Mac-samhail Rally KTM 690

• Bhidio: Mac-samhail Ralaidh KTM 690

Beathach làidir cumhachdach is cunnartach. Agus bidh iad a ’rèis còmhla rithe tron ​​fhàsach? Amadan!

Cha robh bunait sam bith anns an t-smeòrach a dh ’adhbhraich na palms sweaty agam agus cnap na amhach mus do shuidh mi sìos anns an t-suidheachan KTM Stan a bha cha mhòr aon mheatair de dh’ àirde.

A bharrachd air Miran, b 'e mise an aon fhear a fhuair cothrom suidhe sa chàr seo suas chun na h-ìre seo. “Chan eil e air a chleachdadh gu h-iomlan fhathast, agus mar sin feumaidh sinn a bhlàthachadh an toiseach,” tha Miran ag innse dhomh ann an teirmean mì-chinnteach, gus nach caill thu a-mach air einnsean a tha cha mhòr glan.

Gu dearbh, chan eil dràibheadh ​​idir socair ma tha fios agad nach urrainn dhut tuiteam air an talamh, agus gu sònraichte ma tha thu a ’draibheadh ​​far-rathaid, mar eisimpleir, aig astar tanca, far a bheil suidheachaidhean eadhon nas coltaiche ris an fheadhainn ann an Dakar air sgàth an cnocach, neo-chòmhnard agus, os cionn a h-uile càil, ùir nach gabh a thomhas. !!

Ach tòisichidh sinn bhon fhìor thoiseach. Airson an 30mh rally Dakar chuir sionnach fàsach a ’chompanaidh againn an càr as fheàrr as urrainn dhut a cheannach an-dràsta. Prìs? Ah, dìreach 30 mìle iùro gach bonn, ach tha e uile an urra ri dè am pasgan cuideachaidh a thaghas tu!

Tha KTM air deasachadh cuibhrichte a leigeil ma sgaoil, agus mar sin chan eil e furasta mac-samhail Rally ùr fhaighinn agus os cionn a h-uile càil, chan urrainn dha a h-uile duine a cheannach. Gus a bhith comasach air ciudha idir, feumaidh tagradh a bhith agad airson Dakar ri làimh, ach ma tha thu air gabhail ris gu soirbheachail mar an Miran againn, gheibh thu grunn àiteachan anns a ’chiudha. Agus a ’beachdachadh gun do choilean Miran, mar aon de na trì prìomh dhraibhearan deuchainn den chàr rèis sònraichte seo ann an Tunisia as t-earrach, bha e air aon den chiad fheadhainn a chuir an armachd as miosa agus as ùire airson a bhith a’ sabaid an fhàsach a-steach don gharaids.

B’ e an suidheachadh a thug Miran dhomh ron deuchainn a-mhàin: “Na bris e, air dhòigh eile chan eil fios agam ciamar a nì mi rèis san Fhaoilleach! “Gu cinnteach! Bidh mi faiceallach, fhreagair mi. Uill, tha e a’ faireachdainn gu bheil rudeigin a’ brùthadh nad stamag, ged a bha mi nam shuidhe air baidhsagal-motair bruadar.

Eu-coltach ri baidhsagalan àbhaisteach enduro, an e “leabhar rathaid” a th’ anns a’ phasgan seo de suidsichean, solais is gasaichean agus gu dearbh? bogsa anns a bheil an leabhar-siubhail air a phasgadh. Mura h-eil thu ann (agus cha robh e againn air an deuchainn), tha e duilich fàs cleachdte ris an àrainneachd le draibhearan. San fharsaingeachd, tha e nas coltaiche ri càr rally rèisidh. “An toiseach suathadh putan, an uairsin toiseach tòiseachaidh, an uairsin solas… Agus bi faiceallach, ma thig an solas dearg sin air adhart, tha e airson ola, bidh e a’ lasadh ma tha an einnsean ro theth, tha combaist dealanach agad an seo, tha dhà air adhart -bòrd coimpiutairean shuas an staidhre…”, – mhìnich e dhomh. Tha mi ag aideachadh, cha mhòr nach robh cuimhne agam, agus cha do chuir mi eadhon an GPS a-steach!

Bha e mar-thà beagan nas fhasa ann an gnìomh. Bidh an t-einnsean aon-siolandair 654cc a ’dol fodha fo mi ann am fonn stereo, agus eadhon anns an fhuaim faodaidh tu a bhith ga faireachdainn ga shlaodadh air falbh bho chumhachd agus torque. Tha an co-mheas baraille-gu-stròc eadar-dhealaichte bho motocross. An seo tha an stròc piston 102 mm agus tha an toll 80 mm. Ann an cànan sìmplidh? nuair a tha an einnsean gu sàmhach a ’gabhail fois, faodaidh tu gu dearbh a bhith a’ faireachdainn agus a ’cluinntinn gluasad na loine tron ​​siolandair.

Is e cuideachd an einnsean siolandair singilte as motha a chaidh a-riamh le motair-baidhsagal enduro nam eachdraidh iomlan. Cha robh ach Suzuki tràth anns na 800an an urra ris an einnsean aon-siolandair, a chaidh a leudachadh gu ceudameatairean ciùbach XNUMX anns an DR-Big.

Chan eil ann ach aon adhbhar sìmplidh airson a leithid de dhealbhadh aon-siolandair - seasmhachd! Seasmhachd, invincibility. Ann an Afraga, feumaidh a h-uile dad a bhith fo ùmhlachd nach eil an einnsean a 'fàilligeadh, eadhon ged a tha an dràibhear ga chràdh airson deich uairean a thìde air na dùintean agus gainmheach. Chan eil sin ri ràdh gu bheil na pàirtean as cuideam air an cruthachadh agus air an innealachadh le fìor chùram.

Nuair a tha thu nad shuidhe air baidhsagal far-rathaid cho mòr agus cho mòr, chan urrainn dhut pàigheadh ​​gu neo-chùramach agus iongnadh, agus mar sin thòisich mi gu slaodach agus an toiseach air sprùilleach luath.

Bidh an inneal a ’tarraing gu h-iongantach rèidh, agus mar a dh’ fhàs an t-astar, bha mi a ’smaoineachadh cuin a sguir e a shlaodadh? Tha a bhith a ’dol tron ​​bhogsa gèar sia-luath duilich, ach gu cinnteach làn rèisidh. Is e an aon rud neònach, air sgàth dìon a bharrachd an einnsean agus tancaichean connaidh, nach eil mòran rùm ann airson bòtannan. A bheil a h-uile òirleach air a dòrtadh airson adhbhar sònraichte, a bheil gach tàthchuid na àite? oir bu chòir dha a bhith ann.

Tha an astar a ruigeas e nuair a dh’fhosglas tu an smeòrach na ìre gu tur ùr airson baidhsagalan far-rathaid. Tha thu a’ siubhal aig 140 km/h leis a’ cheann chùil a’ snìomh, agus nuair a chuireas tu gas ris bidh e fhathast a’ tarraing leis an aon lùb cumhachd a tha a’ sìor fhàs. Meal an naidheachd air KTM air seo. Bidh siolandair singilte 70 each a’ tarraing mar siolandair 100 each a dhà agus tha duine sam bith a chanas gum bi barrachd pònaidhean aca craicte!

Aig na h-astaran àrda sin, faodaidh sloc no cnap a bhith marbhtach mura toir thu an aire. Agus bidh e a ’tachairt gu furasta.

An uairsin feumaidh casg WP ​​sealltainn a h-uile dad as urrainn dha gus an KTM a chumail seasmhach. Fhad ‘s a tha thu a’ rothaireachd air slighe cairt le cuibhlichean roiligeadh, chan eil duilgheadas sam bith ann, ach nuair a thig leuman is cnapan, bidh cùisean a ’fàs nas toinnte.

Tha forc aghaidh 52mm agus aon clisgeadh eadar an dà tanca connaidh cùil a’ freagairt gu h-iongantach math ri iongnadh a dh’ aindeoin cuideam tioram a’ bhaidhc de 162kg. Is e an aon rud a reothaicheas an fhuil anns na veins agad a bhith a’ faicinn chromagan a’ leantainn a chèile. An seo chan eil ach faireachdainn, eòlas agus toileachas a 'cunntadh. A bharrachd air beagan faireachdainn agus eòlas, bha feum agam air tòrr fortan airson faighinn a-mach às an t-suidheachadh as miosa seo.

Bidh a ’chiad chroit fhathast a’ dol, ach leis gu bheil tomad a ’bhaidhc air a shuidheachadh àrd air sgàth nan ceithir tancaichean connaidh roinnte, tha e doirbh dèiligeadh ris a’ chùl nuair a thèid e leis fhèin. Aig an àm sin, bha mi toilichte nach do lìon Miran na 36 galan de gasoline agus nach robh e a ’draibheadh ​​ach le tancaichean leth-lìonta. Chan urrainn dhomh smaoineachadh mar a bhithinn air ruith tro shreath de neo-riaghailteachdan. Air an talamh, chan urrainnear seo fhuasgladh ach le bhith a ’fosgladh an smeòrach agus a’ tionndadh air a ’chuibhle chùil. Gu fortanach, chan eil KTM a-riamh a ’ruith a-mach bhuapa.

Tha e cuideachd na adhbhar misneachd gu bheil na breicichean a ’greimeachadh gu math. Aig an aghaidh tha diosc Brembo 300mm air a chumail le badan breic le cumhachd stad air leth. Chan eil fios agam dè a tha na baidhsagalan stoc a ’geall, ach chuir an cumhachd breiceadh thairis orm. Air greabhal, bidh e a ’slaodadh sìos nas fheàrr na, can, an enduro siubhal KTM 990 Adventure. Uill, chan eil am fear seo a ’slaodadh sìos gu dona!

Tha am faireachdainn de luaths nach eil thu cleachdte ris agus nach eil Rally Replica a ’ceadachadh gu math ecstatic agus làn adrenaline oir tha e gad chuir a-steach do sheòrsa de trance anns a bheil na mothachadh agad uile ag amas a-mhàin air an t-slighe air a bheil thu a’ coiseachd air adhart. thu, an entourage .. ach a ’ruith le barrachd mar ro-aithris, chan ann mar fhìrinn. Is dòcha gu bheil thu a ’co-dhùnadh dhut fhèin nach robh mi toilichte an KTM a thoirt air ais gu Miran. Ach bho chaidh e còmhla ris gu Primorsk agus a ’còmhdach timcheall air 300 cilemeatair ann an latha, cha do rinn mi dad iarraidh air lap eile. Is dòcha às deidh dha ruighinn bhon Dakar? !!

Aghaidh ri aghaidh. ...

Matevj Hribar: Tha e duilich a bhith a’ smaoineachadh mar a rinn mi gàire às deidh dhomh dìollaid a dhèanamh air eachraidh ùr Stanovnik. Bha sealbh agam air KTM LC4 airson trì bliadhna a bha na bhunait airson an Rally 660 agus chan urrainn dhomh ach seo innse dhut - tha an neach a thàinig às a dhèidh iongantach! Ged a shuidh e gu math àrd agus a 'coimhead air na meatairean sin uile agus tanca connaidh mòr air beulaibh orm, thog e cuid de teagamhan gun robh mi eadhon comasach air a' bhiast a mhilleadh, chaidh an t-eagal às deidh beagan mheatairean 100. Bidh an aonad a’ cur cumhachd gu fiadhaich chun chuibhle chùil, agus bidh an crochadh a’ slugadh cnapan mar nach robh iad eadhon ann. Noro! Gabh fois, mura h-eil ùine agad airson ruith, can, airson an t-seanalair, na bi leisg cuideachadh iarraidh ...

Prìs baidhsagal-motair uidheamaichte airson rèis: 30.000 EUR

einnsean: aon-siolandair, 4-stròc, 654 cm? , 70 h.p. aig 7.500 rpm, carburetor, bogsa gèar 6-speed, dràibhidh slabhraidh.

Frèam, crochaidh: frèam slat molybdenum chrome, forc a ghabhas atharrachadh aghaidh USD, siubhal 300mm (WP), clisgeadh cùil singilte a ghabhas atharrachadh, siubhal 310mm (WP).

Breicichean: spool aghaidh 300mm, spool cùil 220mm.

Taidhrichean: aghaidh 90 / 90-21, cùl 140 / 90-18, Fàsach Michelin.

Cuibhle-cuibhle: 1.510 mm.?

Àirde na suidheachain bhon talamh: 980 mm.

Àirde einnsein bhon talamh: 320mm

Tanca connaidh: 36 l.

Cuideam: 162 kg.

Petr Kavčič, dealbh:? Aleš Pavletič

• Prìomh dàta

  Prìs modail bonn: € 30.000 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: aon-siolandair, 4-stròc, 654 cm³, 70 hp aig 7.500 rpm, carburetor, bogsa gèar 6-speed, dràibhidh slabhraidh.

  Frèam: frèam slat molybdenum chrome, forc a ghabhas atharrachadh aghaidh USD, siubhal 300mm (WP), clisgeadh cùil singilte a ghabhas atharrachadh, siubhal 310mm (WP).

  Breicichean: spool aghaidh 300mm, spool cùil 220mm.

  Tanca connaidh: 36 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.510 mm. 

  Cuideam: 162 kg.