KTM 690 Supermoto
B ’e a’ ghrian, teòthachd tlachdmhor agus rathaidean beinne mìorbhuileach timcheall Taragonna le asphalt greim cha mhòr XNUMX% agus gu dearbh an KTM ùr na prìomh adhbharan airson aghaidhean gàire na coimhearsnachd naidheachdas taghte.
Gu dearbh, às aonais an 690 SM, bhiodh seo air a bhith coltach ri turas cluaineis taobh a-muigh seusan na turasachd, ach mar a bhiodh sinn a ’draibheadh bho mhadainn gu feasgar, bha tòrr adrenaline ann.
Tha e coltach gu bheil fios aig a h-uile duine an-diugh gur e na h-Ostairich a chruthaich roinn supermoto an-diugh airson a chleachdadh gu làitheil. Às deidh na ciad rèisean anns na SA anns na XNUMXs, ghluais an gluasad chun Roinn Eòrpa, gu sònraichte an Fhraing, agus an uairsin freumhaichte gu daingeann ann am Mattighofn, far an robh iad a ’faireachdainn mar mhargaidh sònraichte.
Bha LC4 agus tha e fhathast na leubail ceangailte gu dlùth ris an supermoto. Chuir e an 640 an àite an t-seann sònrachadh 690, a tha a ’ciallachadh gu bheil e air a chumhachdachadh le einnsean LC4 aon-siolandair 650cc uile-ùr. Tha am fear seo trì cileagram nas aotroime agus 20 sa cheud barrachd cumhachd. Le 65 "each-chumhachd", is e an einnsean aon-siolandair as cumhachdaiche a th ’ann an-dràsta, comasach air baidhsagal-motair a dhràibheadh aig astar 186 cilemeatair san uair. Air a dhearbhadh agus nas motha na sin, tha e fhathast ciùin agus chan eil e a ’toirt seachad faireachdainn gu bheil an einnsean a’ fulang agus gu bheil e ann an cunnart a sgrios. Chan eil gin de na farpaisich a ’coileanadh seo cho beag!
A bharrachd air an sin, bha an t-einnsean ùr uidheamaichte le clutch "anti-jump". Ann an cleachdadh, tha seo a 'ciallachadh nuair a bhios tu a' dràibheadh ro oisean (gu dearbh, aig astar àrd gu leòr), nuair a thèid am breic aghaidh a chur an sàs, bidh a 'chuibhle cùil a' tòiseachadh a 'sleamhnachadh gu snasail, a tha nas sàbhailte na bha e roimhe, le taing don bhreic seo. Tha “anti-scoping” aig marcaichean eòlach ann an clàr-amais agus meadhan na làimhe clì nuair a tha iad a’ faireachdainn an luamhan clutch, ach chan eil a h-uile duine cho math ri, can, ar prìomh rothaiche Aleš Hlad. Airson an neach-cleachdaidh cuibheasach, tha "anti-hopping" math!
Ach, chan eil na siùcairean teicnigeach seachad fhathast. Air sgàth riaghailtean àrainneachd nas cruaidhe, dh'fheumadh e a bhith uidheamaichte le siostam stealladh connaidh dealanach. Thagh iad measgachadh de chàball dealain agus uèir gas clasaigeach. Bidh an tè mu dheireadh a ’cur casg air cus de chonnadh nuair a chuireas tu gas ris, a lorgas an aonad smachd. Ann an cleachdadh, ge-tà, tha seo a ’ciallachadh gu bheil an einnsean a’ ruith gu ìre mhath rèidh agus sàmhach eadhon aig rpms nas ìsle, às aonais an èigheachd a tha cho àbhaisteach ann an siostaman stealladh connaidh dealanach clasaigeach. Ach, tha e fìor nach bi an einnsean a ’tighinn beò ach aig còrr air 4.000 rpm, às am bi e cuideachd a’ leigeil a-mach na stòran cumhachd is torque as motha.
Ann an saoghal einnseanan aon-siolandair, tha am frèam slat ùr (tiùban stàilinn chrome-molybdenum) na thoradh rèabhlaideach a bheir seachad seasmhachd aig astaran àrda fhad ‘s a bhios iad a’ fuireach aotrom agus le cuideam nas lugha na ceithir cileagraman. Tha an aon rud a ’tachairt leis a’ chrogall, a tha na alùmanum tilgte le griodan ath-neartachaidh a tha gu math follaiseach. Chan eil am baidhsagal-motair gu lèir nas àirde na 152 cileagram, a dh ’aindeoin na tomhasan taobh a-muigh caran bulky agus coltas macho. Agus is e tomad a tha seo leis a h-uile liotair, chan fheumar ach gasoline ath-lìonadh.
Air sgàth traidisean agus dealas airson spòrs, chuir iad romhpa trì dreachan a thabhann, agus tha orains agus dubh co-ionann, tha an aon eadar-dhealachadh anns a ’mheasgachadh dath. Anns an treas fear, ris an canar am Prestige, tha cuibhlichean alloy agus breic aghaidh pumpa radial agus caliper ceithir-cheangal radial eadhon nas cumhachdaiche an àite nan rims supermoto clasaigeach le sreang. Chaidh an dithis a shoidhnigeadh leis an Eadailtis Brembo.
Ciamar a tha thu? Damn math! Tha e gu h-iongantach aotrom na làimh, agus tha an roth-cuibhle goirid a ’ceadachadh ionnsaigh chruaidh timcheall oiseanan. An seo bidh e a ’deàrrsadh, mar a bhios am baidhc iomlan a’ coileanadh gu earbsach, a ’leantainn òrdughan gu mionaideach agus, a bharrachd air luathachadh sàr-mhath, tha e cuideachd a’ toirt seachad breiceadh èifeachdach. Tha sinn cuideachd den bheachd gur e rud mòr a th ’ann gum bi an neach-siubhail a’ rothaireachd air gu math comhfhurtail. Agus chan ann a-mhàin air turasan goirid, ach fada nas fhaide, can, ann am baile-mòr, far am bi an SM 690 ùr gun teagamh a ’tàladh mòran bheachdan air sgàth a choltais. Eu-coltach ris an t-seann fhear, chan eil an aon-siolandair a ’crathadh (air sgàth an taise a tha ann an crathadh). Uill, beagan a bharrachd, ach tha e gu math snog an taca ris na rinn an seann supermoto.
Ann an ùine ghoirid, chan eil crith, agus tha draibheadh air an àrd-rathad comhfhurtail eadhon aig astaran nas àirde na 120 cilemeatair san uair. Cha mhòr do-chreidsinneach, nach eil! ? Ach, chan eil e cus. Tha e fìor gu bheil supercars nas saoire a-muigh an sin, ach chan eil uimhir den uidheamachd agus an coileanadh as fheàrr aca, agus chan eil iad a’ toirt uiread de thlachd dràibhidh. Tha seo cuideachd cudromach, oir tha e coltach gu bheil e mu dheidhinn supermote - pàrtaidh air dà chuibhle.
KTM 690 Supermoto
einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 653 cm7, 3 kW aig 47 rpm, 5 Nm aig 7.500 rpm, el. in-stealladh connaidh
Frèam, crochaidh: stàilinn tubular, forc aghaidh so-atharraichte USD, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh (cùl a-mhàin) (Prestige - comasach atharrachadh gach taobh)
Breicichean: breicichean radial aghaidh, trast-thomhas diosc 320 mm (Prestige cuideachd pumpa radial), cùl 240 mm
Cuibhle-cuibhle: 1.460 мм
Tanca connaidh: 13, 5 l
Àirde na suidheachain bhon talamh: 875 мм
Cuideam: 152 kg gun chonnadh
Prìs charbadan deuchainn: 8.250 euro
Neach-conaltraidh: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ èibhinn, ioma-chruthach
+ astar deireannach deireannach agus turas-mara
+ einnsean (làidir, chan eil e a ’pumpadh)
+ dealbhadh gun samhail
+ prìomh phàirtean (gu sònraichte an dreach Prestige)
+ ergonomics
- àireamhan beaga air an tachometer
Petr Kavchich
Dealbh 😕 Hervig Pojker (KTM)
Prìomh dàta
Prìs modail bonn: 8.250 €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 653,7 cm3, 47,5 kW aig 7.500 rpm, 65 Nm aig 6.550 rpm, el. in-stealladh connaidh
Frèam: stàilinn tubular, forc aghaidh so-atharraichte USD, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh (cùl a-mhàin) (Prestige - comasach atharrachadh gach taobh)
Breicichean: breicichean radial aghaidh, trast-thomhas diosc 320 mm (Prestige cuideachd pumpa radial), cùl 240 mm
Tanca connaidh: 13,5
Cuibhle-cuibhle: 1.460 мм
Cuideam: 152 kg gun chonnadh
