireach gur iad a ’chiad fheadhainn a nochd gu h-oifigeil an einnsean dà-bhuille 144cc. Faic (SX 144), a dh'fheuchas ri farpais ris na h-einnseanan ceithir-bhuille 250cc. cuid de dhùthchannan. Tha e na aonad meatair ciùbach 125 nas motha a tha gu dearbh nas lugha de dh ’iarrtas airson dràibheadh ​​na an 125 SX, ach chan eil fìor chomasan aige an coimeas ris na ceithir-bhuillean san aon taigh.

Bidh sinn eadhon a ’faighneachd an urrainn dha racer neo-dhreuchdail air einnsean dà-bhuille 250cc a dhèanamh. Faic a ’dol seachad air einnsean ceithir-bhuille leis an aon ghluasad ach mòran nas lugha de eich? Is dòcha nach eil. Duilich. Ach mar a sgaoil fathannan gun do thill an einnsean dà-bhuille (125cc) gu Farpais na Cruinne (clas MX2), tha dòchas ann fhathast, gu sònraichte dha motocross agus òigridh a tha a ’coimhead ri rèis. Cuideachd air sgàth KTM, a tha gu follaiseach a ’tuigsinn cho cudromach sa tha clann. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, airson daoine òga, tha an SX 50, 65 agus 85 aca mar fhìor chàraichean rèis, mac-samhail de na càraichean rèis mòra sin.

KTM 450 EXC-R

Prìs càr deuchainn: 8.500 EUR

einnsean: siolandair singilte, ceithir stròc, 449, 3 cm3, 6 gèaraichean, carburetor.

Frèam, crochaidh: Tiùban ugh-chruthach Cro-Moly, swingarm alùmanum tilgte, forc aghaidh 48mm, damper cùil aon-atharraichte PDS.

Breicichean: trast-thomhas na ruidhle aghaidh 260 mm, cùl 220 mm.

Cuibhle-cuibhle: 1.481 мм

Tanca connaidh: 9 l.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 925 мм

Cuideam: 113 kg, gun chonnadh

dinnear: 8.500 euro

Neach-conaltraidh: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Moladh agus càineadh (cumanta dha na modailean uile)

+ einnsean (450, 300-E)

+ ergonomics

+ saothrachadh agus co-phàirtean àrd-inbhe

+ ruigsinneachd criathradh adhair, cumail suas furasta

+ crochaidh aghaidh (cuideachd dìon plastaig sàr-mhath)

+ pàirtean plastaig càileachd

+ caip tanca gas

+ ùr-ghnàthachadh dealbhaidh

- dragh aig astaran àrda thairis air cnapan

- chan eil dìon àbhaisteach ann an crankcase

- a ’brùthadh an t-sròin a-mach bho bhith fon lùb (modalan EXC)

Peter Kavcic, dealbh: Herwig Poiker ann an Harry Freeman

• Prìomh dàta

  Prìs modail bonn: 8.500 €

  Cosgais modail deuchainn: € 8.500 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: siolandair singilte, ceithir stròc, 449,3 cm3, 6 gèaraichean, carburetor.

  Frèam: Tiùban ugh-chruthach Cro-Moly, swingarm alùmanum tilgte, forc aghaidh 48mm, damper cùil aon-atharraichte PDS.

  Breicichean: trast-thomhas na ruidhle aghaidh 260 mm, cùl 220 mm.

  Tanca connaidh: 9 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.481 мм

  Cuideam: 113,9 kg gun chonnadh