Deuchainn leudaichte: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Shoirbhich le Peugeot ann an seo ann an ùine gu math goirid, às deidh a bhith air a mheas airson ùine mhòr mar bhrand nach urrainn dha cha mhòr duine sam bith eile a cho-dhùnadh. Ach tha seo air fhuasgladh leis na h-ùirsgeulan aca. Cho luath ‘s a ràinig an 308 agus 2008 ùr, thòisich luchd-ceannach a’ tighinn air ais. Tha e an aon rud leis an dàrna ginealach 3008. Bidh an obair bodhaig gu tur fasanta, crossover le dealbhadh ùr-nodha, a ’dèanamh cinnteach gum bi daoine air an rathad air cùl a’ chàir fhathast a ’coimhead, eadhon ged a bhios e ann an sùil a’ phobaill a dh ’aithghearr airson bliadhna. Choinnich an raon uidheamachd le deagh fhreagairt, biodh e mar-thà air a ghabhail a-steach anns na pacaidean (mar as trice bidh ceannaichean a ’taghadh an fheadhainn as beairtiche, Allure, Active cuideachd air a mheas gu math iomchaidh) no a bharrachd. Tha an tairgse motair inntinneach cuideachd. Dhaibhsan a bhios a ’draibheadh ​​beagan a bharrachd sa bhliadhna agus nach cuala mu sgaoilidhean dìosail anns na beagan bhliadhnaichean a dh’ fhalbh, tha an HDi 1,6-liotair gu math cinnteach an seo. Bidh iongnadh air duine sam bith a tha ùr don 3008 le coileanadh agus freagairteachd an einnsean peatrail turbocharged, aig a bheil dìreach trì siolandairean air an toirt a-steach don 3008 againn.

Ann an deuchainn leudaichte, chaidh a dhearbhadh gu robh e cinnteach ann an co-bhonn ri tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath. Tha putan aig an dràibhear cuideachd airson prògram gluasad spòrsach agus dà luamhan airson gluasad làimhe fon chuibhle stiùiridh. Ach ann an cleachdadh àbhaisteach, tha an dealanach tar-chuir math agus tha an-còmhnaidh cumhachd gu leòr aig an draibhear, agus lorg sinn gu sgiobalta gu bheil e ag atharrachadh gu math ris an stoidhle dràibhidh againn agus a ’taghadh an tar-chuir as freagarraiche. Tha uidheamachd àbhaisteach an Allure gu math beairteach, tha an turas comhfhurtail agus tlachdmhor. A-cheana dh’ fhaodadh an t-slighe a-steach a bhith na iongnadh ma shuidheas sinn ann airson a’ chiad uair air an oidhche. Tha am pasgan solais taobh a-muigh a’ toirt deagh bheachd. San fharsaingeachd, tha Peugeot cuideachd a’ toirt deagh aire do theicneòlas LED ann an uidheamachd solais. A bharrachd air solais ruith tron ​​​​latha agus solais cùil, tha comharran tionndaidh agus solais ùrlair a bharrachd ann nuair a dh’ fhàgas iad (stàladh anns na sgàthan sealladh cùil a-muigh). Bha solais solais LED aig a’ mhodail deuchainn againn cuideachd. Feumaidh tu pàigheadh ​​​​air an son (1.200 iùro - “teicneòlas làn LED”), ach còmhla riutha is fhiach an cosgais a bharrachd turas oidhche air rathad air a dheagh shoillseachadh air beulaibh a’ chàr.

Aon uair, bha càraichean Frangach air am faicinn gu math comhfhurtail airson faighinn thairis air cnapan rathaid beaga is mòra. Thar an dà dheichead a dh ’fhalbh, tha am beachd seo air atharrachadh gu mòr. Thug luchd-saothrachaidh aire dha seo a thrèig, airson diofar adhbharan, an dragh airson deagh chomhfhurtachd rathaid. A dh ’aindeoin sin, feumar aideachadh gu bheil ath-sgrùdadh mòr ga dhèanamh air Peugeot. Rè deuchainn leudaichte, bha e comasach dhuinn faighinn a-mach dè cho tlachdmhor ‘s a tha e mura h-eil an chassis agus na suidheachain a’ gluasad a h-uile cnap gu cuirp an fheadhainn a tha sa chàr. Gheall na suidheachain anns an 3008 coltas mu thràth, bha an fheadhainn againn sgeadaichte ann an còmhdaichean caran soilleir. Aig a ’chiad dol a-mach tha e coltach nach bi iad a’ toirt seachad tarraing gu leòr, air turasan nas fhaide tha e coltach gur e a chaochladh a th ’ann. Bidh iad cuideachd a ’gabhail cùram math den turas gus a bhith comhfhurtail eadhon nuair a tha an 3008 a’ faighinn thairis air meadhanach, i.e. rathaidean Slòbhianach potholed.

A-cheana anns na h-aithisgean no deuchainnean roimhe againn den 3008 ùr, lorg sinn puingean math leithid coltas tarraingeach agus uidheamachd àbhaisteach beairteach le gasaichean didseatach ùr-nodha, scrion-touch mòr sa mheadhan agus cuibhle stiùiridh beag agus furasta a chleachdadh. (i-cockpit). ... Bidh e cuideachd a ’coinneachadh ri riatanasan sàbhailteachd nach eilear an dùil ach na toraidhean as miosa a thoirt seachad ma bhios tubaist ann. Gu dearbh, tha fuasglaidhean nach eil cho iomchaidh ann cuideachd. Eadhon às deidh a ’chàr a chleachdadh san fhad-ùine, chan eil cuid dhiubh cinnteach leis a’ chuibhle stiùiridh bheag, chruinn agus le seata ìosal (a tha tòrr nas coltaiche ri caban rèisidh na bàraichean, far nach eil ach am pàirt ìosal rèidh). Ged a bha sinn a ’faireachdainn anns a’ chiad deuchainn againn den 3008 bha feum againn cuideachd air “smachd clutch”, tha coileanadh sàr-mhath an tar-chuir fèin-ghluasadach gu furasta a ’dol an àite na feart a bharrachd seo.

Tha èifeachdas einnseanan gasoline turbocharged gu mòr an urra ri cas “trom” an draibhear, agus mar sin uaireannan chan urrainnear am fuasgladh ceart a lorg. Ma rèiticheas tu airson turas sàmhach (a tha an 3008 a ’frithealadh gu math), bidh am bile connaidh meadhanach. Is dòcha gum feum neach sam bith nach eil no nach eil eòlach air breiceadh air an rathad beagan airgid a chosg air tiogaidean a luathachadh a bharrachd air bilean connaidh nas àirde. Is ann leatsa a tha an roghainn, tha e math ma nì sinn an roghainn cheart.

Dh'fhaodadh e cuideachd a bhith na Peugeot 3008.

teacsa: Tomaž Porekar 

dealbh: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Leugh air:

Deuchainn leudaichte: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Deuchainn leudaichte: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Deuchainn leudaichte: Peugeot 3008

Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Prìomh dàta

Prìs modail bonn:	26.204 €
Cosgais modail deuchainn:	34.194 €

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo-peatailt - gluasad 1.199 cm3 - cumhachd as àirde 96 kW (130 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 230 Nm aig 1.750 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Comas:	Astar as àirde 188 km/h - luathachadh 0 s 100–10,5 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 5,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 127 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.345 kg - làn chuideam ceadaichte 1.930 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.447 mm - leud 1.841 mm - àirde 1.620 mm - bonn cuibhle 2.675 mm - stoc 520-1.482 53 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

Cumhachan tomhais: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / cilemeatair stàite meatair: 8.942 km
Luathachadh 0-100km:	10,8
402m bhon bhaile-mhòr:	17,9 bliadhna ( 129 km / h)
Astar breiceadh aig 100 km / h:	37,2m
Clàr AM:	40m