Deuchainn deuchainn Renault Arkana
Tha iongnadh air Arkana gu ìre mhòr chan ann leis an dealbhadh ann an stoidhle BMW X6, chan ann leis an einnsean turbo as ùire, agus chan ann eadhon le Alice bho Yandex san t-siostam ioma-mheadhain. Is e a ’chairt trump aice a’ phrìs
Bidh ùine aice fhathast airson do sgìth nuair a lìonas na mìltean dhiubh ar sràidean. Ach airson a-nis, faodaidh tu na foirmean eireachdail aice a mhealtainn anns na dealbhan iongantach seo. Tha, chan eil am beachd a bhith a ’cur bodhaig breagha air àrd-ùrlar làn-tìre cho ùr. Agus, co-dhiù, an aghaidh a ’mhì-thuigse chumanta, bha e fada bho na Bavarians a chruthaich e ann an 2008. Trì bliadhna roimhe sin, thug SsangYong a-steach Actyon a ’chiad ghinealach, a bha na iongnadh mu thràth leis na cumaidhean neo-àbhaisteach aige. Ach an uairsin cha do smaoinich na Koreans an abairt fhasanta coupe-crossover a ghairm, agus mar sin chaidh a ’ghlòir gu BMW. Uill, dè thachair a-nis, tha mi a ’smaoineachadh nach eil feum ann a bhith ag ath-aithris.
Ach is e na Frangaich a thòisicheas caibideil ùr ann an eachdraidh innealan den fhactar cruth seo. Leis nach do shoirbhich le Toyota leis an C-HR no Mitsubishi leis a ’Chrois Eclipse cianalais fhathast a dhol a-steach don roinn de SUVan fìor bhuidseit. Co-dhiù, na bi eadhon a ’smaoineachadh nach bi ach na dreachan as àirde de Arkana a’ coimhead cho soilleir ris an dealbh. Tha optics diode le cromagan rim faighinn airson a h-uile cruth agus eadhon am fear bunaiteach airson millean.
Nuair a lorgas tu thu fhèin taobh a-staigh Arkana, bidh thu a ’faireachdainn beagan eas-aonta - mar gum biodh tu a’ faighinn a-steach do chàr eile. Tha am pannal aghaidh air a dhealbhadh ann an dòigh shìmplidh: loidhnichean dìreach teann, chan e aon eileamaid cuimhneachail, agus dath dubh gruamach anns a h-uile àite. Cuir a-steach gleansach agus tha sin air a dhèanamh fo lacquer a ’phiàno.
Tha stuthan crìochnachaidh cho saor ‘s a ghabhas. Tha a h-uile plastaig cruaidh agus fuaimneach. Tha Renault a ’mìneachadh seo airson dà adhbhar. Is e a ’chiad fhear a’ phrìs. Cuimhnich gun cùm thu liosta nan prìsean ann an cuimhne nuair a bhios tu a ’càineadh Arkana airson a chrìochnachadh. Is e an dàrna fear sgìreachadh. Tha am plastaig seo, mar a ’chòrr de 60% de cho-phàirtean an inneil, air a thoirt a-mach san Ruis. Agus chan eil aig na solaraichean dachaigheil eile, nas buige.
Is e an aon aoibhneas san taobh a-staigh an ioma-mheadhan ùr le scrion suathaidh, ach chan eil idir leis an astar agus an rùn. Tha na paramadairean sin àbhaisteach airson luchd-obrach na stàite agus chan eil iad air leth ann an dòigh sam bith. Is e dìreach gu bheil Yandex.Auto air a chuir a-steach ro-làimh air an ioma-mheadhan, agus mar sin bidh na seirbheisean àbhaisteach uile aig do chorragan.
A bharrachd air an sin, chan eil feum air cairt SIM a bharrachd an seo. Tha an “ceann” ùr air a shioncronadh leis a ’fòn cliste a’ cleachdadh sreang agus tagradh sònraichte agus dìreach a ’gluasad chun t-seòlaidh sgrion bhon fhòn agad le tagaichean trafaic a tha air an luchdachadh mu thràth no, mar eisimpleir, ceòl.
San fharsaingeachd, ann an càr mar sin, tha goireasachd tighinn air tìr tòrr nas cudromaiche na na mothachairean agus na mothachaidhean tactile sin. Agus le ergonomics, tha Arkana ann an òrdugh iomlan. Tha raon atharrachaidh gu leòr ann: an dà chuid aig a ’chuibhle stiùiridh, a ghluaiseas an dà chuid ann an ruigsinneachd agus teilt, agus aig cathair an draibhear. Tha a h-uile draibhear aig an t-suidheachan meacanaigeach, eadhon an taic lumbar air atharrachadh le luamhan. Chan eil ach sgàthan glainne agus sealladh cùil aig a bheil draibhearan dealain.
Tha an dàrna sreath, a rèir inbhean a ’chlas, farsaing. Ach an seo bu chòir a thoirt fa-near, le fad iomlan an Arkana de dìreach 4,54 m, gu bheil an roth-cuibhle aig 2,72 m. Agus tha seo nas motha, mar eisimpleir, na tha an Kia Sportage. Mar thoradh air a ’mhullach leathad, tha am mullach os cionn an t-sòfa chùil ìosal agus tha e coltach gu bheil e a’ brùthadh bho os cionn. Ach chan eil an seo ach mothachadh lèirsinneach: cha bhith mullach a ’chinn a’ gabhail fois na aghaidh eadhon ann an daoine fo 2 m àrd.
Tha roinn nam bagannan mòr, còrr air 500 liotair. Ach, chan eil am figear seo dligheach ach airson na dreachan dràibhidh cuibhle aghaidh den Arkana, a bhios a ’cleachdadh beam toinnte anns an dealbhadh crochaidh cùil. Tha dreachan dràibhidh cuibhle uile air an uidheamachadh le ioma-cheangal, agus mar sin tha an làr boot nas àirde annta. Ach fodha tha cuibhle làn-mheud agus dà bhogsa foam airson rudan beaga.
Is e an einnsean bunaiteach airson an Arkana einnsean 1,6-liotair le 114 hp. le., a tha air a thoirt a-mach aig AvtoVAZ. Faodar a chur còmhla ri aon chuid "meacanaig" còig-luath no le CVT X-Tronic airson dreachan dràibhidh cuibhle aghaidh, a bharrachd air "meacanaig" sia-luath airson atharrachaidhean dràibhidh cuibhle gu lèir.
Mar a bhios an leithid de Arkanas a ’draibheadh - chan eil fios againn, leis nach eil càraichean mar sin rim faighinn fhathast airson deuchainn. Ach a ’breithneachadh leis an dàta cead-siubhail, cha bhith e glè spòrsail dràibheadh. Bidh luathachadh gu "ceudan" airson càraichean bunaiteach a ’toirt 12,4 diogan airson dreachan le" meacanaig "agus cho mòr ri 15,2 diogan airson mion-atharrachaidhean le variator.
Ach chan eil an dreach gu h-àrd leis an einnsean turbo 1,33 liter as ùire agus CVT8 CVT ùraichte a ’briseadh-dùil. Agus chan e a ’phuing eadhon gu bheil an luathachadh aige taobh a-staigh 10 diogan, agus an einnsean a’ cladhach 92nd gasoline. Is e dìreach gu bheil na suidheachaidhean den phaidhir seo nan iongnadh tlachdmhor.
An toiseach, tha torque stùc an einnsean turbo de 250 Nm ri fhaighinn bho 1700 rpm. Agus san dàrna àite, tha an CVT ùr ga ghiùlan fhèin mar inneal fèin-ghluasadach àbhaisteach. Nuair a bhios e a ’luathachadh, leigidh e leis an einnsean a bhith a’ snìomh gu ceart, ag atharrais air atharrachaidhean gèar, agus nuair a bhios e a ’cladaich, bidh e a’ lughdachadh astar gu leòr, agus chan eil e a ’cur dragh air a’ chàr. Agus tha am modh làimhe cha mhòr meadhanach. An dèidh dhut aon de na seachd gèaraichean brìgheil a thaghadh, cha bhith thu, gu dearbh, a ’putadh an t-snàthad tachometer a-steach don ghearradh, ach a’ snìomh an crankshaft gu 5500 rpm. Agus an uairsin chan eil e a ’dèanamh ciall sam bith, oir tha na 150" each "as motha den motair a’ leasachadh mu thràth aig 5250 rpm.
San fharsaingeachd, chan urrainn dhut ainm a thoirt air turas gu tur lom air an coupe-crossover seo. A bharrachd air an sin, tha deagh chassis air a ’chàr. Is e Arkana a ’chiad mhodail Renault air margaidh na Ruis a ghluais gu àrd-ùrlar modúlach ginealach ùr. Tha an ailtireachd aige coltach ris a ’chassis ginealach roimhe a tha na bhunait don Duster agus Kaptur, ach tha còrr air 55% de na pàirtean an seo ùr. A bharrachd air an sin, mar a thuirt sinn mu thràth, bidh dà dhreach aig a ’chassis.
Bha dreach againn le ioma-cheangal aig a ’chùl. Mar sin, freagair sinn sa bhad a ’phrìomh cheist a tha a’ cur dragh air a h-uile duine a bha a ’feitheamh ris a’ chàr seo: chan e, chan eil e coltach ri Duster air a ’ghluasad. San fharsaingeachd, ann an gluasad, tha Arkana a ’faireachdainn nas daoire agus uasal. Tha na dampers ùra nas teann, agus mar sin tha an càr nas cruaidhe agus nas cruinne na an fheadhainn a thàinig roimhe, ach chan ann aig cosgais comhfhurtachd.
Tha an dian lùth an seo dìreach mar a tha sinn cleachdte ri Renault crossovers. Mar sin, bidh an càr a ’slugadh neo-riaghailteachdan mòra gun a bhith a’ tachdadh, agus cha bhith na stadan ag obair a-steach don bhufair eadhon ged a bhuaileas na cuibhlichean slocan agus tuill gu math domhainn. Bidh an Arkana a ’dèiligeadh gu socair ri trifles biorach rathaid, ach, a-rithist, is e càr àrd a tha seo air cuibhlichean 17-òirleach. Air diosgan le trast-thomhas nas lugha, tha an ana-cothrom seo air a lughdachadh.
Ach is e am pàirt as fheàrr mu Arkana a ’chuibhle stiùiridh ùr. Tha a ’chuibhle stiùiridh saimeant a tha cumanta do gach càr air an t-seann àrd-ùrlar na rud den àm a dh’ fhalbh. Rinn an dòigh stiùiridh cumhachd dealain ùr beatha nas fhasa. Agus cho mòr gus an ann an cuid de mhodhan gluasaid, tha coltas gu bheil an "cuibhle stiùiridh" gu math mì-nàdarrach, ach fhathast gun a bhith falamh. Tha an-còmhnaidh oidhirp as lugha air ath-bhualadh, agus mar sin tha fios air ais soilleir bhon rathad.
Ach far-rathaid, tha thu fhathast airson gum bi a ’chuibhle stiùiridh nas teann. Leis le obair ghnìomhach air slighe soggy, chan eil fios agad an-còmhnaidh suidheachadh nan cuibhlichean. Air an làimh eile, gu cinnteach chan eil turas rathaid beag salchar a ’toirt dealbh iomlan de na comasan far-rathaid Arkana. Ach bha e a ’faireachdainn mar nach robh e ach fada bho Duster.
Is e 205 mm an glanadh talmhainn agus tha na ceàrnan inntrigidh is fàgail de 21 agus 26 ceum a ’toirt seachad comas thar-dùthcha geoimeatrach sàr-mhath. Shealbhaich an càr an siostam draibhidh cuibhle gu lèir bho Duster gun atharrachadh. Tha modh obrachaidh fèin-ghluasadach aig an clutch interaxle, anns a bheil am mionaid air a chuairteachadh eadar na h-aisealan a rèir suidheachadh an rathaid agus bruthach cuibhle, a bharrachd air modh bacaidh 4WD LOCK, anns a bheil an smeòrachadh eadar na h-aisealan air a roinn ann an leth.
Uill, bidh Arkana a ’crìochnachadh le bhith ag uidheamachadh an dreach as àirde de Edition One, a tha a’ toirt a-steach sensor cuideam taidheir, siostam sgrùdaidh airson spotan dall, smachd turais, sia bagannan adhair, siostam ioma-mheadhain ùr le Yandex.Auto agus taic airson Apple CarPlay agus Android Auto , Camaraichean timcheall agus siostam claisneachd Bose le ochdnar. Ach chan eil càr mar sin a ’cosg $ 13 tuilleadh, ach $ 099 uile.
| Seòrsa | Crossover | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1545 |
| Cuibhle mm | 2721 | 2721 | 2721 |
| Fuadach talmhainn mm | 205 | 205 | 205 |
| Meud stoc, l | 508 | 508 | 409 |
| Cuideam cuideam | 1370 | 1370 | 1378 |
| seòrsa einnsean | R4 benz. | R4 benz. | R4 benz., Turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1598 | 1598 | 1332 |
| Max. cumhachd, l. le. (aig rpm) | 114/5500 | 114 / 5500–6000 | 150/5250 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 156/4000 | 156/4000 | 250/1700 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Roimhe., 5МКП | Roimhe., Var. | Làn, var. |
| Max. astar, km / h | 183 | 172 | 191 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 12,4 | 15,2 | 10,2 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 7,1 | 6,9 | 7,2 |
| Prìs bho, $. | 13 086 | 16 099 | 19 636 |
