Deuchainn ghoirid: BMW 118d xDrive
Chan eil teagamh nach eil an cumadh bunaiteach mar a tha e, agus mar sin tha e soilleir gu bheil am prìomh fòcas air na solais nuair a thathas a ’coimhead airson eadar-dhealachaidhean bhon fhear a bh’ ann roimhe. Tha iad a-nis tòrr nas motha, nas sleamhainn agus ann an suidheachadh nas fheàrr air beulaibh a ’charbaid. Chan eil eadhon na h-earbaill a ’coimhead meadhanach beag, ach bidh iad a’ leudachadh bho thaobh gu meadhan. Tha stiallan LED rim faicinn gu soilleir tron phlastaig thar-ghluasadach, a bheir doimhneachd a bharrachd don t-solas. Gu dearbh, cha do ghabh e ach beagan atharrachaidhean dealbhaidh airson an 1mh Sreath a bhith gu tur co-chòrdail ris a ’chànan dealbhaidh Beemvee gnàthach. Chaidh an taobh a-staigh cuideachd tro chan e Ath-bheothachadh, ach dìreach ùrachadh.
Tha àite fhathast na phuing lag aig Sreath 1. Lorgaidh an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh àite dhaibh fhèin, ach ruithidh sin a-mach gu sgiobalta anns an t-suidheachan cùil. Tha an ùrachadh teignigeach a’ toirt a-steach an dreach as ùire den eadar-aghaidh meadhanan iDrive, a bhios a’ dealbhadh dàta gu taisbeanadh ionad 6,5-òirleach ùr. Tro iDrive bidh cothrom agad cuideachd air clàr a tha coisrigte do sheata uidheamachd ris an canar Driving Assistant. Is e sreath de shiostaman cuideachaidh a th’ ann leithid rabhadh fàgail slighe, rabhadh tubaist air adhart agus cuideachadh spot dall. Ach, is e an fhìor balm airson mìltean àrd-rathaid an smachd turas-mara radar ùr le breiceadh fèin-ghluasadach. Ma lorgas tu thu fhèin ann an convoy a tha a’ gluasad gu slaodach, chan eil agad ach d’ astar atharrachadh agus luathaichidh an càr agus brisidh e leis fhèin fhad ‘s a chumas tu do stiùir le bhith a’ cumail do mheur air a ’chuibhle stiùiridh. Bha an trèana-uisge deuchainn BMW air a dhèanamh suas de turbodiesel ceithir-siolandair dà-liotair 110 kilowatt ainmeil a chuir cumhachd tro sgaoileadh làimhe sia-luath gu na ceithir cuibhlichean.
Ged a tha luchd-ceannach mu thràth air gabhail ri BMW xDrive mar an fheadhainn fhèin, tha draghan ann fhathast mu cho feumail sa tha dràibheadh ceithir-chuibhlichean ann an càr mar sin. Gu dearbh, is e càr a tha seo nach eil air a dhealbhadh airson draibheadh far-rathaid, ach aig an aon àm chan e limousine cumhachdach a dh ’fheumadh tòrr a shlaodadh air rathad le droch ghreim. Rè an turas fhèin, chan eil luchd ann an cruth ceud cileagram a bharrachd a bhios an draibhear ceithir-chuibhle a ’giùlan. Cha tug an aimsir a th ’ann an-dràsta, gu dearbh, cothrom dhuinn deuchainn coileanta a dhèanamh air an turas, ach faodaidh sinn a ràdh gu bheil e nas fheàrr airson turas sàmhach, nuair a thaghas sinn am fear a tha a rèir a’ mhodh dràibhidh comhfhurtail.
Bidh an càr an uairsin ag atharrachadh a ’chassis, sgaoileadh, freagairt peadal a rèir a’ phrògraim a chaidh a thaghadh agus mar sin a ’maidseadh brosnachadh gnàthach an draibhear. Cha robh dùil ri faireachdainn spòrsail mar thoradh air cumhachd einnsean meadhanach, ach aig caitheamh ìosal tha e math. Cha tug eadhon dràibheadh ceithir-chuibhle buaidh mhòr air tart, oir dh ’òl an aonad timcheall air 6,5 liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair gu cuibheasach. Mar a tha BMW a ’tuigsinn nach eil prìs a’ mhodail bhunait ach a ’comharrachadh toiseach na cuairt-dànachd a rèir liosta nan accessory, tha gliocas an tar-chìs € 2.100 airson dràibheadh cuibhle gu lèir eadhon nas ceasnachail. Tha sinn den bheachd gu bheil e nas fheàrr smaoineachadh air cuid de ghoireasan, is dòcha cuid de shiostam taic adhartach a thig a-steach grunn thursan fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh.
teacsa: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 22.950 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 39.475 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,7l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.995 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Comas: | astar as àirde 210 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,6/4,1/4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 123 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.500 kg - làn chuideam ceadaichte 1.975 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.329 mm - leud 1.765 mm - àirde 1.440 mm - bonn cuibhle 2.690 mm - stoc 360-1.200 52 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / inbhe odometer: 3.030 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,7 bliadhna ( 134 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,0 / 12,1an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,3 / 16,8an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 210km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,0 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,5m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha deasbad ann mu dheidhinn a ’choltas, ach an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe, chan urrainnear a ’choire a chuir air airson an adhartais. Ach tha mòran bhuannachdan eile ann: tha turas rèidh a ’freagairt air, chan eil e ag ithe mòran, agus tha siostaman taice ga dhèanamh nas fhasa dhuinn smachd a chumail air. Chan eil teagamh sam bith againn mun xDrive, tha sinn dìreach teagmhach mun fheum air inneal mar sin.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachadh agus tagradh
suidheachadh dràibhidh
Siostam iDrive
obrachadh smachd turais radar
a 'phrìs
fiosrachadh dràibhidh cuibhle gu lèir
cramped a-staigh
