Deuchainn ghoirid: Nissan Murano 2.5 dCi Premium

 Gu dearbh, cha bhuin am Murano don ghinealach as òige de chruthachaidhean chàraichean, agus mar sin tionndaidhidh càraichean ùra, ùr-nodha thuige le Mgr Murano. Tha an dàrna ginealach air a bhith air a ’mhargaidh bho 2008, agus san eadar-ama tha e air ath-nuadhachadh beagan gu ìre mhòr gu cosmaigeach. Agus ged as urrainn dhuinn sgrìobhadh le misneachd gu bheil e a ’nochdadh leis a choltas (a bha fìor airson a’ chiad ghinealach nuair a bhuail e air a ’mhargaidh o chionn deich bliadhna), tha e fhathast (co-dhiù leth-cheum air a chùlaibh) gu teicnigeach agus ann a bhith a’ stiùireadh faireachdainn. farpais. Anns a ’chlas seo de (barrachd no nas lugha) SUVan sòghalachd, tha seo dona, agus tha am faireachdainn an-còmhnaidh nas fhaisge air na bhiodh dùil agad bho sedan cliùiteach aig a’ phuing prìse seo. Ach, an seo cuideachd tha duilgheadasan aig Murano.

Chan urrainnear an tar-chur, mar eisimpleir, a choimeas ri toraidhean Eòrpach an latha an-diugh. Aig a ’cheann thall, gun a bhith a’ fàgail an draibhear briseadh-dùil, às deidh a h-uile càil, tha e cumhachdach, sàmhach agus ath-leasaichte gu leòr airson am Murano a mhisean a làimhseachadh gun duilgheadas, ach bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an sia-astar fèin-ghluasadach clasaigeach agus a ’giùlan dìreach sin dòigh. (le breab-tòiseachaidh nas fheàrr ach mì-chinnteach, sreap tràth agus gluasad gèar air thuaiream) agus thòisich an einnsean ann an 2005 nuair a chaidh a chleachdadh an toiseach anns an Pathfinder agus Navarre, an uairsin ath-dhealbhadh gu mòr, àrdachadh ann an cumhachd. agus chaidh a chuir ann am Murano.

Tha an torque, mar a chaidh a ràdh, gu leòr, tha an caitheamh fhathast (a rèir an seòrsa agus feartan a ’chàir) fàbharach gu leòr, agus chan eil am fuaim (a bharrachd air gèaraichean ìosal aig astaran baile mòr) gu leòr airson a bhith draghail. Feumaidh tu a bhith a ’fuireach leis: ged a dh’ fhaodadh cuid de cho-fharpaisich (nas daoire) a bhith comhfhurtail no spòrsail, tha am Murano dìreach comhfhurtail.

Tha seo cuideachd air a dhearbhadh leis an fho-ghiùlan aige, nach eil a ’freagairt air cornachadh, ach mar sin a’ faireachdainn math air droch rathad agus a ’cumail deagh stiùireadh aig astaran àrd-rathaid.

Nach e am Murano an tè mu dheireadh a thaobh dealbhadh, tha e cuideachd air a dhearbhadh le ro-aithris ro fhada an t-suidheachain agus suidheachadh suidhe àrd airson draibhearan nas àirde (timcheall air 190 ceudameatairean). Air an làimh eile, tha an dealbhadh taobh a-staigh gu math ùr, tha na smachdan claisneachd is seòlaidh intuitive agus neo-ghluasadach, tha àite stòraidh gu leòr ann, agus tha am faireachdainn sa chàr a ’tuiteam fon leubail" mar ann an seòmar-còmhnaidh dachaigh. " ... Agus cha tèid eadhon an luchd-siubhail cùil a ghoirteachadh.

Gu dearbh, is e an aon rud a dh’ fheumas a bhith agad mun Murano seo ma tha thu am beachd càr a cheannach sa chlas seo ma tha thu ag iarraidh cumadh math (spòrs), draibheadh ​​​​cuibhle agus comhfhurtachd dràibhidh, cha dèan Murano briseadh dùil dhut. . . Ach ma tha thu cuideachd ag iarraidh cliù, spòrs no, can, cleachdadh bhan, feumaidh tu coimhead ann an àite eile - agus prìs eadar-dhealaichte a chuir suas ...

Leth-cheud mìle, dè a chosgadh Murano mar seo dhut, a ’toirt a-steach solais dà-xenon, leathar, seòladh, camara tilleadh (chan urrainn dhut smaoineachadh air mothachairean pàircidh air Murano), smachd turais, iuchair faisg air làimh agus barrachd, math luach a rèir trim ... 

Premium Nissan Murano 2.5 dCi

Prìomh dàta

Reic:	Renault Nissan Slovenia Earranta.
Prìs modail bonn:	50.990 €
Cosgais modail deuchainn:	51.650 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h):	10,4 s
Astar as àirde:	196 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	10,7l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.488 cm3 - cumhachd as àirde 140 kW (187 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 450 Nm aig 2.000 rpm.
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 235/65 R 18 H (Michelin Pilot Alpin).
Comas:	Coileanadh: astar as àirde 196 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,1/6,8/8,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 210 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.895 kg - làn chuideam ceadaichte 2.495 kg.
Meudan taobh a-muigh:	Meudan: fad 4.860 mm - leud 1.885 mm - àirde 1.720 mm - bonn cuibhle 2.825 mm
Bogsa:	stoc 402-838 l - tanca connaidh 82 l.

measadh air

• Is dòcha nach e am Murano an tè as ùire, an fheadhainn as adhartaiche gu teicnigeach, no, às deidh a ’bhràiste chliùiteach air an t-sròin, an tè as cliùitiche, ach tha e na charbad làn uidheamaichte, aig prìs ruigsinneach, comhfhurtail agus càirdeil do dhràibhearan. Agus chan eil e grànda fhathast.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

Uidheam

a 'phrìs

cofhurtachd

practaigeach

chan eil mothachairean pàircidh ann, agus bidh an camara sealladh cùil ann an droch shìde gu luath a ’fàs salach agus cha ghabh e cleachdadh

cuir-dheth fada ro ghoirid de na suidheachain toisich