Deuchainn ghoirid: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Tha e airson a bhith spòrsail ainmeachadh mar-thà le ainm. Ciamar a tha e ag obair ann an cleachdadh?
Corsa. Ainm a tha a ’sanasachadh air caractar spòrsail gun leudachadh sam bith. Ach, ma chuireas mi an abairt GSi (a tha nas giorra airson in-stealladh Grand Sport), bidh e gu luath a ’fàs soilleir far a bheil an cù taco ag ùrnaigh. Agus an Opel Corsa s ùr chan eil e ach mu mhìle cileagram de chuideam tioram - 140 nas lugha na an fheadhainn a bh 'ann roimhe - Gu bunaiteach na lùth-chleasaiche fìor a tha ag iarraidh orm a draibheadh timcheall air oiseanan, gu sònraichte le pasgan GS-Line (chan eil, chan e GS coileanta a th’ innte, ach ().
Tha fiosrachadh cuideam deatamach airson coileanadh is dùilean charbadan a thuigsinn. Bha Test Corsa fon chochall dìreach einnsean peatrail turbocharged 1,2-liter le 100 "each-chumhachd", nach eil a ’gealltainn mòran air pàipear, ach chan eil teagamh nach eil an t-einnsean glè bheag na phrìomh shealladh.... Leis a h-uile tionndadh den iuchair, bidh e a ’tighinn beò gu sgiobalta agus a’ coinneachadh ris an draibhear le fuaim aithnichte, ach iongantach biorach einnsean trì-siolandair, a dh ’fheumas mi a bhith a’ brùthadh air a ’pheadal luathachaidh beagan a bharrachd air a bhith a’ draibheadh ann an tagaichean trafaic ann an Ljubljana ag iarraidh.
Chan eil dealas a’ dol sìos aon chuid sa bhaile, no taobh a-muigh dheth, no air an rathad mhòr. An tar-chuir sia-luath - tha a shuidheachadh luamhan nas àirde na bha dùil agam, ach chan eil na gluasadan eadar gèaraichean fhathast ro fhada - an tar-chuir as fheàrr sa bhuidheann. Ann an co-bhonn ris an einnsean ainmichte, tha e a’ toirt seachad corning fiùghantach, aig an aon àm, anns an t-siathamh gèar air an àrd-rathad, eadhon aig astar 130 km / h, chan eil a ’chunntair rèabhlaidean einnsean nas àirde na 3.000.
Mar sin, tha seo follaiseach bhon chaitheamh, a tha buannachdail. Air uchd àbhaisteach, cha robh ann ach 5,1 liotair., eadhon le draibheadh fiùghantach, chan eil an comharradh mòran nas motha na 6,5 liotair. Mar sin, tha cuideam ìosal a ’chàr ri fhaicinn san raon seo a bharrachd air làimhseachadh. Tha an chassis air a shuidheachadh gu daingeann agus ann an èideadh, ach chan eil e ro chruaidh, agus tha sin a ’ciallachadh nach bi an luchd-siubhail anns a’ chiad no an dàrna sreath a ’faireachdainn cus air na cnapan aca nuair a bhios iad a’ draibheadh thairis air cnapan no rathaidean millte.
Ann an cleachdadh, bidh an càr a ’làimhseachadh gu math, agus chan eil an corp a’ teannachadh rè cornachadh fiùghantach, co-dhiù chan eil cus, a tha gu ìre mhòr mar thoradh air an stàball transverse.
Ach dè a tha a ’dèanamh an deuchainn Corso (a bharrachd air dìth chrome, bumpers ath-dhealbhaichte agus spoiler cùil) gu math follaiseach an aghaidh cùl-fhiosrachadh peathraichean cunbhalach, tionndadh beag leis an sgrìobhadh Spòrs fon luamhan gèar... Bidh cuideam air a ’meudachadh freagairteachd an motair agus a’ lughdachadh gu mòr an taic don amplifier servo dealain. Ann an suidheachaidhean àbhaisteach, tha seo a ’coimhead ro fhàbharach agus eadhon beagan gun toradh.
Is e feart sònraichte eile san taobh a-staigh na suidheachain aghaidh. Tha iad còmhdaichte le aodach ach tha iad a’ toirt taic thaobhach tèarainte an dà chuid anns na raointean lumbar agus hip. Tha mi ag aideachadh, ge-tà, gu bheil mi air tòiseachadh a ’dèanamh atharrachadh air cathair a’ chàir gu suidheachadh beagan nas sìmplidhe., ge-tà, anns an Corsa, bidh mi a ’suidheachadh an t-suidheachain air ais cha mhòr gu dìreach agus beagan nas fhaisge air a’ chuibhle stiùiridh.
Aig an aon àm, mhothaich mi gu sgiobalta cluasag a ghabhas atharrachadh os cionn na cuibheasachd a thug taic gu leòr dhomh airson mo cheann eadhon aig dìreach fo 190 ceudameatairean. Gu dearbh, chaill mi a-mach an gabhadh an roinn lumbar atharrachadh, no co-dhiù am pàirt as ìsle den t-suidheachan, a tha air dhòigh eile a ’tabhann taic taobhach.
A ’beachdachadh gu bheil Tha taobh a-staigh nas coltaiche ris an Corsa ùr, a tha air a bhith an làthair ann an Sloibhinia airson nas lugha na bliadhna, na bhiodh dùil, rud nach eil na tharraing air ais.. Tha na meatairean analog gu math follaiseach agus tha an taisbeanadh coimpiutair air bòrd cuideachd air leth math. Is e an aon chàineadh as urrainn dhomh a thoirt seachad nach eil am fionnarachadh-àile, a tha analog, a’ tabhann obrachadh gu tur fèin-ghluasadach, agus tha e gu math falaichte fon sgrion infotainment. Air an làimh eile, tha e cuideachd àbhaisteach do chàraichean eile sa bhuidheann PSA agus tha e follaiseach agus freagairteach gu leòr, ach aig an aon àm loidsigeach gu leòr nach eil duilgheadas sam bith agam feartan sònraichte a lorg.
Tha innleadairean Opel air dòigh a ghabhail air a bhith a ’leasachadh (co-dhiù airson a-nis) an Corsa as spòrsail a-riamh. 'nas lugha - barrachd' agus rinn e an ni ceart. Fìor, tha an cumhachd beagan nas lugha na bhiodh dùil, cha mhòr nach eil an taobh a-muigh a ’nochdadh cò às a thàinig a’ chàr (is e 16 òirleach trast-thomhas an iomall agus an aon rud ann an dreachan eile), tha tar-chuir làimhe airson cosgais a bharrachd. ri fhaighinn gu fèin-ghluasadach cuideachd, a 'taghadh aon no an tè eile, ge-tà, chan eil ann ach blas agus roghainn - is e sin as coireach gun do bhuail iad an comharra.
Tha mi ag aideachadh, às deidh an deuchainn mu dheireadh agus an fhìrinn gun do nochd Opel an càr rally clas R4 stèidhichte air an Corsa o chionn ghoirid, tha mi dha-rìribh ag iarraidh agus an dòchas gun toir na Gearmailtich a-steach ann an ùine Pravo Corso Gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 од)
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 19.805 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 15.990 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 17.810 € |
| Cumhachd: | 74 kW (100 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Astar as àirde: | 188 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,3l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.199 cm3 - cumhachd as àirde 74 kW (100 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 205 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath. |
| Maise: | carbad falamh 1.090 kg - làn chuideam ceadaichte 1.620 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | 4.060 mm - leud 1.765 mm - àirde 1.435 mm - wheelbase 2.538 mm - tanca connaidh 44 l. |
| Bogsa: | stoc 309 liotair |
measadh air
Tha an Opel Corsa GSi Line na chàr a tha a’ tabhann barrachd na choinnicheas ris an t-sùil. Tha e spòrsail, spòrsail, ach eaconamach. A h-uile dad a bha limousines a’ tabhann anns na prìomh làithean aca o chionn deicheadan.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Giùlain
Suidheachain
Motor anns an inneal-iomlaid
Dìreach le cead pàirt airson smachd a chumail air an rèidio a ’cleachdadh na putanan air a’ chuibhle stiùiridh
Suidheachadh adhair làimhe a-mhàin
