Christian von Koenigsegg: Tha an t-àm ann a bhith dha-rìribh mu dheidhinn neach-dèanamh chàraichean spòrs Suaineach

Mar a tha sinn a ’teàrnadh bho Dhrochaid eireachdail Limhamn, a tha a’ ceangal na Danmhairg agus an t-Suain, tha àite-sgrùdaidh poileis a ’feitheamh rinn aig a’ chrìch. Tha e a-nis ochd uairean sa mhadainn, taobh a-muigh dà cheum fo neoni, agus gaoth an Artaig a ’sèideadh chun na taobhan, a’ crathadh ar càr. Tha am poileas a bheir dhuinn an comharra stad ann am fìor dhroch inntinn, agus tha mi a ’tuigsinn sin. Bidh mi a ’lughdachadh na h-uinneige.

"Nàiseanta?" tha e a' faighneachd. RA, freagraidh mi.

"Càite a bheil thu a’ dol?" tha e a’ faighneachd a-rithist. “KoenigseggBidh mi a ’freagairt gu nàdarrach, an uairsin tha fios agam dè a bha agam ri ràdh Ängelholm, baile dachaigh Königsegg. Ach tha e coltach gu bheil mo mhearachd a ’faochadh teannachadh agus a’ toirt gàire gu bilean reòthte an cop.

“A bheil thu a’ dol a cheannach càr?” tha e a’ faighneachd a-rithist.

“Chan eil, ach feuchaidh mi,” fhreagair mi.

“An uairsin bidh e na latha spòrsail dhut,” tha e ag ràdh gu sunndach agus gluasadan-bodhaig dhuinn a dhol troimhe, a’ dìochuimhneachadh sùil a thoirt air na ceadan-siubhail againn.

Tha a’ choinneamh ghoirid seo leis an lagh na theisteanas eile air mar a tha cliù Koenigsegg air a dhol suas anns na bliadhnachan mu dheireadh. Gu ruige o chionn ghoirid, mura robh thu nad neach-leantainn mòr supercar Cha robh fios agad eadhon dè a bh ’ann an Koenigsegg, ach le taing dha Youtube agus an eadar-lìn, tha fios aig a h-uile duine a-nis cò i, eadhon geàrdan crìche na Suaine.

Is e adhbhar mo chuairt an-diugh faighinn a-mach na tha Koenigsegg air fàs gu mòr, agus airson seo bidh sinn a’ draibheadh ​​​​aon de na ciad chàraichean aige, CC8an 2003 le comas 655 hp, agus Agera R. bho 1.140 h.p. (an uairsin chaidh dreach a thoirt gu Geneva S). Ach mus tòisich mi air a ’choinneimh iongantach aghaidh-ri-aghaidh seo, tha mi airson barrachd fhaighinn a-mach mu phrògraman an Taighe. Nuair a ruigeas sinn an fhactaraidh Christian von Koenigsegg bidh e a ’tighinn a-mach gus fàilte a chuir oirnn, a dh’ aindeoin an reothadh, agus an uairsin a ’toirt cuireadh dhuinn a-steach don oifis bhlàth aige.

Ciamar a tha margaidh hypercar an-diugh?

“Tha supercars a’ fàs nas iomallaiche agus tha a ’mhargaidh a’ fàs nas cruinne. Nuair a chaidh CC8S dheth, b ’e na Stàitean Aonaichte a’ phrìomh mhargaidh. A-nis tha Sìona air an àite a ghabhail, a ’dèanamh suas 40 sa cheud den tionndadh againn. Anns na beagan mhìosan a dh ’fhalbh, ge-tà, tha e coltach gu bheil Ameireagaidh a’ tilleadh chun an teasairginn. "

A bheil na modailean agad air feumalachdan margaidh Shìona atharrachadh ann an dòigh sam bith?

“Tha, tha na Sìonaich nas annasaiche. Tha iad dèidheil air an dòigh agus an comas na càraichean aca a ghnàthachadh mar a thogras iad. Bidh iad a ’cleachdadh a’ chàr ann an dòigh eadar-dhealaichte na tha na h-Eòrpaich a ’dèanamh: bidh iad a’ draibheadh ​​timcheall a ’bhaile tòrr agus gu tric a’ dol chun rathad mòr. Bidh an oifis againn ann an Sìona a ’cur seachd latha air dòigh sa bhliadhna, agus bidh gach neach-ceannach a’ gabhail pàirt leis na càraichean aca. "

Dè do bheachd air supercars hybrid mar am Porsche 918?

“Cha toil leam am prìomh fheallsanachd aca: gu dearbh, bu mhath leotha a h-uile dad a bhith aca, a’ meudachadh cus cuideam agus iom-fhillteachd. Leis an teicneòlas againn "Bhalbhaiche an-asgaidh"(bhalbhaichean giuthais smachd coimpiutair a bheir seachad camshafts gun fheum agus lioft caochlaideach), bidh sinn a ’leasachadh am fuasgladh as fheàrr. Is e seo an Pneubrid no Airbrid. An àite dealan a ghineadh tro lùth fhaighinn air ais, leigidh an teicneòlas againn leinn an einnsean a thionndadh gu pumpa èadhair nuair a bhios e a ’breiceadh. Tha èadhar air a thoirt a-steach do tanca 40 liotair, far a bheil cuideam suas ri 20 bar. L 'an èadhar air a stòradh san dòigh seo, tha e an uairsin air a leigeil ma sgaoil, a ’toirt seachad coileanadh a bharrachd ann an dà dhòigh: le bhith a’ meudachadh àrdachadh einnsean no le bhith ag ath-chonnadh a ’chàr anns a’ bhaile gun a bhith a ’caitheamh connadh (a’ cleachdadh an einnsean mar phump adhair chun an taobh eile). Anns an dàrna cùisneo-eisimeileachd tha e dà chilemeatair.

Is toil leam Airbrid gu mòr oir tha èadhar na stòr lùth an-asgaidh agus cha ruith e a-riamh a-mach, ga fhàgail na fhuasgladh nas fheàrr na bhith a’ cleachdadh bataraidhean trom.”

Dè cho fada ‘s a tha thu air a bhith a’ call an teicneòlas seo ann an càraichean?

“Chan eil mi a’ faicinn duilgheadas sam bith ann a bhith ga bhuileachadh anns an ath dhà no trì bhliadhnaichean. Ach tha sinn ag obair le companaidh a bhios a ’dèanamh bhusaichean: is iadsan a’ chiad fhear a chleachdas e. "

An toir an co-dhùnadh seo lùghdachadh ann am meud an einnsean?

“Chan eil mi a’ smaoineachadh sin, oir tha ceannaichean ag iarraidh càraichean eadhon nas cumhachdaiche! Ach, san àm ri teachd, leigidh Free Valve leinn teicneòlas cur dheth siolandair a chleachdadh, agus mar sin bhon taobh sin, thèid am meud a lughdachadh. "

A bheil thu fhathast fìor don mantra agad "mean-fhàs, chan e tionndadh"?

"Tha, cumaidh sinn oirnn a’ leasachadh ar càr gnàthach, oir is e seo dòigh nas fheàrr na bhith a ’sèideadh a h-uile càil agus a’ tòiseachadh bhon toiseach. "

Bruidhnidh sinn mu phrìsean.

"Tha Agera a’ cosg $ 1,2 millean (906.000 1,45 iùro), a tha ag eadar-theangachadh gu 1,1 millean (12 millean euro a bharrachd air cìsean) airson Agera R. Tha sinn an dùil cinneasachadh a chumail aig 14 gu aonadan XNUMX gach bliadhna. "

Dè mu dheidhinn a chleachdadh?

“Tha mi air prògram teisteanas oifigeil a thoirt a-steach le barantas dà-bhliadhna airson carbadan cleachdte air an reic dìreach bhon fhactaraidh. Bha seo feumail. Tha an CC8S a bhios tu a ’dràibheadh ​​an-diugh stèidhichte air a’ phrògram seo. ”

Mu dheireadh a ’draibheadh ​​...

Ag iarraidh faighinn air cùl na cuibhle, tha sinn a 'co-dhùnadh stad a chur air a' chòmhradh inntinneach seo agus a dhol air turas timcheall an raon riochdachaidh, a tha suidhichte ann an togalach eile faisg air oifis Christian von Koenigsegg. Mar a thèid sinn a-steach, tha grunn Ageras a’ cur fàilte oirnn air an loidhne riochdachaidh. Ri taobh tha prototype leasachaidh Agera ann an crìoch airgid matte agus aon CCXR orainds a tha gu math tarraingeach, ach tha an dreach R air a ghabhail thairis, deiseil airson a thoirt don neach-seilbh san àm ri teachd. Is e fìor magnet sùla a tha seo!

Tha e eireachdail ann an dathan beò purpaidh. òr e cearcaill in carbon (a ’tighinn gu ìre air an Agera R) agus a’ fàs eadhon nas iongantaiche nuair a dh ’fhosglas tu an doras agus a lorgas gu bheil an taobh a-staigh òr 24k. Tha an sealbhadair Sìneach, agus cò aig a tha fios carson nach cuir e iongnadh orm. Ach, is e an rud a tha a ’cur iongnadh orm gun tug e cead dhuinn a dhèideag ùr a dhràibheadh ​​airson 1,3 millean iùro eadhon mus deach e gu ar làmhan.

Bidh meacanaig a ’cur teip dìon gu ceàrnaidhean fìnealta de chorp a’ charbaid mus lìbhrig iad an Agera R thugainn airson ar turas rathaid ionadail. Dh ’iarr mi air Christian von Koenigsegg cuid de na rathaidean as fheàrr leis a shealltainn dhuinn gus ar stiùireadh ann an leth-bhreac brèagha (air an làimh dheis) den chiad Koenigsegg, an CC8S. Bha an geàrd crìche ceart: leis na cumhaichean, tha an latha a ’gealltainn a bhith air leth math.

Gus fosgladh Neach-fàilteachaidh Koenigsegg (modail sam bith) a bhrùthas tu putan falaichte san in-ghabhail adhair. Bidh seo a ’gnìomhachadh an solenoid a-staigh, tha an uinneag air a leigeil sìos agus tha an doras le dà oir àbhaisteach a’ fosgladh. Tha e gu math brèagha, ach leis na dorsan gu ìre a ’bacadh an t-slighe a-steach, chan eil e furasta faighinn air bòrd le eireachdas. Chan eil e cho beag ris an Lotus Exige, ach ma tha thu nas àirde na sia-ochd, feumaidh tu beagan gluasad agus planadh air adhart.

Ach, tha a h-uile dad foirfe air bòrd. Tha gu leòr rùm-chas is seòmar-cinn an seo, agus leis an iomadh atharrachadh a tha ri fhaighinn (tha peadalan, cuibhle stiùiridh agus suidheachain làn fhreagarrach agus air an deagh ghleusadh le teicneòlaichean Koenigsegg mus tèid an lìbhrigeadh) bheir e diog gus an suidheachadh dràibhidh foirfe a lorg.

Gus tionndadh air einnsean bidh thu a ’bualadh air a’ bhreic agus a ’bualadh air an inneal tòiseachaidh ann am meadhan consol an ionaid. Bidh an t-einnsean càraid-turbo 8-liter V5 a ’dùsgadh sa bhad agus tha clàr-fuaim nan aislingean aige air a chluich anns an fhactaraidh. Aig an aon àm, tha an taisbeanadh air an deas-bhòrd a ’lasadh suas: tha an raon rev air a thaisbeanadh ann an arc gorm leth-chearcallach suidhichte air oir a-muigh an astar-luath, agus anns a’ mheadhan tha scrion didseatach a sheallas ann an àireamhan an astar aig a bheil thu a ’draibheadh. agus a ’toirt a-steach gèar. Chan eil agam ach a bhith a ’suathadh air a’ phleit cheart air cùl na cuibhle stiùiridh beag gus a ’chiad fhear a chuir a-steach agus an càr a ghluasad, agus mar sin a’ ruighinn Christian, a tha a ’feitheamh oirnn a-muigh san CC8S.

A ’coimhead orra taobh ri taobh, tha e iongantach cho eadar-dhealaichte. Bheir e deich bliadhna de leasachadh gus an dealachadh, agus chì thu e. Nuair a stad an CC8S ann an 2002, b ’e astar aon de na prìomh phrìomhachasan aige, agus mar sin chaidh mòran den leasachadh a dhèanamh ann an tunail gaoithe Volvo gus an inertia a lughdachadh. Aig deireadh an leasachaidh, chaidh an co-èifeachd frithidh a thoirt gu 0,297 Cd, a tha gu math ìosal airson a leithid de chàr.

Ann an 2004, chaidh mòran atharrachaidhean dealbhaidh a dhèanamh gus cumail ris na riaghailtean sàbhailteachd luchd-siubhail cruinneil as ùire. Bha feum air einnsean ùr cuideachd gus gèilleadh ri riaghailtean Euro 5, leis nach robh an 8 V4.7 traidiseanta sùbailte. Is e toradh nan atharrachaidhean sin CCX, a thàinig gu crìch ann an 2006 agus a chomharraich àite tionndaidh airson Koenigsegg: còmhla ris chaidh brand Suaineach a-steach do mhargaid Ameireagaidh. Bha stoidhle gu tur eadar-dhealaichte aig a ’chàr, air a stiùireadh leis an einnsean V8 càraid 4,7-liotair, na am fear roimhe, le ìomhaigh aghaidh nas àirde agus ath-chòmhdach nas motha an coimeas ris a’ chiad ghinealach CC8S agus CCR, nach eil mi a ’dèanamh fios. O. Cha deach mothachadh dhomh a-riamh gus an latha an-diugh.

Bidh Christian a ’tòiseachadh le CC8S, agus bidh mi ga leantainn le Agera R. Tha CC8S brèagha air a’ chùl, tha lìonra iom-fhillte aige. aluminium a tha a ’cur fàilte Astar ach cha toir thu an aire ach ma shuidheas tu ìosal gu leòr. Is toil leam cuideachd windshield mar sin cèisean Ager. Tha e coltach ri bhith a ’faicinn an t-saoghal ann an 16/9, eadhon ged nach e an rud as fheàrr a th’ ann aig crois-rathaid, oir tha an colbh A-mòr agus an sgàthan-taobh a ’cruthachadh àite cho dall is gum faodadh bus dà-dhùbailte a bhith falaichte ann. Chan eil an sealladh bhon taobh cuideachd fìor mhath uinneag cùil Cùl ann an stoidhle bogsa-litrichean: Cha mhòr nach fhaic thu am pàirt mu dheireadh den spoiler cùil, ach dìreach sealladh fhaighinn air na càraichean air do chùlaibh. Rud, ge-tà, nach cum suas riut fada, oir tha an Agera na droigheann na thaobh.

Leis gu bheil an tanca an-dràsta air a chonnadh le RON 95 gasoline, tha an càraid-turbo V8 5.0, a chaidh a thogail le Koenigsegg fhèin, a ’luchdachadh“ 960 hp ”a-mhàin. agus 1.100 Nm de torque (an àite 1.140 hp agus 1.200 Nm, a bheir e seachad nuair a bhios iad a ’ruith air ethanol E85). ach chan eil sinn a ’gearan a’ beachdachadh air cuideam 1.330 kg.

Cuin a bhios an cothrom nochdadh dà roth-uidheam agus tha an astar a’ tòiseachadh a’ togail, bidh na coileanaidhean a’ fàs stratospheric (buailidh an t-uilebheist seo 0–320 km/h ann an 17,68 diogan, àm a chaidh a dhearbhadh leis na h-aon riochdairean Clàran Cruinne Guinness), agus tha an clàr-fuaim gealtach a’ comhartaich. Is e an rud as iongantaiche gu bheil smachd aig an fheachd uamhasach seo cuideachd. Bidh an t-einnsean a 'dol dìreach gu cùl roinn luchd-siubhail carbon-fiber, ach chan eil crathadh sam bith air a chluinntinn anns a' bhothan (eu-coltach ris an Ferrari F50). Le tòrr fiosrachaidh a 'tighinn bhon einnsean, stiùireadh agus chassis, bidh thu a' faireachdainn aig cridhe na gnìomhachd agus tuigidh tu na tha a 'tachairt timcheall ort, tòrr a bharrachd na ann an càraichean "iomallach" bhon t-saoghal a-muigh.

Is e iongnadh eile càileachd an turais. Dìreach mus do ràinig mi an t-Suain, dhràibh mi Lamborghini Gallardo: air rathaidean dùthchail, tha an Agera R a’ coimhead coltach ri limousine an taca ri tè Eadailteach. Tha rudeigin draoidheil mu dheidhinn crochte agus ged a tha fios agam air an guru frèam Loris Bicocchi Airson grunn bhliadhnaichean tha e air a bhith na chomhairliche maireannach do Koenigsegg, leis gu bheil càr le glacadairean clisgeadh gu math cruaidh a’ toirt seachad deagh choileanadh dràibhidh. Tha mòran de seo mar thoradh air na rims làn gualain ùra (cuideam dìreach 5,9kg aghaidh agus cùl 6,5kg) agus giùlan crochaidh, ach is e an rud mu dheireadh a bhiodh dùil agad bho chàr fìor mhath mar an Koenigsegg Agera R rothaireachd comhfhurtail.

Tha aig R. bearradh dùbailte Am mullach le seachd gèaraichean de bhun-bheachd gun samhail agus air an deagh chalabadh, a leigeas leis a ’chàr tòiseachadh gu rèidh agus gèaraichean atharrachadh le astar drùidhteach. Tha seòrsa de bhualadh ann nuair a ghluaiseas tu aig RPM àrd, ach tha sin gu ìre mhòr an urra ris an ìre mhòr de torque ris am feum thu dèiligeadh, chan e an teip tar-chuir. Ach, tha e ceàrr a bhith ga ainmeachadh mar clutch dùbailte. Bidh aon bearradh tioram a’ riaghladh cumhachd eadar an einnsean agus am bogsa gèar; tha an clutch eile na diosc nas lugha le ola air a’ chrann pinion a luathaicheas gluasad, a’ leigeil le gèaraichean taghte sioncranachadh nas luaithe. Brain.

Tha sinn air rathad làn de chromagan socair a tha a’ dol a-steach agus a-mach às a’ choille. Aig àm air choreigin, tha loch a’ nochdadh a-mach à àite sam bith air cùl nan craobhan. Gluasadan Crìosdail dhuinn stad gus càraichean atharrachadh. Às deidh an Agera, tha an CC8S a’ faireachdainn gu math farsaing. Tha Crìosdaidh a 'mìneachadh gu bheil cha mhòr a h-uile dad eadar-dhealaichte air a' mhodail as sine: airson tòiseachadh, tha an còmhdach-gaoithe nas àirde, ged a tha loidhne a 'mhullaich 5cm nas ìsle na an Agera. Tha na suidheachain cuideachd tòrr nas sìnealta. Nuair a tha thu ann an cathair an draibhear, bidh thu a’ faireachdainn gu bheil thu nad laighe ann an seòmar grèine - car coltach ri Lamborghini Countach - ach chaidh a dhealbhadh gu sònraichte gus beagan òirlich a chosnadh agus loidhne a’ mhullaich a lughdachadh (nach eil ach 106cm far an talamh ). Tha an tomhas seo leis fhèin gu leòr airson sealladh tòrr nas spòrsail is rèisidh a thoirt don CC8S.

Tha an taisbeanadh ionnstramaid Stack sìmplidh ag àrdachadh faireachdainn a bhith ann an càr rèisidh. Is e dìreach an rèidio uamhasach sin, agus an neach-labhairt grilles air taobhan an deas-bhòrd, a ’toirt a-steach gur e seo a’ chiad oidhirp aig Koenigsegg air dealbhadh taobh a-staigh. Bho thunail an ionaid nochdaidh luamhan gèar alùmanum caol a bhios a ’draibheadh ​​bogsa gèar sia-luaths as urrainn dhut spòrs a bhith agad. Ach an toiseach, feumaidh tu an einnsean a thòiseachadh, agus airson sin feumaidh tu faighinn a-mach mar a tha am meur-fòn neònach seo air consol an ionaid ag obair. Feumaidh tu am putan a bhrùthadh aig sia agus còig uairean aig an aon àm gus an siostam lasachaidh a chuir an gnìomh, agus an uairsin brùth air na putanan aig sia agus seachd uairean gus tòiseachadh. Neònach, ach tha e ag obair mar an 8 hp V4.7 655. (air a dhaingneachadh le aon compressor centrifuge air a stiùireadh le crios) a ’dùsgadh. Aig an àm seo, dìreach mar air Agera, bidh thu a ’faireachdainn sa bhad aig meadhan na gnìomha. L 'luathadair tha e gu math mothachail, agus tha e duilich faighinn air falbh bhuaithe gun a bhith a ’glaodhaich, ach ann an gluasad bidh a h-uile dad nas socraiche. Tha càileachd dràibhidh an-còmhnaidh aig a ’char as fheàrr, chan eil ach cuideam ag atharrachadh stiùir: tha e gu math mothachail agus a ’cur seann TVR nam chuimhne. Innsidh Crìosdaidh dhomh nas fhaide air adhart gum feumadh an CCX a dhèanamh beagan nas socair oir bha e a ’dèiligeadh ro luath aig astar àrd.

Is e eadar-dhealachadh mòr eile mar a tha an einnsean a’ lìbhrigeadh coileanadh iongantach. Tha torque gu leòr aig an Agera R ri fhaighinn aig astar sam bith, ach bho 4.500 rpm air adhart tha e coltach ri spreadhadh niùclasach, fhad ‘s a bhios an CC8S a’ togail suas mean air mhean, nas sreathach. Tha torque gu leòr ann - a’ ruighinn àirde aig 750 Nm aig 5.000 rpm - ach tha sinn bliadhnaichean aotrom air cùl an Agera R. aig 1.200 Nm. Ann an cleachdadh, is e a 'bhuannachd a th' ann gum bi mi a 'cumail an smeòrach fosgailte nas fhaide eadar fear eile agus fear eile. , cho tric a 'cur do làmh air an gluasad mìorbhaileach (aig a bheil mòran nas lugha de ghluasad na bha dùil).

Is toil leam CC8S nas motha na b ’urrainn dhomh smaoineachadh. Tha e rud beag nas slaodaiche na an Agera R seòlta, tha e fìor, ach tha an chassis ann an cumadh math agus tha an coileanadh cairteal mìle ann an 10 diogan aig 217 km / h, rud nach eil gu cinnteach na chùis bheag. A bharrachd air an sin, aig 1.175 kg, tha e 155 kg nas aotroime na an Agera R. Tha mi toilichte faighinn a-mach nach eil an àite dall Agera a chruthaich an A-pillar agus an sgàthan taobh nas lugha de dhuilgheadas an seo. Cho luath ‘s a gheibh thu cleachdte ri suidheachadh dràibhidh sònraichte, bidh an CC8S a’ fàs furasta a ghluasad, eadhon ann an trafaic.

Bidh sinn a ’stad a-rithist gus càraichean atharrachadh. Is e seo an cothrom mu dheireadh agam a bhith a ’rothaireachd an Agera R. Tha co-leanailteachd a’ chàr seo bho thoiseach an einnsean drùidhteach. Tha e cuideachd a ’coimhead cruaidh agus, a dh’ aindeoin droch fhradharc taobhach, leigidh e faighinn a-steach agus a-mach às. An àite sin, lean ort gus an soillsich thu am fiùs, oir bho seo a-mach feumaidh tu a h-uile fòcas. Tha e an-còmhnaidh na thoileachas a bhith ann an càr rèis a bheir a-mach 1.000 hp. air aon acail (eadhon nas motha ma tha e air a chùlaibh), ach leig dhomh smaoineachadh dè a dh ’fhaodadh sin a bhith a’ ciallachadh do chàr le cuideam leth tunna nas lugha na am Bugatti Veyron.

Tha aon iongnadh mu dheireadh aig Christian dhomhsa. Nuair a tha mi a ’smaoineachadh gu bheil an cearcall seachad agus sinn gu bhith a’ tilleadh chun fhactaraidh, tha raon-laighe a ’nochdadh air beulaibh orm. Fàsach. Uill, bhiodh e mì-mhodhail diùltadh, ceart? Bidh an dàrna, an treas, an ceathramh pas a ’dol seachad sa bhad, fhad‘ s a tha Agera a ’sìor luathachadh. Tha an cumhachd addictive, agus eadhon ann an àite falamh cho mòr, tha an càr a ’faireachdainn ro luath. Is ann dìreach nuair a bhios tu a ’breiceadh a thuigeas tu cho luath sa thèid thu. Tha fios aig an fheadhainn a tha dèidheil air superbikes gu bheil iad a ’faireachdainn gu bheil an astar a’ fàs aig ìre gealtach, tha àireamhan an astar-astar cho mòr is gum faodadh tu a thighinn gu crìch a ’smaoineachadh gu bheil seo neo-phractaigeach ... gus am bi an t-àm ann stad. Tha an Agera R an aon rud an seo.

Bha e na latha iongantach. Tha seun sònraichte aig an CC8S, tha e nas taine ann an coltas agus san dòigh a tha e a ’luchdachadh a chumhachd mòr gu làr, ach chan eil e slaodach, eadhon ged nach eil e cho mionaideach agus cho mionaideach na an neach a thig às a dhèidh. Chan eil seo gu riatanach na ana-cothrom: tha e an ìre mhath mar thoradh do-sheachanta an coimeas ris an Agera R. Tha comas aige supercar uamhasach, agus tha e a ’faireachdainn. Tha Christian von Koenigsegg an-còmhnaidh air a ràdh gur e an rùn aige leantainn air adhart a ’leasachadh a’ chiad chreutair seo, mar a rinn am Porsche leis an 911. Agus tha e coltach gu bheil a bheachd ag obair. Ma dhràibheas tu an dà chàr seo aon às deidh a chèile, bidh thu a ’faireachdainn gu bheil tòrr aca ann an cumantas, ged a tha an Agera tòrr nas ùire.

Saoil ciamar a thèid an Agera an aghaidh Pagani Huayra no am Bugatti Veyron. Tha iad uile cho tàlantach agus cho tàlantach is gum faod e bhith nas duilghe na bha dùil a bhith a ’taghadh a’ bhuannaiche ann am blàr cho aghaidh ri aghaidh. Tha Koenigsegg nas luaithe na Pagani agus faodaidh e a bhith a ’maidseadh an Bugatti cumhachdach. Tha einnsean Agera nas fhasa atharrachadh na an dà cho-fharpaiseach aice, ach tha rudeigin nas gèire agus nas ciallaiche aig an Huayra mu dheidhinn ath-thagradh... Chan eil ann ach aon dòigh air fios le cinnt dè am fear as fheàrr. Feuch iad. Tha mi an dòchas a dh'aithghearr ...