Deuchainn ghoirid: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Prejudice?
Ach, tha seo co-dhiù a ’coimhead coltach ris an deuchainn Tucson, dìreach aig mullach raon prìsean Tucson. Nas fheàrr an-toiseach soilleireachadh mar a gheibh thu a ’phrìs sin (ro lasachaidhean) leis an SUV midsize seo.
Bidh e uile a 'tòiseachadh le bhith a' taghadh a 'mhodail leis an einnsean as cumhachdaiche, a tha a' ciallachadh turbodiesel dà-liotair le 136 kilowatts no 185 "horsepower" (bidh seo gu fèin-obrachail a 'tionndadh air a' chuibhle gu lèir) agus, gu dearbh, an ìre as àirde de uidheamachd Impression. Seo beachd: smaoinich gu mòr a bheil thu ag iarraidh dìosail - an aon choileanadh, ach peatrail nas adhartaiche le 177 "each" gheibh thu faisg air trì mìle nas lugha, agus faodaidh tu pàigheadh a bharrachd airson tar-chuir dà-luath seachd-luath an àite an clasaig fèin-ghluasadach ochd-luath, a bha na àrdachadh-chìsean ann an deuchainnean Tucson, leis gu bheil an dìosail a’ toirt a-steach innealan fèin-ghluasadach clasaigeach. Dè am bogsa gèar nas fheàrr? Tha e duilich a ràdh, ach tha e fìor gu bheil an fèin-ghluasadach ochd-luath ann an Tucson na dheagh eisimpleir.
Gu dearbh, cha robh ach dà rud a bharrachd a dhìth bho dheuchainn Tucson. A ’chiad fhear airson siostam tar-chinealach tlàth (48 volts), a lughdaicheas caitheamh beagan (ach tha am fear seo air a’ chuairt àbhaisteach le 5,8 liotair mar-thà, a thaobh coileanadh, tar-chuir fèin-ghluasadach agus draibheadh cuibhle gu lèir, beag), agus an an dàrna fear airson smachd turas-mara radar. Àrdaichidh 900 agus 320 iùro airson na h-àrd-chosgaisean sin a’ phrìs gu 42 mìle. Ach: Tha an Tucson, mar a leughas tu gu h-ìosal, a-nis air a thighinn gu bhith na SUV a tha airidh air a ’phrìs seo, chan ann a-mhàin a thaobh uidheamachd, ach cuideachd a thaobh feartan eile.
Tha an Tucson air a dhol bho bhith na SUV gu sònraichte dhaibhsan a bha ag iarraidh barrachd àite agus uidheamachd aig prìs reusanta - fhad ‘s a bha iad cuideachd deònach cuir suas leis na h-eas-bhuannachdan bho chassis, fuaim, stuthan, siostaman cuideachaidh agus barrachd - gu SUV. fìor cho-fharpaiseach a bhios, leis an teicneòlas aige, comasach air stiallan a mheasgachadh le cha mhòr farpaiseach sam bith. Tha an siostam infotainment, mar eisimpleir (tha sinn cleachdte ri seo bho mhodalan Hyundai agus Kia eile, gu dearbh) sàr-mhath, le deagh cheangal, sìmplidh agus intuitive airson obrachadh, le dìreach aon eas-bhuannachd sònraichte: bidh an rèidio a’ cothlamadh seanalan FM agus DAB, agus an sin far a bheil an stèisean suidhichte (tha a’ mhòr-chuid againn rim faighinn anns an dà dhreach), tionndaidhidh e gu fèin-ghluasadach gu DAB. Tha e fìor gu bheil am fuaim tòrr nas fheàrr, ach leinn tha thu air fhàgail gun fhiosrachadh trafaic, agus chan eil fiosrachadh teacsa aig cuid de stèiseanan mun chomharradh didseatach (mar eisimpleir, mun òran a tha iad a’ cluich an-dràsta). Ma tha thu ceangailte ris an dà chuid, faodaidh seo a bhith beagan duilich. Dh’ fhaodadh an scrion infotainment a bhith eadhon na bu mhotha anns an dreach as uidheamaichte (agus dh’ fhaodadh rudeigin a bhith air a choisrigeadh dha na LCD meadhanach mòr am measg gasaichean analog), ach ochd òirlich airson carbadan Far an Ear (ach a-mhàin prìomh bhrandan) meud gu math snog .
Gu ceart, chan eil an chassis, gu dearbh, aig ìre prìomh bhrandan, ach, air an làimh eile, chan eil e nas miosa na ìre clas neo-phrìseil. Tha e buailteach a bhith nas comhfhurtail, agus mar sin faodaidh an corp gluasad fhathast ann an oiseanan, gu sònraichte air droch rathaidean (ach tha cnap bho dhroch rathad fhathast a’ ruith a-steach don chaban), ach gu h-iomlan tha e na cho-rèiteachadh toilichte a tha cuideachd gu math seasmhach. air sprùilleach. Seo far a bheil an HTRAC dràibhidh uile-chuibhle a’ tighinn a-steach, a tha san roinn den fheadhainn a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte airson a bhith furasta an cleachdadh, gun a bhith a ’draibheadh toileachas (mar as trice thèid torque an einnsean a chuir gu na cuibhlichean aghaidh, agus nuair a chailleas e tarraing, faodaidh e cuir e suas gu 50 sa cheud air na cuibhlichean cùil) - agus ann an càr mar sin chan urrainn dhut eadhon a choireachadh.
Anns an aon roinn tha an ginealach ùr ochd-astar (clasaigeach) fèin-ghluasadach, a tha a ’tionndadh a-mach gu math rèidh agus luath. Ann an ùine ghoirid, is ann an seo a thig an Tucson gu crìch, agus tha an aon rud a ’dol airson an taobh a-staigh. Tha na suidheachain comhfhurtail gu leòr (eadhon airson draibhearan nas àirde), àite gu leòr airson rudan beaga, agus àite fada air a ’chùl. Tha cumadh a ’chuirp agus an cuibhle-cuibhle a’ dèanamh cinnteach nach bi an stoc a ’briseadh chlàran, ach leis na 513 liotairean aige, tha e fhathast mòr gu leòr airson a chleachdadh gu làitheil agus san teaghlach. Tha e ionmholta gu bheil am pàirt as cumhainge den inneal-cùil, a tha a ’pasgadh gu treas cuid, air an taobh chlì, agus nach tèid mion-fhiosrachadh goireasach a dhìochuimhneachadh anns an stoc.
Tha an Tucson seo cuideachd air a chomharrachadh le pasgan iomlan de shiostaman taice. Tha a’ mhòr-chuid dhiubh air an cur còmhla ri Hyundai fon bhrand Hyundai SmartSense. Bidh an dà chuid an smachd turas-mara gnìomhach agus an siostam cumail-laighe ag obair gu math (ach tha an tè mu dheireadh a’ sèideadh cus), ach gu cinnteach chan eil gainnead ann de sgrùdadh spotan dall, breiceadh fèin-ghluasadach le lorg luchd-coiseachd agus barrachd - tha am pasgan cha mhòr foirfe airson a’ chlas seo agus ag obair gu math .
Agus cuin a tharraingeas sinn an loidhne mu dheireadh? Chan eil a leithid de Tucson a-nis a ’tuiteam don roinn“ saor ”, ach leis nach eil e cuideachd a’ tuiteam don roinn “saor”, tha am bile air a phàigheadh. Ach, dhaibhsan a tha deònach (mòran) nas lugha a thoirt airson càr, tha e cuideachd ri fhaighinn airson leth an airgid co-dhiù. Cha bu chòir dhut dìreach claon-bhreith a bhith agad mun bhrand, ach tha an duilgheadas seo gu math nas cumanta dha Hyundai na bha e roimhe.
Impression Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP
Prìomh dàta
| Cosgais modail deuchainn: | 40.750 € |
|---|---|
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 30.280 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 40.750 € |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.995 cm3 - cumhachd as àirde 136 kW (185 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 400 Nm aig 1.750-2.750 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | dràibhidh uile-chuibhle - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-astar - taidhrichean 245/45 R 19 W (Spòrs Mòr-thìreach Fios 5) |
| Comas: | Astar as àirde 201 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,5 s - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 6,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 157 g / km |
| Maise: | carbad falamh 1.718 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.250 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.480 mm - leud 1.850 mm - àirde 1.645 mm - bonn cuibhle 2.670 mm - stoc 513-1.503 l - tanca connaidh 62 l |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / inbhe odometer: 1.406 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 130 km / h) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,0m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
bogsa gèar
pasgan siostaman cuideachaidh
Solais-cinn LED
obrachadh rèidio (fèin-ghluasadach - gun a bhith ag atharrachadh gu DAB)
meatairean
