KTM 790 Dàn-thuras R // Resna avantuRa

Is e fìor bhaidhc dànachd a tha seo le rally DNA anns an DNA aige, leis gu bheil e a ’buntainn ris an teaghlach Dakar de ìrean sònraichte, a tha, tha iad ag ràdh agus a’ sgrìobhadh, air 19 buaidh leantainneach a chosnadh anns an rèis seasmhachd as cruaidhe san t-saoghal ann an sreathan leantainneach. Thòisich KTM le einnseanan càraid-siolandair airson an Dakar air ais ann an 2002, nuair a bhuannaich an Eadailtis Fabrizio Meoni leis an LC8 950 R sònraichte agus chaidh mac-samhail a-steach gu riochdachadh sreath bliadhna an dèidh sin. An-diugh, tha an KTM 950 agus 990 Adventure na “bhuannachd” mòr-chòrdte am measg luchd-baidhsagal-motair a tha a ’dol air turasan dàna, oir tha e gu dearbh na bhaidhc mòr enduro le deagh chasg, einnsean cumhachdach agus tanca connaidh mòr, a tha dìreach mar an aon rud anns an factaraidh. motor-baidhsagal. Tha an KTM 1290 Super Adventure R no 1090 Adventure R a th ’ann an-dràsta, a lean an sgeulachd seo air dòigh, eadar-dhealaichte bhon fhear a bh’ ann roimhe an seo, anns an tanca connaidh. Fhad ‘s a tha iad sin nam baidhsagalan a tha cuideachd fìor mhath san raon, lorg KTM gu robh an t-àm ann baidhsagal a dhèanamh a bha nas radaigeach san raon agus e fhathast comasach air an rothaiche agus na bagannan aca gu lèir a ghiùlan chun loidhne crìochnachaidh. ... rathad is talamh. Carson a tha an ro-ràdh seo cudromach? Gus am bi thu a ’tuigsinn dè a bheir an KTM 790 R ùr.

Tha barrachd air cumhachd gu leòr aige airson an rathad agus far-rathaid, le cuideam tioram aotrom de 189 cileagram agus 94 “each-chumhachd”, le taic bho lùb ceangail leantainneach breagha agus 88 Newton-meatair de torque, tha na h-àireamhan sin glè fhaisg air bhuannaich an càr rèis factaraidh a tha iad a ’dràibheadh ​​Rally Dakar ann an 2002. Le àirde suidheachain 880 millimeatair bhon talamh, chan eil am baidhc seo airson rothairean gun eòlas, ach dhaibhsan aig a bheil fios gu math dè tha e a ’ciallachadh a bhith a’ rothaireachd fhad ‘s a tha thu nad sheasamh agus cò a bhios ga dhèanamh. na bi feumach air taic chas gus rothaireachd air talamh duilich.

Ma tha thu nad aon den fheadhainn air nach eil eagal na talmhainn, an uairsin bidh an 790 Adventure às aonais an litir R aig an deireadh tòrr nas fheàrr.

An sin, tha an crochadh nas giorra agus tha an cathair mòran nas ìsle, agus tha e cuideachd freagarrach airson luchd-tòiseachaidh no eadhon boireannaich a bhiodh airson dàibheadh ​​a-steach do shaoghal baidhsagal-motair dànachd, ach airson adhbharan sàbhailteachd bu mhath leotha ruighinn le an casan gu làr. Ann an ùine ghoirid, chan eil a ’bhiast seo airson cridhe lag, ach feumaidh e a chomas a leasachadh, dràibhear diongmhalta le mòran eòlais. Bidh an Adventure R gu furasta a ’tarraing suas ri 200 an dà chuid air an rathad agus (bi faiceallach !!!) san raon. Agus aig astaran nas àirde na 100 cilemeatair san uair, tha mearachdan air an raon air am peanasachadh gu mòr. Bidh am baidhsagal-motair a ’freagairt sa bhad ri smeòrach, leis gu bheil a h-uile càil fo smachd a’ choimpiutair, agus tha an ìre smachd airson bruthach cuibhle cùil ann am prògram Rally an urra ri na tha de chumhachd air a ghluasad chun talamh. Tron deuchainn, bha mi deiseil gu ìre 5 a ’mhòr-chuid den ùine, a thàinig a-mach gu bhith comasach air laighe air grinneal, agus mar sin bidh am baidhc a’ deàrrsadh gu math timcheall air oiseanan, agus air an làimh eile, chan eil cumhachd air a chall agus cus cunnartach air a chùlaibh. deireadh. a dh ’fhaodadh a bhith air ruith air falbh cuideachd. Is ann dìreach air gainmheach a bu chòir an siostam a dhùnadh gu tur, oir air dhòigh eile bidh cus bacadh dealanach ann an sgaoileadh cumhachd chun chuibhle chùil. Ach, bidh smachd air a ’bhiast, le cuideam de chòrr air 200 cileagram, nuair a tha e gu tur“ air a ghlanadh ”a’ fàs follaiseach nuair a dh ’fheumar stad. Tha meadhan an domhantachd fàbharach leis gu bheil a ’mhòr-chuid de na 20 liotair de chonnadh air a chuairteachadh aig a’ bhonn, agus mar sin a ’fuasgladh duilgheadas meadhanachadh maise, mar a tha ann an càraichean rèis Dakar, ach a dh’ aindeoin sin feumar stad a chuir air a ’mhàs seo. Agus an seo tha obair dhoirbh an crochadh agus, os cionn a h-uile càil, leis na breicichean. Bidh e a ’breiceadh gu foirfe, fhuair mi cuideachadh grunn thursan le ABS a bha ag obair gu math, nach leig le mo chuibhle toisich sleamhnachadh is sleamhnachadh fodha orm air greabhal ann an oisean, agus air a’ chùl bha mi a ’draibheadh ​​fad na h-ùine leis an ABS ciorramach. , a chuidicheas nuair a bhios tu a ’breiceadh nuair a bhios an taobh a’ sleamhnachadh, a ’cuideachadh a’ bhaidhsagal-motair gun fhosgladh. Tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil an crochadh a’ dèanamh eadhon an obair as duilghe. Tha an aghaidh agus an cùl gu tur far-rathaid agus a ’tomhas 240 millimeatair. Tha am forc aghaidh an aon rud ris na modalan enduro rèisidh EXC, agus tha an aon rud a ’dol airson clisgeadh cùil PDS. Mar seo bidh am baidhc a ’dèiligeadh gu sgiobalta ri atharrachaidhean stiùiridh agus cuideachd a’ bogachadh chnapan gus am bi na cuibhlichean ann an deagh cheangal ris an talamh. Tha na criathran làidir, le meudan enduro cùil 21 "aghaidh agus 18" freagarrach airson taidhrichean gun phìob. Ged a ghluais sinn gu math luath, ann an cuid de dh'àiteachan air sprùilleach còrr air 150 cilemeatair san uair, a tha, creid mi, mar-thà gu math adrenaline agus cunnartach, cha do rinn sinn puncture air aon taidhr. Ach, leis gu bheil astar agus tomad a ’meudachadh gu h-obann le barrachd cumhachd air a’ bhaidhsagal-motair agus am marcaiche, feumaidh mi a chuir an cèill nach urrainn dhut an smeòrach fhosgladh air an talamh. Grunn thursan shìn an cuibhle stiùiridh mi clì is deas, agus chan urrainn dhomh ach taing a thoirt don dùmhlachd, neart anns na gàirdeanan agus na casan agus m ’eòlas airson gun a bhith a’ crathadh leis an einnsean air an talamh aig astar timcheall air 100 cilemeatair san uair. Is e an duilgheadas na neo-riaghailteachdan a tha a ’leantainn a chèile. Air baidhc enduro no air feadh na talmhainn, bidh thu dìreach ga thogail mu dheireadh, no leis a ’chasg agus an fhreagairt làn-chorp, bidh thu ga dhèanamh bog no a’ cuideachadh a ’bhaidhc gu bhith a’ sgiobadh a h-uile càil. Uill, air an 790 Adventure R tha e tòrr nas duilghe oir aon uair ‘s gu bheil am baidhc a’ tòiseachadh a ’breabadh no a’ creag, chan urrainn dhut dìreach a làimhseachadh math gu leòr tuilleadh oir tha na tomadan no na feachdan cus.

Tha uidheamachd àbhaisteach aig Adventure R. A bharrachd air co-phàirtean càileachd (crochadh WP, cuibhlichean enduro alùmanum, geàrdan làimhe, taisbeanadh didseatach mòr), gheibh thu smachd tarraing cuibhle cùil ABS le sensor teilt agus ceithir prògraman einnsean mar an àbhaist. Bha siostam teasachaidh Akrapovic aig a ’chàr deuchainn cuideachd airson beagan a bharrachd cumhachd agus deagh fhuaim, quickshifter airson gluasad gun oidhirp nuair a luathaicheadh ​​e, agus stoc airson a’ mhullach. Tha an raon prìsean gu math àrd, gu sònraichte leis gur e baidhsagal-motair a tha seo a bhuineas don chlas mheadhanach àrd ann an roinn Adventure agus ann an dòigh air choreigin ga chuir fhèin ann an rangannan farpaisich Iapanach agus Eòrpach; tha e cuideachd a ’dol thairis air ann an cuid de raointean, oir leis cho dona‘ s a tha e agus pacaigeadh gun choimeas tha e a ’cruthachadh a roinn fhèin. A.

Teacs: Petr KavcicPhoto: Martin Matula

cìsean

Modail: KTM 790 Adventure R.

Einnsean (dealbhadh): dà-siolandair, in-loidhne, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 799 cc.³, in-stealladh connaidh, tòiseachadh motair dealain, 4 prògraman obrach

Cumhachd as àirde (kW / hp aig rpm): 1 kW / 70 hp aig 95 rpm

Torque as àirde (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Transmission: bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Frèam: tubular, stàilinn

Breicichean: diosc aghaidh 320 mm, diosc cùil 260 mm, oisean àbhaisteach ABS

Crochadh: WP 48 forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte aghaidh, clisgeadh singilte PDS a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 240mm

Taidhrichean aghaidh / cùil: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Àirde na suidheachain bhon talamh (mm): 880 mm

Comas tanca connaidh (l): 20 l

Cuibhle-cuibhle (mm): 1.528 mm

Cuideam leis a h-uile liotair (kg): 184 kg

Airson a reic: Axle doo Koper, moto Seles, doo, Grosuplje

Prìs modail bonn: € 13.299.