Deuchainn ghoirid: Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v

 Ma tha thu den bheachd gur e dìreach sgitheadh, sledding no spèileadh deigh a th’ ann an gàirdeachas geamhraidh, tha thu ceàrr. Bidh na draibhearan mionnan, gu dearbh, a’ gabhail tlachd ann an toileachas a’ gheamhraidh dìreach air cùl na cuibhle. Ach airson seo, feumar na cumhaichean bunaiteach a thoirt seachad, co-cheangailte ris an dòigh cheart agus rathad iomallach, ach follaiseach.

A-nis bu mhath leam leantainn air adhart gun do thòisich sinn an deireadh-sheachdain anns na cnuic le Lancer EVO no Impreza STi, ach cha robh mi air a bhith fortanach nam bheatha. Mar athair dithis bhalach a tha a ’tighinn suas, bu chòir dha a bhith a’ caitheamh gàirdeachas a ’gheamhraidh le rudeigin aig nach eil leth-chadal agus a’ tabhann barrachd roghainnean airson còmhdhail teaghlaich is bagannan. Fiat 500L? Carson nach biodh.

Gu dearbh leis an leubail Trekking. Mar sin, bidh sùil dhaoine a tha a 'dol seachad air a tharraing chan ann a-mhàin leis na sgeadachaidhean dathte (buidhe soilleir le mullach geal!), Ach cuideachd leis an t-suidheachadh nas àirde agus na lùban plastaig. Tha an Fiat 500L ceudameatair nas àirde na an dreach clasaigeach agus tha taidhrichean fad-seusan ann le ìomhaigh nas garbh. Tha an iomall plastaig ga dhèanamh nas “fireannaich”, ach tha eagal orm gum bi draibheadh ​​​​misneach air rathad greabhail sneachda a ’tighinn gu crìch ann an deòir a dh’ aithghearr, oir, a dh’ aindeoin an astar 14,5 ceudameatairean eadar a ’bhonn agus an rathad, tha coltas ann gum bi an sneachda a’ briseadh. goireasan plastaig. co-dhiù air beulaibh. Gu mì-fhortanach, chan eil draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir aig an 500L Trekking an dàrna cuid, ach dìreach am feart Traction +, a leigeas le barrachd sleamhnachadh air na cuibhlichean dràibhidh aghaidh, a bharrachd air a bhith ag atharrais air glas diff clasaigeach aig astaran suas ri 30km / h le bhith a’ breiceadh an cuibhle sliochd. Tha e math gu leòr airson pollag eabar no a bhith a’ dìreadh cnoc aotrom le sneachda, ach gun dòigh sam bith airson fìor thalamh no tachartasan a-steach don neo-aithnichte às deidh dha a bhith a’ cur sneachda fad na h-oidhche. Tha taidhrichean, gu dearbh, nan co-rèiteachadh, agus mar sin feumaidh tu a bhith beagan nas faiceallach an dà chuid air an talamh agus air a’ chabhsair.

Mar a tha sinn air sgrìobhadh iomadh uair mu thràth, tha mòran bhuannachdan aig an Fiat 500L, leithid stoc mòr le bonn dùbailte, oir cargo ìosal, being cùil cùil a ghabhas gluasad gu fada, gun luaidh air einnsean turbodiesel 1,6-liter le connadh meadhanach caitheamh. ach an rud a bu mhotha a chuir dragh oirnn b ’e cumadh a’ chuibhle stiùiridh, na suidheachain agus an inneal gearraidh. Bidh an draibhear a ’pàigheadh ​​airson a choltas annasach le cuibhle stiùiridh mì-chofhurtail, inneal gearraidh mòr agus suidheachadh àrd air cùl na cuibhle nuair nach eil an suidheachadh anns an t-suidheachan as comhfhurtail. Fìor, chan fhada gus am fàs thu cleachdte ris.

Bidh thu cuideachd a ’fàs cleachdte ris an uidheamachd gu math luath, sa chùis againn tha e a’ glasadh sa mheadhan, ceithir uinneagan a ghabhas atharrachadh gu dealanach, smachd turais, siostam gun làmhan, touchscreen, rèidio, fionnarachadh-àile dà-shligheach, dh ’fhaodadh sinn eadhon a bhith a’ faireachdainn a ’chraicinn agus a’ coimhead air adhart gu na suidheachain toisich teasachaidh. Tha cuibhlichean 17-òirleach còmhla ri seòmar-cinn nas àirde cuideachd a ’ciallachadh chaise nas cruaidhe, air neo bidh an càr a’ gluasad cus agus, mar thoradh air sin, a ’cur dragh air an luchd-siubhail a tha ann. Mar sin bhon chuimhne chanainn gu bheil Trekking beagan nas cruaidhe an coimeas ris an dreach clasaigeach.

Tha mi a ’gealltainn a-rithist: airson toileachas geamhraidh feumaidh tu chan e a-mhàin sgithean, sgaitean, dràibheadh ​​ceithir-chuibhle no 300“ each ”, ged nach toir gin de na tha gu h-àrd dìon dhut. Tha an Fiat 500L Trekking sàbhailte gu leòr airson an neach-cleachdaidh cuibheasach, ach inntinneach na dhòigh fhèin.

Alyosha Mrak

Trekking Fiat 500L 1.6 Multijet 16v

Prìomh dàta

Reic:	Avto Triglav doo
Prìs modail bonn:	16.360 €
Cosgais modail deuchainn:	23.810 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	77 kW (105 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	13,6 s
Astar as àirde:	175 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	5,2l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) aig 3.750 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/45 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons).
Comas:	astar as àirde 175 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,6/4,1/4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 122 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.450 kg - làn chuideam ceadaichte 1.915 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.270 mm - leud 1.800 mm - àirde 1.679 mm - bonn cuibhle 2.612 mm - stoc 412-1.480 50 l - tanca connaidh XNUMX l.

measadh air

• Chan eil draibhear 4x4 aige, ach air sgàth an einnsean eaconamach aige, farsaingeachd agus chassis a chaidh a thogail beagan, b ’e fhathast a’ chiad roghainn againn airson rally a ’gheamhraidh. Nach tuirt sinn seo gu lèir?

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

caitheamh connaidh

cleachdadh ioma-fhillte

being cùil fada gluasadach

àite fosgailte

cumadh a ’chuibhle stiùiridh, suidheachain agus luamhan gèar

chan eil dràibheadh ​​cuibhle gu lèir ann