Deuchainn ghoirid: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Ged nach àbhaist ach aon tàlant follaiseach a bhith aig tagraichean, aon X Factor, tha barrachd aig a ’bhall BMW as lugha den teaghlach X X2, mar a tha an àireamh às a leth a’ moladh. Gu sònraichte san dreach a bha mu dheireadh anns a ’phàirc deuchainn againn, agus tha an sònrachadh iomlan a’ leughadh: x dràibh 25e.

Neartaich na feartan sin loidhne BMW san Fhaoilleach am-bliadhna, agus eadhon an uairsin, fhuair mi greiseag an aon chàr a tha aig a ’chompanaidh agam a-nis. Is e rud math a tha seo, gu dearbh, mar a sgrìobh mi aig an àm nach b ’urrainn dhomh deuchainn a dhèanamh air an drivetrain mar a bu chòir dha mar thoradh air deuchainn ghoirid.

Dè tha an taga xDrive 25e a ’ciallachadh ann an da-rìribh? Tha e na mheasgachadh de einnsean peatrail turbocharged 1,5-liter a ’toirt a-mach 92 kilowatts (125" each-chumhachd ") agus motair dealain 70 kilowatt.... Bidh an dà thoradh a ’cur suas ri 162 kilowatts, ris an canar BMW cumhachd siostam an tar-chuir. Ann an suidheachadh sam bith, tha seo gu leòr airson draibhearan a tha ag iarraidh dràibheadh ​​beagan nas beothaile, oir tha e a ’freagairt air càr a chaidh a thoirt a-mach fo bhratach Bavarian. Uill, mu mar a bhios an X2 gad ghiùlan air an rathad, beagan às deidh sin.

Dè tha mi a ’smaoineachadh neach-leantainn traidiseanta BMW bho mheadhan na XNUMX, mar a tha a shròn a ’sèideadh a shròin air sgàth’ s gun do thòisich BMW a ’cleachdadh einnseanan trì-siolandair.... Ach is e an fhìrinn, mu dheireadh ach chan e as ìsle, gu robh an càr spòrs i8 aca, tùsaire na linn hybrid aig BMW, cuideachd air fear fon chochall; cha robh an einnsean aige, ann am prionnsapal, glè eadar-dhealaichte bhon deuchainn, agus cuideachd bhon fhear a bha roimhe.

A bharrachd air an sin, thuirt an t-einnsean a 'falach àireamh bheag de siolandairean ann an cleachdadh. Tha cab a’ chàir air a dheagh dhìon le fuaim, agus mar sin chan fhaicear hum na h-einnseanan sin ach aig astaran os cionn 3.000 rpm. Ach air eagal gun tèid mi ro fhada ann a bhith a’ toirt cunntas air nàdar gasoline a’ chàir - gu h-àraidh le taing don tanca 36-liter a-mhàin agus gun cus caitheamh, agus cha tèid thu fada le dìreach gasoline -, mar sin b’ fheàrr leam fòcas a chuir air a ’chiad fhactar X, an eadar-obrachadh eadar an motair dealain agus an einnsean gasoline.

Faodaidh an X25e ruith a-mhàin air gasoline, dealan no hybrid, is e sin, leis an dà dhràibhear aig an aon àm. Bidh a bhith a ’draibheadh ​​a-mhàin air peatrail a’ ciallachadh tòrr caitheamh connaidh agus glè bheag de neo-eisimeileachd, ach cha do thòisich mi glè fhada air dealan a-mhàin. Tha an neo-eisimeileachd 50 cilemeatair air an tug an neach-dèanamh iomradh gu tur utopian no comasach a choileanadh dìreach anns na suidheachaidhean as freagarraiche. Bu chòir a chuir ris gu bheil an motair dealain a ’tòiseachadh a’ chàr ma cho-dhùnas an draibhear, agus gu bheil am bataraidh a ’ceadachadh, eadhon suas ri astar as àirde de 135 cilemeatair san uair, agus cuideachd a’ ceadachadh dol seachad cinnteach; chan eil an t-einnsean peatrail a ’dol an sàs ach nuair a bhios e a’ luathachadh às deidh beagan dhiog de bhrùthadh gun choimeas den chas dheas air talamh a ’chàir.

Mar sin tha e mu dheidhinn ìre an t-srutha agus na tancaichean connaidh beaga, ahem. No dè? Tha an dìomhair airson an caitheamh as fheàrr de gasoline no dealan na laighe ann an cleachdadh tùrail (co-phàirteach) an dà chit, a chaidh a nochdadh as fheàrr san diagram deuchainn againn. Nuair a bha mi a ’draibheadh ​​air an àrd-rathad, dh’ òrduich mi don chàr dìreach an einnsean gasoline a chleachdadh, agus air an t-slighe chuir mi cosgais air a ’motair dealain cuideachd. Chan eil e gu math dian, ach tha an astar eadar Vodice agus às-mhalairt ann an Stozice air a dhol suas mu dhà gu trì cilemeatair. Air an làimh eile, fhuair mi air cilemeatairean a dhràibheadh ​​taobh a-muigh a ’bhaile agus taobh a-muigh a’ bhaile gu mòr air dealan, agus mòran taing airson an rathad falamh seo agus siostam ath-bheothachaidh lùth èifeachdach.

Mar sin tha am bataraidh air a sgaoileadh gu tur a-mhàin às deidh 90 cilemeatair math, agus eadhon às deidh sin tha an càr aig a h-uile luathachadh mura d ’fhuair e ach grèim air watt de dhealan rè a’ bhreiceadh mu dheireadh., air sgàth a ’phrògraim dràibhidh a dh’ ainmich seo dha, thionndaidh e air a ’motair dealain an toiseach, dìreach an uairsin thàinig an einnsean gasoline còmhla ris. Toradh deireannach: bha na cosgaisean airson cuairt àbhaisteach gu math reusanta, 4,1 liotair de chonnadh gach 100 cilemeatairmòran nas lugha na deuchainn Giblean BMW X1 leis an aon phùdar, a ruith aig teòthachd mòran nas ìsle agus air rathaidean fliuch, agus tha an càr beagan nas motha.

Mar sin faodaidh an X2 a bhith eaconamach, ach faodaidh e cuideachd a bhith gu math beothail. Tha an X2 seo a ’nochdadh crochaidh fa leth, fuarain coil agus tar-rèilichean trì-labhairt aig an aghaidh agus aisealan ioma-rèile agus earraich aig a’ chùl. Mar sin a dh ’aindeoin pasgan M, chan eil casg a ghabhas atharrachadh an seo, ach feumaidh mi aideachadh nach do chaill mi eadhon e. A dh ’aindeoin cuideam trom a’ chàir (suas ri 1.730 cileagram!), Tha an X2 na chàr dràibhidh os cionn na cuibheasachd airson a ’chlas seo le glè bheag de theilt bodhaig. Grunn thursan bha mi eadhon a ’smaoineachadh gu robh mi a’ dol airson 1 phrògram, rud nach eil cho annasach aig àirde meatair gu leth math. Tha casg nas cruaidhe gu cinnteach ag adhbhrachadh barrachd fuaim air droch rathaidean, ach is e dìreach malairt a tha a ’toirt air cuid fàs cleachdte ris.... Air an làimh eile, bha barrachd dragh orm mu chuibhle stiùiridh a bha ro dhìreach le faireachdainn gu h-obann nach tug cuideachd seachad am fiosrachadh as fheàrr mu na bha a ’dol air adhart fo na cuibhlichean toisich.

Is e a’ chairt trump mu dheireadh den chàr deuchainn am faireachdainn sa chaban. Leigidh na suidheachain a ghabhas atharrachadh gu dealanach dhomh an suidheachadh atharrachadh cha mhòr anns a h-uile taobh, a bharrachd air na bagaichean adhair taobh a thoirt a-steach, a ’toirt orm a bhith a’ faireachdainn ceangailte ris an t-suidheachan. - a tha gu cinnteach fìor mhath. Tha an deas-bhòrd, an dash agus an scrion ro-mheasadh gu traidiseanta follaiseach, mar a tha an siostam infotainment. Tha mi ag aideachadh, chan eil mi dèidheil air touchscreens, ach bha mi cho cleachdte ri fuasglaidhean BMW iDrive beagan ùine air ais gu robh eadhon sealladh sgiobalta aig LCD an ionaid gu leòr gus faighinn gu submenu air leth.-screen, agus chaidh a h-uile càil eile a dhèanamh gu h-intuitive leis an làmh cheart.

Ach, chan eil an taobh a-staigh foirfe. Is e taga prìs àrd a th’ ann sa mhòr-chuid airson na stuthan ceart, ach tha an stiall plastaig air an deas-bhòrd na adhbhar dragh - chan ann a-mhàin air sgàth an stuth, ach cuideachd air sgàth cho dona sa tha an deas-bhòrd. Aig an aon àm, chan urrainnear an charger gun uèir a tha falaichte sa mheadhan gàirdean a chleachdadh ach le cumhachan. Ma tha am fòn cliste agad còrr air sia òirlich a dh’ àirde, faodaidh tu dìochuimhneachadh mu dheidhinn.

Ach, tha mòran fhactaran aig an X2 xDrive 25e, ach tha e cuideachd a ’toirt buaidh air luchd-ceannach nas beairtiche air sgàth an taga prìs aige. Leis nach eil a ’phrìs saor idir, gu sònraichte air sgàth an draibh hybrid plug-in. An fhiach e 1.000 euros eile? Às deidh deuchainn X1, bha mi fhathast beagan teagmhach mu dheidhinn seo, ach a-nis tha e coltach riumsa le a bhràthair beag, gu bheil an leithid de dhraibheadh ​​gu cinnteach na roghainn snasail.

БМВ X2 xDrive 25e xDrive 25e

Prìomh dàta

Reic:	BMW GROUP Slovenia
Cosgais modail deuchainn:	63.207 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean:	48.150 €
Lasachadh prìse modail deuchainn:	63.207 €
Cumhachd:	162 kW (220 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	6,8 s
Astar as àirde:	195 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	1,7-1,8l / 100km

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	Einnsean: 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.499 cm3 - cumhachd as àirde 92 kW (125 hp) aig 5.000-5.500 - an torque as àirde 220 Nm aig 1.500-3.800 rpm. Motor motair dealain: cumhachd as àirde 70 kW - an torque as àirde 165 Nm. Siostam: Cumhachd as àirde 162 kW (220 PS), torque as àirde 385 Nm.
Bataraidh:	Li-ion, 10,0 kWh
Gluasad lùth:	tha einnseanan air an stiùireadh leis na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath.
Comas:	astar as àirde 195 km/h - luathachadh 0-100 km/h 6,8 s - an astar dealain as àirde 135 km/h - caitheamh connaidh cuibheasach (WLTP) 1,8-1,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 42–38 g/km - dealan raon (WLTP) 51–53 km, ùine cosgais bataraidh 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Maise:	carbad falamh 1.585 kg - làn chuideam ceadaichte 2.180 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.360 mm - leud 1.824 mm - àirde 1.526 mm - bonn cuibhle 2.670 mm - bròg 410–1.355 l.
Bogsa:	410–1.355 l.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

caitheamh

prògraman dràibhidh èifeachdach

suidheachadh dràibhidh

a 'phrìs

no siostam lorg spot dall

àite ro bheag / nach gabh a chleachdadh airson cosgais gun uèir air a ’fòn cliste