Deuchainn ghoirid: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Bidh an SUV tlàth Honda CR-V na aoigh cunbhalach de na deuchainnean againn, ma tha, gu dearbh, bidh sinn a’ tomhas seasmhachd thar nam bliadhnaichean. Tha Honda ag ùrachadh an tairgse aice mean air mhean, mar a tha, gu dearbh, leis an CR-V. Tha an ginealach gnàthach air a bhith air a’ mhargaidh bho 2012 agus tha Honda air ùrachadh mòr a dhèanamh air an loidhne einnsean aca. Mar sin a-nis tha an turbodiesel cumhachdach 1,6-liotair cuideachd air a dhol an àite an i-DETC 2,2-liotair a bh’ ann roimhe anns an CR-V làn-chuibhle. Gu inntinneach, a-nis le gluasad einnsean nas lugha de 600 ceudameatairean ciùbach, gheibh sinn deich “eich” nas motha na air a ’chàr a bh’ ann roimhe. Gu dearbh, tha na teicneòlasan co-cheangailte ris an einnsean fhèin air atharrachadh gu mòr. Tha cosgais a bharrachd aig an càraid turbocharger a-nis.
Tha siostam in-stealladh eadhon nas ùire a ’ceadachadh cuideaman in-stealladh connaidh fada nas àirde gus a h-uile càil a chumail a’ dol gu h-èifeachdach, a bharrachd air riaghladh einnsean dealanach ùraichte. Leis an CR-V, faodaidh an neach-ceannach cumhachd an aon einnsean turbodiesel mòr a thaghadh, ach chan eil an einnsean 120 “each-chumhachd” ri fhaighinn ach le draibheann cuibhle aghaidh, agus tha am fear as cumhachdaiche a ’ceangal a-mhàin ri dràibheadh cuibhle gu lèir. ... Nas tràithe am-bliadhna, chaidh beagan atharrachaidhean taobh a-muigh a dhèanamh air an CR-V (a chaidh ainmeachadh aig Taisbeanadh Motair Paris an Dàmhair an-uiridh). Gu dearbh, chan eil iad follaiseach ach nuair a tha na CR-Vs "seann" agus "ùr" ceathramh ginealach suidhichte ri taobh a chèile. Chaidh na solais-cinn atharrachadh, mar a tha an dà chnap, a bharrachd air coltas nan druim. Tha Honda ag ràdh gu bheil iad air coltas nas earbsaiche a choileanadh. Ann an suidheachadh sam bith, tha an dà chnap air an fhaid aca a mheudachadh beagan (le 3,5 cm), agus tha leud na slighe air atharrachadh beagan cuideachd.
Taobh a-staigh, chan eil na leasachaidhean air a 'mhodail eadhon cho follaiseach. Tha cuid de dh’ atharrachaidhean ann an càileachd an stuth a tha a’ còmhdach an taobh a-staigh air an cur ris le siostam infotainment touchscreen ùr, agus tha an àireamh de ionadan a-muigh airson innealan dealanach cuideachd ri mholadh. A bharrachd air dà cheangal USB, tha ceanglaiche HDMI ann cuideachd. Is e sùbailteachd an taobh as fheàrr den chothlamadh de turbodiesel 1,6-liotair nas cumhachdaiche agus draibhear uile-cuibhle. Leis a’ phutan Eco air an deas-bhòrd, faodaidh tu taghadh eadar làn chumhachd einnsein no obrachadh beagan dùinte. Leis gu bheil draibheadh cuibhle cùil cuideachd an sàs gu fèin-ghluasadach agus nach eil na cuibhlichean air an draibheadh aig àm dràibhidh àbhaisteach, tha caitheamh connaidh glè bheag sa chùis seo. Le caitheamh connaidh cuibheasach air an uchd àbhaisteach againn, faodaidh an CR-V cuideachd càr meadhanach-raon àbhaisteach sam bith a làimhseachadh.
Ach bha e comasach dhuinn an aon mhodhalachd a dhearbhadh a thaobh mhìltean air Honda eile le einnsean coltach ris, an Civic, a tha an-dràsta fo dheuchainn fharsaing. Chan eil dràibheadh cuibhle Honda cho cinnteach nuair a tha e a ’draibheadh far-rathaid leis an CR-V. Bidh e a ’làimhseachadh ribeachan cumanta ann an talamh sleamhainn, ach chan eil an electronics a’ leigeil leis sin a dhèanamh tuilleadh. Ach bho nach robh dùil aig Honda an CR-V a thabhann do luchd-crìochnachaidh far-rathaid le adrenaline. Leis an t-siostam Honda Connect ùraichte, a tha air a ghabhail a-steach ann am prìs bunasach uidheamachd Elegance, tha Honda air ceum a ghabhail a dh ’ionnsaigh luchd-ceannach a dh’ fheumas an comas na fònaichean sgairteil aca a cheangal ris a ’chàr. Ach feumaidh neach-cleachdaidh cuibheasach a leithid de cheangal a bhith a ’tighinn gu ìre le riaghladh caran toinnte an t-siostam fiosrachaidh. Chan urrainnear mar a tha iad ag obair a thuigsinn ach às deidh sgrùdadh cùramach a dhèanamh air an stiùireadh airson a chleachdadh.
Tha seo duilich oir tha e duilich na h-eileamaidean fa leth a tha sinn airson a sgrùdadh a lorg (chan eil clàr-amais co-fhreagarrach ann). Tha gnìomhan smachdachaidh cuideachd ag iarraidh air an draibhear sgrùdadh a dhèanamh air an stiùireadh airson ùine mhòr agus gu mionaideach, leis nach eil aon siostam smachd clàr ann, ach measgachadh de phutanan air a ’chuibhle stiùiridh a bhios a’ cumail smachd air dàta air dà scrion nas lugha (eadar na mothachairean agus mullach an ionaid air an deas-bhòrd) agus scrion nas motha. Agus a bharrachd: mura toir thu aire dhut agus nach cuir thu an gnìomh an scrion mòr sa mheadhan nuair a thòisicheas tu a ’gluasad, feumaidh tu a ghairm bho“ cadal ”. Cha bu chòir seo uile, is dòcha, a bhith na dhuilgheadas dha sealbhadairean chàraichean, ma tha iad eòlach air a h-uile stiùireadh airson a chleachdadh mus cleachdar iad. Ach gu cinnteach cha d ’fhuair an CR-V comharran math airson càirdeas ris an canar dràibhear. Takeaway: Tha a ’chùis mu bhith a’ cumail smachd air gnìomhan a bharrachd tron t-siostam infotainment gu aon taobh, an CR-V, còmhla ri einnsean ùr cumhachdach agus dràibhidh cuibhle gu lèir, gu cinnteach na cheannach math.
facal: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 25.370 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 33.540 € |
| Cumhachd: | 118 kW (160 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Astar as àirde: | 202 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,9l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.597 cm3 - cumhachd as àirde 118 kW (160 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 350 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 225/65 R 17 H (Grip Èifeachdach Math Bliadhna). |
| Comas: | astar as àirde 202 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,3/4,7/4,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 129 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.720 kg - làn chuideam ceadaichte 2.170 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.605 mm - leud 1.820 mm - àirde 1.685 mm - bonn cuibhle 2.630 mm - stoc 589-1.669 58 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / inbhe odometer: 14.450 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,6 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,9 / 11,9an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,9 / 12,2an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 202km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,6 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,4m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Le draibheadh cuibhle gu lèir agus deagh rùm agus gluasad, tha an CR-V na chàr teaghlaich cha mhòr air leth freagarrach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean cumhachdach agus eaconamach
fèin-ghluasadach dràibhidh cuibhle gu lèir
uidheamachd beairteach
càileachd stuthan anns an taobh a-staigh
suidheachadh draibhear
siostam fillte cathair cùil aon-ghluasad
an comas ceangal ris an eadar-lìn
fèin-ghluasadach dràibhidh cuibhle gu lèir
riaghladh siostam fiosrachaidh gu math toinnte
cha robh na h-ùrachaidhean as ùire aig seòladair Garmin
troimh-chèile ann an stiùireadh airson cleachdadh
