Deuchainn ghoirid: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive
Tha rudeigin coltach ris, gu dearbh, a’ buntainn ri càraichean. Ann an Sloibhinia (uill, gu dearbh, ann an dùthchannan eile san Roinn Eòrpa agus san t-saoghal), is e goilf an lagh. Chan eil dad ceàrr air sin, gu dearbh, gu h-àraidh air sgàth gu bheil an càr fìor mhath. Ach ga thoirt chun cheann eile, tha suaicheantasan ann nach robh modalan soirbheachail aig aon àm, ach a-nis faodaidh feadhainn sgoinneil a bhith aca, agus tha cuimhne aig daoine fhathast air a ’chliù mhì-chliùiteach sin. Bhiodh e duilich Citroën a sheòrsachadh mar rud sònraichte meallta, ach tha co-aontachd coitcheann ann gur e dìreach “Frangach” a th’ anns a’ chàr Citroen. A tha, gu dearbh, nach eil dona dha draibhearan a tha dèidheil air comhfhurtachd agus bog draibheadh, ach nach eil iomchaidh dhaibhsan a tha cleachdte ris na “Gearmailtich” agus draibheadh spòrs. A bheil seo fhathast fìor?
Tha mòran air atharrachadh ann an gnìomhachas nan càraichean anns na bliadhnachan mu dheireadh. Bidh clasaichean ùra a’ nochdadh, bidh suaicheantasan càr a’ toirt a-mach barrachd is barrachd mhodalan. Chan eil duilgheadas sam bith aig Citroen le minivans. A rèir beachd coitcheann Slobhiniach, is e Berlingo an roghainn teaghlaich as fheàrr, uaireannan b ’e Xsara Picasso a bh’ ann, is e sin, tùsaire Citroen ann am minivans teaghlaich. Tha Citroën a-nis a’ tabhann an C4 Picasso, tionndadh ùr-nodha den Xsare Picasso.
Is e Citroen a th’ ann agus is e Frangach a th’ ann, ach bha an dreach deuchainn na iongnadh tlachdmhor, ged a tha sinn air deuchainn a dhèanamh air grunn dhreachan den Citroën C4 Picasso ùr. Bu chòir am prìomh adhbhar a chomharrachadh sa bhad - bha an càr deuchainn uidheamaichte le cha mhòr a h-uile dad a dh ’fhaodadh duine a bhith ag iarraidh sa chlas seo. Bha an dà chuid uidheamachd àbhaisteach agus roghainneil fìor mhòr, gu dearbh, tha seo cuideachd ri fhaicinn ann am prìs a ’chàir, a chosgas le uidheamachd bunaiteach 32.670 iùro, agus tha an dreach deuchainn nas daoire le còig mìle iùro math. Le uimhir de uidheamachd (nach eil àite gu leòr ann airson a liostadh idir), bhiodh càr tòrr na bu mhiosa air a bhith gu math reusanta, agus bha an 4 Picasso cinnteach san fharsaingeachd. Gu dearbh, is e a’ chiad rud a bharrachd agus glè mhòr am facal Grand san tiotal.
Chan fheum an àrdachadh faisg air 17-ceudameatair a bhith air a lìonadh le treas sreath de sheataichean, faodaidh an ceannaiche roghnachadh dìreach còig suidheachain agus stoc nas motha. Molta. Mar thoradh air an sin, tha barrachd rùm a-staigh agus, gu dearbh, anns an dàrna sreath, far a bheil trì seataichean air leth. Chan eil taibhse no fathann air a bhith ann mu bhog na Frainge airson ùine mhòr, tha na suidheachain duilich gu leòr airson an obair a dhèanamh gu foirfe. Tha cathair an draibhear a ’tabhann mòran, is dòcha eadhon cus airson an draibhear gun oideachadh gu teicnigeach. Cha mhòr nach eil na putanan clasaigeach agus na suidsichean air falbh, agus tha àm nan suidsichean brìgheil no suidsichean suathaidh romhainn, ge bith an ann air no faisg air scrionaichean mòra. Gu dearbh, feumaidh tu fàs cleachdte ri leithid de thaobh a-staigh nuair a nì thu a ’chùis air, ach chan eil duilgheadasan ann leis. Am bi e uile?
Cha bhith feum air faclan a chall air an einnsean. Chan eil e an dàrna cuid as motha no as lugha, tha e an aon rud le cumhachd. Bidh an 150 “each-chumhachd” a ’dèanamh an obair aige nas motha na riarachail, tha 370Nm de thorque drùidhteach aige cuideachd, a leigeas leat a bhith gu math luath le càr le cuideam faisg air tunna gu leth, gu dearbh, ma tha thu ag iarraidh. Bidh luathachadh gu 100 km / h a ’toirt beagan a bharrachd air 10 diogan, agus tha an astar as àirde a’ ruighinn 207 km / h. Mar sin air a dhèanamh airson siubhal? Dìreach.
Chòrd an deuchainn seo ri Grand C4 Picasso leis an dòigh dràibhidh seo, oir bha e a ’làimhseachadh agus a’ dol thairis gu earbsach aig astaran àrda. Bidh am bogsa gèar cuideachd ga chuideachadh le seo. Bha an Citroëns powertrain air a mheas mar cheangal lag Citroën no a ’bhuidheann PSA gu lèir. Gu sònraichte ma bha e fèin-ghluasadach, eadhon nas miosa ma bha e fuadain. Airson an draibhear aineolach, an càr ratreut, cha deach an gluasad gèar a thoirt a-rèir miann an draibhear, gu ìre ghoirid, cha robh e mar sin. Air a ’chàr deuchainn, cha robh duilgheadasan mar sin ann le sgaoileadh fèin-ghluasadach. Gu dearbh, gu h-iongantach, bha na h-atharrachaidhean gèar rèidh agus gun cuideam, is dòcha gum b ’urrainn dhomh a bhith air an tar-chuir gu gèar nas àirde na bu thràithe, ach bha an eòlas iomlan nas motha na math.
Mar sin thàinig sgeulachd eile mu bhogsa gèar mì-chofhurtail agus an gluasad aige gu crìch. Gu dearbh, tha feum air beagan atharrachaidh agus, os cionn a h-uile càil, rabhadh. Tha an luamhan gèar suidhichte aig a ’mhullach air an làimh dheis air cùlaibh a’ chuibhle stiùiridh, a tha comhfhurtail dha na làmhan, ach tha an luamhan gèar gu math tana agus ro fhaisg air a ’ghàirdean wiper. Nuair a bhios tu a ’pàirceadh gu sgiobalta, is dòcha gun brùth thu an luamhan ceàrr agus mar sin pàirceadh leis na wipers air. A ’bruidhinn air pàirceadh, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh siostam pàircidh Citroën a mholadh, a gheibh an obair air a dhèanamh gu sgiobalta agus gu ceart agus nach urrainn ach a bhith na mhodail dreuchd agus na thidsear math dha draibhearan nach eil eòlach air pàirceadh.
Teacs: Sebastian Plevnyak
Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.720 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 34.180 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Astar as àirde: | 207 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.997 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 370 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir robotach 6-luath - taidhrichean 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP). |
| Comas: | astar as àirde 207 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,2/4,1/4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 117 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.476 kg - làn chuideam ceadaichte 2.250 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.597 mm - leud 1.826 mm - àirde 1.634 mm - bonn cuibhle 2.840 mm - stoc 170-1.843 55 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / inbhe odometer: 1.586 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,2 bliadhna ( 131 km / h) |
| Astar as àirde: | 207km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,0m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha e duilich a sgrìobhadh gun do thionndaidh an deuchainn Citroën Grand C4 Picasso orm, gu sònraichte leis nach eil mi dèidheil air SUVn, ach gu cinnteach chan e an Citroën a b’ àbhaist dhaibh a bhith. A bharrachd air an sin, ma tha thu an dùil a rothaireachd a-rithist air slighean nas fhaide, tha mi ga mholadh. Dìreach cumaibh cuimhne air smachd air turas-mara, tha clasaigeach nas motha na gu leòr - faodaidh radairean uaireannan a bhith neònach agus diùltadh a bhith ag obair gun adhbhar fìor.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
caitheamh connaidh
bogsa gèar
Solais-cinn
faireachdainn anns a ’chaban
baraille agus a shùbailteachd
obair whimsical de smachd turais radar
luamhan gèar beag
a 'phrìs
