Deuchainn ghoirid: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 dorsan)

Tha an inntinn beagan clichéd freumhaichte ann an oidhirp Ford gus am Fiesta a dhèanamh na chàr nas càirdeile don àrainneachd. Mar sin dh’ fhaodadh am Fiesta Econetic a bhith uaine cuideachd.

Ma bheir thu an aire air na litrichean breagha air a ’chùl, cha mhòr gum faigh thu thu fhèin nad sheasamh air beulaibh an Fiesta as èifeachdaiche a thaobh connaidh. Is dòcha gum bi luchd-amhairc gu math èasgaidh a ’toirt fa-near seòmar-cinn nas ìsle, a tha gu dearbh a’ cur ri bhith a ’cur an aghaidh èadhar nas ìsle, agus as t-samhradh cuideachd taidhrichean 14-òirleach le neart rollaidh nas ìsle. Bho rinn sinn deuchainn air an Fiesta sa gheamhradh, chuir na taidhrichean nas cruaidhe ri barrachd sàbhailteachd air sneachda is deigh, agus aig an aon àm feumach air beagan cìs air caitheamh connaidh.

Ach bidh fios aig connoisseurs gu bheil an fhìrinn falaichte bhon t-sealladh. Feumaidh an einnsean dìosail turbo 1,6-liter clasaigeach le teicneòlas Common Rail àite a thoirt do electronics ath-chuartaichte agus a bhith an urra ri ola slaodachd nas àirde airson lubrication. Gu mì-fhortanach, chan eil an tar-chur ach còig-astar, ach chaidh co-mheasan gèar nas fhaide a thoirt dha. A ’chiad bheachd? Tha an còigeamh gèar fhathast ro ghoirid aig astaran àrd-rathaid, agus mar sin nì an siathamh gèar an Econetico Fiesta cuideachd.

Gu h-inntinneach, chan eil am Fiesta a ’fàs gu tur anemic eadhon às deidh na h-atharrachaidhean a dhèanamh, agus mar sin aig a’ chuibhle tha e fhathast a ’toirt duais don draibhear leis an spòrs spòrsail a tha cho cumanta ann an Ford. Chan fheum an dràibhear nas dùbhlanaiche mòran ùine: cuibhle stiùiridh grinn is càirdeil, gun chassis ro bhog agus breicichean earbsach. A h-uile càil a tha am Fiesta geal ri thabhann. Einnsean cumhachdach? Ah, is e sin an riatanas mu dheireadh, agus tha an Fiesta Econetic 70kW math gu leòr a dh ’aindeoin na co-mheasan gèar nas fhaide. Bidh an turbo a ’gabhail anail aig 1.500 rpm, agus aig 2.500 rpm, a rèir stiùireadh Ford, feumaidh tu atharrachadh ma tha thu airson brath a ghabhail air an teicneòlas seo agus a’ cleachdadh cho beag de chonnadh ’s as urrainn dhut.

Uill, aig Avto cha do lean sinn stiùiridhean mar mhisg, agus mar sin leis na taidhrichean geamhraidh agus a ’mhòr-chuid a’ draibheadh ​​sna bailtean, bha sinn toilichte faighinn a-mach gur e sia liotairean an deuchainn cuibheasach, agus bha 5,5 liotair anns a ’choimpiutair turas eadhon. Chan fheum thu ach a bhith ann an ùine leis a ’bhogsa gèar; ma chailleas tu gluasad sìos agus ma thèid do ghlacadh ann an rèilean ìosal (fo 1.500), chì thu sa bhad gu bheil an dìosail 1,6-liotair nas motha na gun chuideachadh às aonais cuideachadh bho ath-chonnadh èiginneach. Bha a ’chill beagan àrd cuideachd, ach air dhòigh eile bha e na dheagh chompanach. Fhuair sinn eadhon barrachd stad aig an toiseach, oir dh ’obraich am measgachadh de bhearradh mothachail, chan e smeòrach fìor mhionaideach agus einnsean cadail aig astaran an làr ìseal. Is dòcha gu bheil e dìreach gu bheil na peadalan clutch agus luathadair air an sioncronadh gu dona?

Taobh a-staigh, tha an cothlamadh de thaobh a-staigh dearg-donn is dubh (an fhìor chaochladh den dath taobh a-muigh neodrach) a ’bualadh na sùla sa bhad, a tha a’ cur blas agus teicneòlas gu cruth a tha mar-thà fiùghantach. Is ann le taing don teicneòlas ùr a tha na putanan air consol an ionaid a ’coimhead coltach ri fòn-làimhe mòr. Ah, Fords, chan e am fuasgladh as fheàrr fhathast, gun luaidh air droch fhollaiseachd. Ach, bu mhath leinn a bhith a ’moladh an uidheamachd beairteach ann an aon turas, oir bidh thu a’ fàs cleachdte gu luath ri ESP, gairm gun làmhan agus, os cionn a h-uile càil, teas-gaoithe teasachaidh. Ifrinn, nam biodh Ford a ’tabhann solais ruith tron ​​latha, is dòcha nach biodh e air a ghoirteachadh, an dèanadh e sin?

Tha sinn a ’cur luach air an Fiesta Econetic oir tha e fhathast a’ cumail beòthalachd na h-òige a tha e a ’bòstadh gu ceart ann an sluagh de chàraichean nas glaine. Is ann dìreach a-nis a tha e nas eaconomach.

Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 dorsan)

Prìomh dàta

Reic:	Motairean Summit ljubljana
Prìs modail bonn:	15.050 €
Cosgais modail deuchainn:	16.875 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	70 kW (95 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	12,2 s
Astar as àirde:	178 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	3,7l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.560 cm3 - cumhachd as àirde 70 kW (95 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 205 Nm aig 2.000 rpm.
Gluasad lùth:	cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Comas:	astar as àirde 178 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,6/3,2/3,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 98 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.119 kg - làn chuideam ceadaichte 1.545 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 3.950 mm - leud 1.722 mm - àirde 1.481 mm - bonn cuibhle 2.489 mm
Meudan taobh a-staigh:	tanca connaidh 45 l.
Bogsa:	295–979 l.

Na tomhais againn

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Inbhe Odometer: 4.351 km
Luathachadh 0-100km:	12,5
402m bhon bhaile-mhòr:	17,7 bliadhna ( 122 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	12,1 (IV/V)
Sùbailteachd 80-120km / h:	15,2 (Sun./Fri.)
Astar as àirde:	178km / h (V.)
caitheamh deuchainn:	6 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	42,1m
Clàr AM:	42m

measadh air

• Is dòcha nach e geamhradh fuar an àm as fheàrr airson clàran eaconamaidh connaidh, ach tha sia liotairean gach 100 cilemeatair na dheagh shealladh airson suas ri còig a dhìreadh as t-samhradh. Hey Ford, dè mu dheidhinn sàr dheuchainn?

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

foirm

caitheamh connaidh

daineamaigs dràibhidh

servo conaltraidh ris an canar

modh ath-chonnachaidh

windshield teasachaidh

dìreach bogsa gèar còig-astar

sioncronadh clutch agus throttle

chan eil solais ruith tron ​​latha ann

fuaim einnsean fuar