Deuchainn ghoirid: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Ann an stoidhle tairgse ùr-nodha, le toirt a-steach einnsean dìosail turbo nas lugha, chan eil ach an CR-V aig a ’chuibhle toisich ri fhaighinn a-nis. Rinn am measgachadh ùr iomadachadh air an tairgse agus, gu sònraichte le prìs nas ìsle de timcheall air trì mìle iùro, a-nis a ’leigeil leinn a bhith am measg luchd-seilbh an Honda CR-V airson nas lugha de dh'airgead.
Tha taobh a-muigh an CR-V gun samhail agus duilich a bhith a ’trod ri farpais sam bith, ach chan eil an taobh a-muigh tarraingeach gu leòr airson a h-uile duine a thoileachadh. Tha suathadh feumail gu leòr aige, ge-tà, ged nach urrainn dhuinn rangachadh nas fheàrr a thoirt dha a thaobh follaiseachd, agus mar sin, tha e coltach gu bheil mòran de na mothachairean pàircidh a tha rim faighinn ann an dreach Elegance a ’cur fàilte orra. Gheibh thu nas lugha de neo-àbhaisteach san taobh a-staigh, oir tha e coltach gu bheil e tlachdmhor agus feumail. Tha deagh bheachd air fhàgail leis na trims plastaig agus aodach air an deas-bhòrd agus na suidheachain, a dh ’fhaodas sunnd a thoirt seachad, agus tha an suidheachan iomchaidh agus gleidheadh a’ chuirp ionmholta cuideachd.
Tha comas cleachdaidh an stoc cuideachd ri mholadh, agus tha e aig ìre àrd an taca ris a ’mhòr-chuid den fharpais. Is fhiach a bhith mothachail gu bheil na putanan smachd (a ’toirt a-steach an fheadhainn air a’ chuibhle stiùiridh) air an stàladh gu math soirbheachail no ergonomically, fhad ‘s as urrainn don dràibhear luamhan an gèar a ruighinn. Chan fheum an dràibhear ach beagan cleachdaidh a ’lorg fiosrachadh air scrion an ionaid, far nach eil a h-uile dad cho intuitive. Còmhla ris an uidheamachd caran beairteach sa phacaid Elegance, a tha a ’chiad ìre nas àirde às deidh a’ chomhfhurtachd bunaiteach, is fhiach iomradh a thoirt air an eadar-aghaidh airson fòn a cheangal tro Bluetooth.
Is e an rud as bunaitiche den draibhear cuibhle aghaidh CR-V, gu dearbh, an turbodiesel 1,6-liotair ùr. Mar as trice, bidh toraidhean ùra Honda a’ toirt beagan nas fhaide gus mòr-chinneasachadh a ruighinn na a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich (no nas luaithe, a rèir ro-innsean). Tha sinn air a bhith an dùil ris an turbodiesel nas lugha seo airson ùine, agus eadhon bhon a chaidh a thabhann an toiseach anns an Civic, tha beagan mhìosan air a bhith ann bho thòisich an stàladh air an ath mhodail aig Honda. Mar sin, am poileasaidh ceumannan faiceallach.
Leis gu robh sinn eòlach mu thràth air an einnsean ùr anns an Civic, b ’e an aon cheist ciamar a bhiodh e (an aon rud?) Ag obair gu h-èifeachdach anns an CR-V tòrr nas motha agus nas truime. Is e am freagairt, gu dearbh, tha. Is e an rud as cudromaiche mun einnsean ùr seo gun teagamh an torque sàr-mhath thairis air raon farsaing rev. Tha e coltach gu robh cumhachd gu leòr aig an nobhail seo ri thabhann eadhon ann an co-bhonn ri dràibheadh cuibhle gu lèir, rud nach eil an seo. Ach tha leithid de phoileasaidh modail ri Honda ri lorg am measg farpaisich. Fiù ‘s ma dh’ fhaodadh sinn a bhith den bheachd gum biodh measgachadh de motair nach robh cho cumhachdach agus draibhear 4x4 iomchaidh, tha a ’cheist ag èirigh mu bhith a’ tabhann pacaidean mar sin a leigeas le factaraidhean agus luchd-reic beagan euros a bharrachd fhaighinn anns na clàran airgid aca.
Tha na co-dhùnaidhean againn gu bheil an dìosail turbo 1,6-liter cumhachdach gu leòr airson CR-V a dhràibheadh a rèir na bha dùil, ach chan urrainnear an aon rud a ràdh airson caitheamh connaidh cuibheasach. Anns a ’chiad deuchainn againn den CR-V le dìosail turbo mòr agus dràibhidh ceithir-chuibhle, bha sinn ag amas air toraidhean glè choltach a thaobh caitheamh connaidh. Tha e fìor gum feumadh coimeas nas mionaidiche (leis an dà dhreach) a bhith air tagradh nas fiosraichte a dhèanamh, ach tha a ’chiad bheachd air an eaconamaidh a’ sealltainn nach eil an einnsean nas lugha, “aotrom” airson an draibhidh ceithir-chuibhle, mòran. nas eaconomach. Is e an adhbhar airson seo, gu dearbh, gum feum e a bhith ag obair iomadh uair barrachd gus a bhith co-ionnan ris an fheadhainn as làidire. Ach tha dileab a ’cheannaiche gun dearbhadh air roghainn dràibhidh dà no ceithir cuibhlichean, agus chan urrainnear fhuasgladh le coimeas sìmplidh eaconamaidh connaidh.
Tha an CR-V dà-chuibhle tarraingeach air sgàth a ’phrìs as fheàrr aige, ach mus dèan thu co-dhùnadh ceannach, feumaidh tu beachdachadh gu faiceallach an e fìor CR-V a th’ ann às aonais dràibheadh cuibhle gu lèir.
Teacs: Tomaž Porekar
Elegance Honda CRV 1.6 i-DTEC
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.900 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 28.245 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Astar as àirde: | 182 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.597 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 300 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Comas: | astar as àirde 182 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,8/4,3/4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 119 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.541 kg - làn chuideam ceadaichte 2.100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.570 mm - leud 1.820 mm - àirde 1.685 mm - bonn cuibhle 2.630 mm - stoc 589-1.146 58 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / inbhe odometer: 3.587 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,3 bliadhna ( 124 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,2 / 11,6an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,8 / 13,6an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 182km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 47,0m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha an dìosail turbo nas lugha anns an Honda CR-V math gu leòr anns a h-uile dòigh gus cumail suas ris an fheadhainn as cumhachdaiche. Ach bidh an cumhachd gu lèir a ’dol gu na cuibhlichean toisich.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
stuthan càileachd agus obair-obrach
caitheamh connaidh
cuibhle stiùiridh freagairteach
suidheachadh luamhan gèar
draibhear cuibhle aghaidh (roghainn)
a 'phrìs
