Mearachdan èiginneach leis an dràibhear a dh'adhbharaich atharrachadh an inneal-tionndaidh
Clàr-innse
Bidh draibhearan gu math tric a 'dèanamh mhearachdan, agus feumaidh iad pàigheadh gu daor an dèidh sin. Mar as trice bidh seo air a dhèanamh a-mach à aineolas. Tha portal AvtoVzglyad a’ cuimhneachadh air na prìomh mhearachdan - an fheadhainn a tha dualtach “crìochnachadh” aonad cho daor ri neodraiche.
Tha an catalyst - no inneal-tionndaidh - air a chleachdadh gus na gasaichean fuadain a ghlanadh. Tha an inneal as èifeachdaiche dìreach às deidh dha blàthachadh. Sin as coireach gu bheil innleadairean a 'sìor fhàs ga chur cho faisg air an einnsean 'sa ghabhas. Is e eisimpleir eisimpleir an einnsean dìosail OM654 dà-liotair a tha eòlach air clas E Mercedes-Benz. Tha dà neutralizers aige. Tha a’ chiad fhear air a chuir a-steach ri taobh an iomadaidh èasgaidh, agus tha am fear a bharrachd, leis an catalyst bacadh ammonia ASC, anns an t-slighe fuasglaidh. Gu mì-fhortanach, bidh fuasglaidhean mar seo a’ meudachadh cosgais càraidh, agus ma thèid an inneal a chleachdadh gu neo-iomchaidh, is dòcha gum feumar an inneal-tionndaidh a chuir na àite mu thràth aig 100 km. Mar thoradh air an sin, feumaidh tu an dàrna cuid atharrachadh gu fear ùr, no a bhith glic agus “cleas” a chuir. Mar sin dè a tha ag adhbhrachadh gum bi nód cho daor a’ fàiligeadh ro-luath?
Ath-chonnadh le connadh de dhroch chàileachd
Faodaidh miann sàbhaladh air gasoline agus ath-chonnadh far a bheil e nas saoire fealla-dhà cruaidh a chluich le sealbhadair a ’chàir. Is e an fhìrinn nach eil connadh de chàileachd àrd a’ losgadh gu neo-iomlan san einnsean, agus mean air mhean bidh mìrean sùith a ’dùnadh na ceallan catalyst. Bidh seo a 'leantainn gu bhith a' teasachadh an nód, no a chaochladh - gu teas gu leòr. Mar thoradh air an sin, tha na cìrean meala air am bacadh gu mòr no air an losgadh, agus tha an sealbhadair a 'gearan gu bheil an càr a' call tarraing. Mar, tha e mar gum biodh cuideigin a’ cumail a’ chnap chùil.
A’ seachnadh barrachd caitheamh ola
Gu tric, bidh draibhearan den bheachd gu bheil “losgadh ola” àbhaisteach, a’ cur liotar gu leth de leann ùr ris an einnsean gach 3000-5000 km. Mar thoradh air an sin, bidh mìrean ola a ’dol a-steach don t-seòmar losgaidh, agus an uairsin air an leigeil ma sgaoil còmhla ri gasaichean fuadain a-steach don inneal-tionndaidh agus mean air mhean a’ tòiseachadh a ’sgrios na cìrean meala ceirmeag aca. Is e fìor dhuilgheadas a tha seo leis gum faod pùdar ceirmeag a dhol a-steach don einnsean agus scuffing siolandair adhbhrachadh.
Cleachdadh stuthan cur-ris
An-diugh, tha tòrr stuthan air na sgeilpichean, agus chan eil an luchd-dèanamh a 'gealltainn dad bhon cleachdadh. Agus a 'lùghdachadh caitheamh connaidh, agus a' cur às do scuffing anns na siolandairean, agus fiù 's a' meudachadh cumhachd einnsein. Bi faiceallach le bhith a 'cleachdadh cheimigean mar sin.
Eadhon ged a bhios an droga dha-rìribh a ’glanadh siostam connaidh truailleadh, cha bhith an salachar seo a’ losgadh gu tur anns an t-seòmar losgaidh agus tuitidh e a-steach don inneal-tionndaidh. Cha chuir sin ri a sheasmhachd. Le inneal-tionndaidh clogged, àrdaichidh caitheamh connaidh, is gann gun tionndaidh an einnsean suas ri 3000 rpm agus luathaichidh an càr gu math slaodach.
Tha an co-dhùnadh sìmplidh. Tha e mòran nas fhasa gun a bhith a 'cur dàil air cumail suas a' chàr ann an deagh àm. An uairsin cha bhith feum air cuir-ris mìorbhuileach a cheannach.
Einnsean a ’dèanamh cus teas
Is e seo aon de na h-adhbharan airson fàilligeadh luath an tionndaidh. Gus an cunnart bho ro-teasachadh einnsean a lughdachadh, thoir sùil air an t-siostam fuarachaidh airson aoidion, glan an radiator, atharraich am pumpa agus an teirmostat. Mar sin mairidh an einnsean nas fhaide agus cha bhith an inneal-tionndaidh a’ draghadh.
