Deuchainn ghoirid: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

B ’e Dodge Journey a bh’ air Fremont roimhe seo. Mar sin tha e Ameireaganach, nach eil? Uill, chan eil sin gu tur fìor an dàrna cuid. Tha beagan fuil Iapanach agus buaidh Ghearmailteach aige cuideachd, agus tha e co-cheangailte ri cuid de Fhraingis. Le nàire?

Seo mar a tha e ag obair: B ’e Freemont an t-ainm Dodge Journey san Roinn Eòrpa (gu dearbh, chaidh a reic leis gur ann le Chrysler a bha Fiat). Agus chaidh Journey a thogail air àrd-ùrlar Chrysler ris an canar JC, aig a bheil freumhaichean anns a ’cho-obrachadh eadar Mitsubishi agus Chrysler, às an do dh’ èirich àrd-ùrlar Mitsubishi GS cuideachd. Chan e a-mhàin gu bheil Mitsubishi a ’cleachdadh seo airson an Outlander agus ASX aige, ach tha e cuideachd ga roinn le cuid de luchd-saothrachaidh eile leithid am PSA Group, a tha a’ ciallachadh gu bheil Freemont cuideachd ceangailte ri Citroën C-Crosser, C4 Aircross agus Peugeot 4008.

Dè mu dheidhinn buaidh na Gearmailt? Is dòcha gu bheil cuimhne agad fhathast gur ann le Daimler a bha an Chrysler uaireigin (a rèir na Mercedes ionadail)? Uill, chan eil ach aon chuibhle stiùiridh aig Mercedes, dìreach mar a tha na Chryslers. Chan eil e neònach, ach bheir e beagan cleachdte ris.

Agus nuair a thig e gu rudan a dh’ fheumas còmhnaidh no eadhon iomagain, tha trì eile a’ seasamh a-mach. Is e a’ chiad fhear scrion suathaidh LCD mòr a leigeas leat smachd a chumail air a’ mhòr-chuid de ghnìomhan a’ chàir. Chan e, chan eil dad ceàrr air cleachdadh, mar eisimpleir, tha an siostam cho càirdeil, anns an fhuachd, dìreach às deidh dhut an càr a thòiseachadh, bidh e gad bhrosnachadh gus teasachadh an t-suidheachain a thionndadh an toiseach. Grafaigean rabhaidh air an sgrion. Ma chleachdas tu an seòladh a thug Garmin seachad, bidh e comasach dhut comasan an sgrion fhaicinn anns a h-uile glòir aca. Tha na clòidean air an taghadh, tha an dealbhadh smaoineachail agus snog. An uairsin gluais chun sgrion rèidio (Fiat). Tha na clòidean grànda, mar gum biodh cuideigin gan togail bhon t-sràid ann am beagan dhiog, chan eil co-thaobhadh ann, tha an teacsa air a bhrùthadh gu oirean nan àiteachan a chaidh a shònrachadh dha. Dathan? Uill, bha, bhathas a’ cleachdadh dearg is dubh. Tha e duilich, oir dh'fhaodadh an toradh deireannach a bhith tòrr nas fheàrr.

Agus buaireadh eile? Cha robh solais ruith tron ​​latha ann an deuchainn Freemont. Bha solais-cinn fèin-ghluasadach ann (nuair a dhorchaicheas e a-muigh no nuair a bhios na wipers ag obair), ach cha robh solais ruith tron ​​latha ann. Is e mearachd a th ’ann nach bu chòir Fiat a bhith air a dhèanamh, ach dh’ fhuasgail sinn an duilgheadas gu sgiobalta (airson ar n-adhbharan) le bhith a ’cnagadh teip bheag dhubh air an sensor solais air an deas-bhòrd. Agus an uairsin bha an solas an-còmhnaidh air.

An treas? Chan eil louver aig Freemont thairis air an stoc. Tha na h-uinneagan cùil cho tana gu bheil e cha mhòr do-fhaicsinneach, ach cha mhòr nach eil e ann.

Mhill na beagan rudan beaga sin (a’ toirt a-steach nach urrainnear a’ chaip connaidh fhosgladh ach leis an iuchair, a dh’ fheumas an iuchair chliste a reubadh gu ìre mhòr) an deagh bheachd a bhiodh air fhàgail aig Freemont. Tha e na shuidhe gu math, tha tòrr àite ann agus tha an dàrna sreath de sheataichean gu math comhfhurtail. Tha an treas fear, gu dearbh, mar a bhiodh dùil, nas èiginn na a’ chiad dhà, ach tha seo fada bho bhith dìreach na fheart Freemont - tha e na rud cumanta sa chlas seo.

Motor? Choilean an JTD dà-liotair gu math. Chan eil e ro àrd, tha e rèidh gu leòr, tha e cuideachd dèidheil air a bhith a ’snìomh, agus a’ beachdachadh air dè an seòrsa càr a dh ’fheumas e a dhràibheadh, chan eil e sanntach a bharrachd. Is dòcha nach eil an caitheamh àbhaisteach de 7,7 liotair agus deuchainn beagan nas lugha na naoi liotair a ’coimhead mar àireamhan fìor mhath aig a’ chiad sealladh, ach ann a bhith a ’luachadh seo, feumaidh sinn dìochuimhneachadh nach e a-mhàin einnsean cumhachdach a th’ anns an Freemont, tòrr àite agus gu bheil e chan e a-mhàin cuideam aotrom, ach cuideachd dràibhidh ceithir-chuibhle agus tar-chuir fèin-ghluasadach sia-astar.

Tha a ’chiad fhear (agus tha seo math) cha mhòr do-fhaicsinneach, tha an dàrna fear a’ tarraing aire leis gu bheil e uaireannan a ’glacadh an gèar cheart, ach gu sònraichte le a’ chiad trì gèaraichean ro ghoirid (gu sònraichte leis nach eil e a ’cur bacadh air an tionndadh torque co-dhiù) agus tha e grànda. (agus àrd) èigheachd nuair a bhrùthas tu an gas às deidh luathachadh nas làidire. Eadhon air dhòigh eile, tha an giùlan aige gu math Ameireaganach, agus tha sin a ’ciallachadh gum bi e a’ feuchainn (mar a thuirt mi, chan ann an-còmhnaidh gu soirbheachail) a bhith, os cionn a h-uile càil, modhail agus coibhneil. Ma tha seo a ’lughdachadh coileanadh beagan no ag àrdachadh caitheamh beagan, is e sin prìs a’ chomhfhurtachd a bheir an fèin-ghluasad seachad. Seadh, dh ’fhaodadh seachd, ochd gèaraichean a bhith ann agus a bhith mar an incarnation as ùire de theicneòlas powertrain na Gearmailt, ach an uairsin cha b’ fhiach a leithid de Freemont (le lasachadh oifigeil) 33k math airson càr leis an liosta uidheamachd àbhaisteach as fheàrr. a ’toirt a-steach seòladh, siostam claisneachd Alpach, seataichean leathair le teasachadh, fionnarachadh-àile trì-sòn, camara air ais, iuchair spaideil ...

Tha, tha Fremont na mongrel, agus bidh e cuideachd ag adhbhrachadh faireachdainnean measgaichte.

Teacs le Dušan Lukič, dealbh le Sasha Kapetanović

Seòmar-suidhe Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD

Prìomh dàta

Reic:	Avto Triglav doo
Prìs modail bonn:	25.950 €
Cosgais modail deuchainn:	35.890 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	125 kW (170 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	12,2 s
Astar as àirde:	183 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	7,7l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.956 cm3 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 350 Nm aig 1.750 rpm.
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 225/55 R 19 H (Geamhradh Pirelli Scorpion).
Comas:	astar as àirde 183 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,6/6,0/7,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 194 g / km.
Maise:	carbad falamh 2.119 kg - làn chuideam ceadaichte: chan eil dàta ri fhaighinn.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.910 mm - leud 1.878 mm - àirde 1.751 mm - bonn cuibhle 2.890 mm - stoc 167-1.461 80 l - tanca connaidh XNUMX l.

measadh air

• Tha e soilleir do Fremont nach eil roghainn Eòrpach ann. Mas urrainn dhut dearmad a dhèanamh air na h-eas-bhuannachdan clàraichte, tha e dha-rìribh (a rèir na tha e a ’tabhann agus uidheamachd àbhaisteach), bargan.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

àite fosgailte

coileanadh dràibhidh

einnsean

gun solais ruith tron ​​latha

bogsa gèar

chan eil dall rolair os cionn an stoc