Deuchainn ghoirid: Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 4Matic
Is e GLK an SUV Mercedes as lugha. Ach aig an àm seo tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil le àirde beagan a bharrachd air ceithir meatairean gu leth, tha e gu math mòr. A ’breithneachadh leis a choltas agus neo-fhreagarrachd leis an loidhne fasan ùr aig an neach-dèanaidh chàraichean as sine san t-saoghal Stuttgart, tha e coltach gun ùine. Ach, ma chuireas sinn càraichean A no B anns an GLK, agus a dh'aithghearr S, bidh e coltach ri cuid de na h-amannan eile nuair a bha Mercedes fhathast a 'creidsinn gu bheil an fhoirm sin a' dearbhadh adhbhar a chleachdadh.
Tha e coltach gu bheil e na eisimpleir de "dealbhadh a' leantainn gnìomh". Seadh, ann an iomadh dòigh tha e coltach ris a’ chiad SUV aig Mercedes, an G, ach tha e fìor cuideachd gum faodadh a chomas a bhith air a bhith na b’ fheàrr a dh’ aindeoin a chumadh bogsaidh. Chan e follaiseachd a chomharradh. Chan eil eadhon an stoc nuair a bhios tu a ’cleachdadh being cùil luchd-siubhail (a tha gu math farsaing) dìreach mòr, ach airson tursan àbhaisteach nas giorra tha e gu leòr.
Gu h-iomlan, chan eil e coltach gu bheil beachdan troma sam bith againn a bharrachd air na coltas, a tha co-cheangailte ri blas fa leth, air Mercedes GLK. A-cheana san deuchainn againn aig an àm a chaidh a leigeil a-mach, fhuair an GLK na duaisean uile. Bha e an uairsin air a chumhachdachadh le einnsean sia-siolandair turbocharged 224 each-chumhachd, ach a-nis tha Mercedes cuideachd air raon an einnsean a lughdachadh gu mòr, agus tha ceithir-siolandair 170 each-chumhachd gu leòr airson a ’bhunait GLK.
Tha e soilleir, bho thaobh cumhachd, nach urrainn dha a-nis uaill a ghabhail den uachdranas sin. Ach tha an cothlamadh de einnsean agus tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-astar cinnteach. Is e an aon rud a tha a ’cur dragh orm beagan an siostam stad tòiseachaidh roghainneil, a bhios ag ath-fhreagairt gu sgiobalta nuair a stadar an càr agus a chuireas stad air an einnsean sa bhad. Ma dh ’fheumas an ath mhionaid tòiseachadh a-rithist, bidh an draibhear uaireannan air a bhuaireadh gus an siostam a chuir dheth. Is dòcha gum bi e comasach dha na h-innleadairean Mercedes a ’chùis fhuasgladh le bhith a’ cur stad air an einnsean, dìreach às deidh don draibhear a bhith a ’brùthadh air a’ pheadal breic beagan nas cinntiche ...
Feumaidh an einnsean turbodiesel 2,2-liotair leis fhèin taic a thoirt do 1,8 tonna a ’charbaid, nach eil cho aithnichte ann an cleachdadh làitheil ris a’ chaitheamh cuibheasach san deuchainn againn, a bha trì liotair os cionn an àbhaist còmhla. Tha seo, gu dearbh, na iongnadh, ach cha robh e comasach na cosgaisean cuibheasach a lughdachadh.
Gu dearbh, tha thu ag àicheadh nach eil mòran dhaoine a ’bruidhinn mu dheidhinn eaconamaidh ann an càraichean Mercedes, ach barrachd mu dheidhinn comhfhurtachd agus sòghalachd. A thaobh an fheadhainn mu dheireadh, faodaidh an ceannaiche gu dearbh taghadh bho ghrunn rudan. Uill, cha robh aig an deuchainn GLK againn ach am bathar-cruaidh bunaiteach bhon tairgse infotainment (rèidio), agus mar sin cha robh e a ’cur bathar-cruaidh ris a’ phrìs dheireannach ro chumanta. Tha mòran roghainnean aig an neach-dèiligidh mòran a bharrachd a thaghadh. Gu dearbh, ann an deuchainn GLK, bha an neach gu h-ìosal a ’faireachdainn gu robh dìth uidheamachd gnàthach a’ toirt buaidh air faireachdainn àrd-inbhe agus àrd-inbhe an draibhear. Ach cha tug seo buaidh air an ìre dheireannach, càr math airson airgead math.
Teacs: Tomaž Porekar
Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 4Matic
Prìomh dàta
| Reic: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 44.690 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 49.640 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Astar as àirde: | 205 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.143 cm3 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 3.200-4.200 rpm - an torque as àirde 400 Nm aig 1.400-2.800 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 7-astar - taidhrichean 235/60 R 17 W (Continental ContiCrossContact). |
| Comas: | astar as àirde 205 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,5/5,1/5,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 168 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.880 kg - làn chuideam ceadaichte 2.455 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.536 mm - leud 1.840 mm - àirde 1.669 mm - bonn cuibhle 2.755 mm - stoc 450-1.550 66 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 0 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 73% / inbhe odometer: 22.117 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,7 bliadhna ( 132 km / h) |
| Astar as àirde: | 205km / h (THA SINN A ’GABHAIL.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,1m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Eadhon às deidh còig bliadhna air a ’mhargaidh, tha an GLK fhathast a’ coimhead coltach ri deagh thoradh math.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
comhfhurtachd fuaim
einnsean agus sgaoileadh
seoltachd
dràibheadh agus suidheachadh air an rathad
cab cofhurtail agus ergonomic, suidheachadh cofhurtail cathair an draibhear
cumadh caran ceàrnagach, ach bodhaig
stoc beag
stad ro luath de einnsean an t-siostam stad
