Deuchainn ghoirid: BMW 118d // Agile agus fiùghantach

Feumaidh sinn rudeigin aideachadh: Tha leasachadh chàraichean chan e a-mhàin air adhartas mòr a dhèanamh ann an sàbhailteachd agus digiteachadh, ach chaidh mòran a dhèanamh ann an teicneòlas gluasad.... Mura robh càr cuibhle cùil aig càr spòrs, cha do ghabh sinn e gu dona agus chuingealaich sinn eachraidh a ’chuibhle toisich gu 200" each draoidheil. "... An-diugh, nuair a tha fios againn air eadar-dhealachaidhean dealanach sgairteil, gluasadan adhartach, crochadh atharrachail agus diofar phrògraman dràibhidh, tha cùisean gu tur eadar-dhealaichte. Thairis air na còig bliadhna a dh ’fhalbh, tha adan teth air tomhas ùr a ghabhail ris nach robh dùil aig duine. Leis na h-àireamhan air pàipear agus an spòrs a bhith a ’draibheadh, bidh iad a’ farpais gu furasta le càraichean a bha air am faicinn mar supercars o chionn deich bliadhna.

Sin as coireach gu bheil e gu tur neo-riatanach BMW a dhìteadh airson a ’cho-dhùnadh an treas ginealach de dhraibheadh ​​Sreath 1 a ghluasad chun paidhir cuibhlichean toisich. Nam biodh tu cinnteach gum biodh e a ’briseadh a h-uile daineamaigs agus mar sin a’ toirt seachad inntinn a ’bhrand, earbsa rium, cha ghabhadh tu e. Mar sin, an seo is urrainn dhuinn sgrìobhadh gu furasta: Tha an t-Sreath BMW 1 fhathast na thoileachas dràibhidh, èibhinn agus spòrsail airson dràibheadh.

Ach tòisichidh sinn bhon fhìor thoiseach. Tha an treas ginealach den mhodal BMW cudromach seo ann am margaidh na h-Eòrpa stèidhichte air àrd-ùrlar ùr. SHEEPa tha san amharc airson BMWs dràibhidh cuibhle aghaidh san àm ri teachd (cuideachd Mini, gu dearbh). Mar a chaidh ainmeachadh cheana, an àite einnsean fad-ùine agus draibhear cuibhle cùil, tha einnsean transverse agus dràibhear cuibhle aghaidh a-nis. Ann am fad, cha do dh'atharraich e mòran, oir tha e air fàs nas giorra airson falt (5 mm), ach tha e air àrdachadh gu mòr ann an leud (34 mm) agus àirde (134 mm).... Tha e inntinneach gu bheil iad an sàs ann an seo cuideachd roth-cuibhle beagan air a ghiorrachadh (20 mm). Bidh e duilich don draibhear agus an neach-siubhail aghaidh atharrachaidhean meudach a thoirt fa-near, oir tha na millimeatairean air an cùlaibh air an tomhas gu faiceallach mar-thà anns an ro-shealladh, agus tha e follaiseach gu bheil barrachd àite anns an t-suidheachan cùil. A-nis tha barrachd rùm ann oir tha loidhne a ’mhullaich a’ tòiseachadh a ’tuiteam gu math fadalach agus gheibh sinn beagan“ adhair ”os cionn cinn an luchd-siubhail. Tha an dàta teicnigeach cuideachd a ’gealltainn 380 liotair de àite bagannan (20 barrachd na roimhe), ach tha na leasachaidhean bho shealladh an neach-cleachdaidh tòrr nas cudromaiche (bonn dùbailte, bogsa airson sgeilp cùil, pòcaidean, dubhan ().

Rud eile, tha dealbhadh Sreath 1 air fuireach dìleas don fhear a thàinig roimhe. Tha e soilleir gur ann an stoidhle còdan dealbhaidh a-staigh, fo bheil an Crokeian Domagoj ukec air a shoidhnigeadhLeasaich an neach ùr cuideachd “gucagan” nas motha agus nas uilinn. Tha an taobh-loidhne, ach a-mhàin an loidhne mullaich fada a chaidh ainmeachadh roimhe, fhathast aithnichte, ach tha an cùl air a dhol tro atharrachaidhean eile cuideachd. Tha am fear seo air fàs nas ionnsaigheach, gu sònraichte ann an dreach M Sport, far a bheil diffuser mòr agus dà phìob earball chrome a ’seasamh a-mach aig a’ chùl.

Bha an cuspair air a uidheamachadh leis a ’phacaid uidheamachd a chaidh ainmeachadh roimhe, a tha a’ cur cuideam làidir air spòrs, ach gu mì-fhortanach cha do rinn an einnsean a-steach don sgeulachd seo.... Tha e duilich a ’choire a chuir air an dìosail turbo ceithir-siolandair 150-each-chumhachd oir tha e a’ lìbhrigeadh torc gu leòr agus caitheamh connaidh ìosal, ach chan eil e àbhaisteach dha càr le pedigree cho beothail. Nuair a gheibh an draibhear a-steach do na seataichean spòrs sàr-mhath, a ’greimeachadh air a’ chuibhle stiùiridh reamhar le a làmhan, a ’faireachdainn na claisean neo-chòmhnard fo a chorragan agus a’ brùthadh air an t-atharrachadh tòiseachaidh, tha e gu h-obann air a dhùsgadh bhon cho-sheirm ullachaidh seo airson draibheadh ​​fiùghantach bho fhuaim garbh a turbodiesel fuar. Tha sinn a ’creidsinn gum biodh cùisean eadar-dhealaichte le turbocharger math.

Ach, mar a chaidh ainmeachadh cheana, nuair a shuidhicheas sinn e, bidh sinn a ’faicinn an daineamaigs sa bhad. Tha eagal gu bheil an dràibheadh ​​agus an stiùir air na cuibhlichean toisich "a’ strì "gu tur gun fheum. Tha am faireachdainn air a ’chuibhle stiùiridh sàr-mhath, tha smachd aig a’ chàr air agus tha an suidheachadh neodrach. Ma tha thu a ’smaoineachadh gun deach an ro-shealbhadair a ghabhail thairis gu dòigheil leis an draibhear cuibhle cùil, tha thu ceàrr. Cha robh cumhachd gu leòr ann airson a dhèanamh maireannach, ach thug an roth-cuibhle goirid sùilean mòra dhuinn, chan e an tlachd a bhith a ’gluasad. Mar sin, chan eil sinn idir ag ionndrainn an fhaireachdainn seo ann an neach-tòiseachaidh.

Dèan cinnteach gun toir thu iomradh air an fhear a gheibh an àite as motha anns na leabhranan. Tha, tha an 1mh Sreath ùr uidheamaichte leis na siostaman sàbhailteachd as adhartaiche a lorgar cuideachd air na modalan BMW aig àrd-ìre.. Solais matrics fìor mhath LED, smachd turas-mara radar ag obair gu math le cuideachadh cumail suas slighean, taisbeanadh meadhan 10,25-òirleach agus a-nis taisbeanadh ceann-suas air beulaibh an draibhear. Gu dearbh, bhiodh rudeigin eile ann a chuireadh àrdachadh mòr air prìs a 'chàir seo, ach nas cudromaiche agus àbhaisteach - tha an t-sreath BMW 1, a dh' aindeoin a dhealbhadh eadar-dhealaichte, fhathast na chàr fiùghantach, spòrsail agus spòrsail.

BMW 1 Sreath 118 d M Spòrs (2020)

Prìomh dàta

Reic:	BMW GROUP Slovenia
Cosgais modail deuchainn:	52.325 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean:	30.850 €
Lasachadh prìse modail deuchainn:	52.325 €
Cumhachd:	110 kW (150 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	8,4 s
Astar as àirde:	216 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	139l / 100km

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.995 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 350 Nm aig 1.750-2.500 rpm.
Gluasad lùth:	tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath.
Comas:	Astar as àirde 216 km/h - luathachadh 0 s 100–8,4 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 5,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 139 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.430 kg - làn chuideam ceadaichte 1.505 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.319 mm - leud 1.799 mm - àirde 1.434 mm - bonn cuibhle 2.670 mm - tanca connaidh 42 l.
Bogsa:	380-1.200 L

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

daineamaigs dràibhidh

suidheachain toisich

furasta an stoc a chleachdadh

einnsean dìosail neo-iomchaidh