Deuchainn Kratki: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design - T8, ne V8!

Ged a tha pàirt den powertrain tar-chinealach plug-in, air a bheil an T8, “a-mhàin” na einnsean peatrail turbocharged ceithir-siolandair (a bharrachd air motair dealain 82-each), tha tòrr a bharrachd cumhachd aige na an V8 a bh ’ann roimhe. . Tha comas aig an T315 8 "eich" - 408 no timcheall air 300 kilowatts. A bharrachd air an sin, tha an einnsean peatrail ceithir-siolandair, le a chumhachd each 320, nas cumhachdaiche na an t-seann V8 leis gu bheil an dà chuid meacanaigeach agus turbocharger aige.

Tha einnsean gasoline cho cumhachdach ach turbocharged agus còrr air dà thunna de chuideam gu cinnteach a ’coimhead mar reasabaidh airson caitheamh connaidh mòr, ach leis gur e hibrid plug-in a th’ ann, tha e a ’tionndadh a-mach an XC90 T8. Air an lap 100-cilemeatair àbhaisteach againn, cha robh na mìltean de mhìltean gas cuibheasach ach 5,6 liotair, agus gu dearbh tha sinn air ruith a-mach às a ’bhataraidh, a tha a bharrachd air na 5,6 liotairean de ghas sin a’ ciallachadh 9,2 kilowatt-uair de dhealan. Tha seo nas motha na tha an fhactaraidh a ’gealltainn a rèir inbhe eireachdail NEDC (a rèir e, chan eil an caitheamh ach dà liotair gu leth), ach tha an toradh fhathast sàr-mhath. Mar a thachras gu tric le hibridan plug-in, bha an caitheamh connaidh deuchainn eadhon nas ìsle na an àbhaist, gu dearbh, oir bha sinn gu cunbhalach ag ath-nuadhachadh an XC90 agus a ’draibheadh ​​mòran air dealan a-mhàin. Chan ann às deidh 40 cilemeatair, mar a tha an dàta teicnigeach ag ràdh (a-rithist: air sgàth inbhean tomhais neo-phractaigeach a tha an sàs san EU), ach às deidh 25-30 cilemeatair (a rèir pian na cas dheas).

Ach tha e duilich a dhol an aghaidh a bhith a’ draibheadh ​​gu sgiobalta air a’ hibrid seo, tha 400 “each” ro tharraingeach. Tha luathachadh cinnteach, tha coileanadh siostam sàr-mhath. Faodaidh an draibhear taghadh bho chòig modhan dràibhidh: tar-chinealach, a tha air a dhealbhadh airson a chleachdadh gu làitheil, fhad ‘s a tha an siostam fhèin a’ taghadh eadar an draibhear agus a ’toirt seachad an coileanadh as fheàrr agus caitheamh connaidh; Pure Electric - Tha an t-ainm a 'moladh gur e modh dràibhidh uile-dealain a tha seo; Modh cumhachd, a bheir seachad a h-uile cumhachd a tha ri fhaighinn an-dràsta; AWD airson draibheadh ​​​​cuibhle maireannach agus Sàbhail (ma tha cosgais air a’ bhataraidh) gus cumhachd bataraidh a shàbhaladh airson a chleachdadh nas fhaide air adhart. Ma tha am bataraidh ìosal, tionndaidh am modh seo air agus innis don einnsean gasoline na bataraidhean a ghearradh.

Chaidh prìomh dhuilgheadas chàraichean tar-chinealach - cuideam bataraidhean - fhuasgladh gu grinn le Volvo agus a chuir a-steach anns an tunail meadhanach eadar na suidheachain, a ’dèanamh cinnteach à cuairteachadh cuideam foirfe, fhad‘ s nach eil na bataraidhean a ’toirt buaidh air meud bròg.

Ach, tha na bataraidhean, gu dearbh, as coireach ris a’ mhòr-chuid den T8, leis gu bheil cuideam nas motha na dà thunna aig fear falamh. Tha seo cuideachd follaiseach air an rathad - air an aon làimh, tha e a 'dèanamh dràibheadh ​​​​nas cofhurtaile, ach tha e fìor gu bheil e a' sealltainn gu luath ann an oiseanan nach eil an T8 cho lùthmhor ris na bràithrean as aotrom, le motair clasaigeach (mar an T6). Tha gluasad bodhaig fhathast glè bheag, eadhon nas lugha de chaol ann an oiseanan. Feumaidh an turas a bhith gu math luath, agus bidh a 'chuibhle stiùiridh a' tionndadh gu sgiobalta gus am bi an dràibhear, agus gu h-àraid an luchd-siubhail, mothachail gu bheil iad nan suidhe ann an crossover mòr. Aig an aon àm, bidh iad an-còmhnaidh air an sgrùdadh le siostaman taic ùr-nodha (aithneachadh shoidhnichean ri taobh an rathaid, rabhadh fàgail sreatha, solais solais LED gnìomhach, smachd turas-mara gnìomhach, sgrùdadh spot dall, taic pàircidh gnìomhach…).

Tha an taobh a-muigh mar-thà air fhaicinn gu bheil luchd-dealbhaidh Volvo air tòrr oidhirp a dhèanamh, a tha an-dràsta mar aon den fheadhainn as iongantaiche air a’ mhargaidh, agus gu sònraichte an taobh a-staigh. Chan ann a-mhàin ann an dealbhadh agus stuthan, ach cuideachd ann an susbaint. Bidh meatairean làn didseatach a’ toirt seachad fiosrachadh ceart agus furasta a leughadh. Tha consol an ionaid a’ seasamh a-mach, air a tharraing air ais gu tur, le dìreach ochd putanan agus scrion mòr dìreach. Cha leig thu eadhon a leas suathadh air an sgrion gus gluasad tro chlàran-bìdh (clì, deas, suas is sìos), a tha a’ ciallachadh gun urrainn dhut thu fhèin a chuideachadh le rud sam bith, eadhon le corragan blàth, glaodhach. Aig an aon àm, tha suidheachadh dhealbhan air a bhith na dheagh bheachd ann an cleachdadh - faodaidh e clàran-bìdh nas motha (grunn loidhnichean), mapa seòlaidh nas motha a thaisbeanadh, fhad ‘s a tha cuid de phutanan brìgheil nas motha agus nas fhasa an lorg gun a bhith a’ toirt do shùilean far an sgrion. Rathad. Faodar smachd a chumail air cha mhòr a h-uile siostam sa chàr a ’cleachdadh an scrion.

Seadh, tha e na shuidhe gu foirfe an dà chuid aig an aghaidh agus aig a ’chùl, agus leis cho fada‘ s a tha còig meatair agus faisg air trì-meatair-cuibhle, tha e soilleir gu bheil àite gu leòr ann. Nuair a bhios sinn a ’cothlamadh àite (agus an solas a thig a-steach don chàr tro uachdar glainne mòr) leis na stuthan a thathas a’ cleachdadh (fiodh, criostail, leathar, alùmanum, msaa), bidh e soilleir gur e seo aon de na taobh a-staigh as brèagha agus cliùiteach air an margaidh. Cuir ris an sin deagh shiostam claisneachd agus fìor cheangal airson fònaichean sgairteil, agus tha e soilleir gu bheil luchd-dealbhaidh Volvo (a ’toirt a-steach roinn gu tur air leth ann an Copenhagen, an Danmhairg, far an do leasaich iad an siostam infotainment) air obair mhath a dhèanamh.

Rud eile, tha seo a’ buntainn ris an sgioba leasachaidh gu lèir: tha an XC90 na dheagh choileanadh teignigeach leis an motar seo agus na dheagh roghainn anns a ’chlas aige, ach is e an fhìrinn, tha a’ phrìs aige cuideachd ga shealltainn. Is fhiach ceòl math rudeigin, dh’ fhaodadh sinn an seann abairt atharrachadh beagan.

teacsa: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

dealbh: Саша Капетанович

Litreachadh XC90 T8 Twin Engine (2017)

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.969 cm3 - cumhachd as àirde 235 kW (320 hp) aig 5.700 rpm - an torque as àirde 400 Nm aig 2.200-5.400 rpm.  Motor motair dealain: cumhachd as àirde 65 kW (87 hp), torque as àirde 240 Nm. Siostam: 300 kW (407 hp) cumhachd as motha, 640 Nm torque as àirde Bataraidh: Li-ion, 9,2 kWh
Gluasad lùth:	einnseanan ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - taidhrichean 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Comas:	Astar as àirde 230 km/h - luathachadh 0-100 km/h 5,6 s - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 2,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 49 g / km - Raon dealain (ECE) 43 km, ùine cosgais bataraidh 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
Maise:	carbad falamh 2.296 kg - làn chuideam ceadaichte 3.010 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.950 mm - leud 1.923 mm - àirde 1.776 mm - bonn cuibhle 2.984 mm - stoc 692-1.816 50 l - tanca connaidh XNUMX l.

measadh air

• Leis an dreach T8, dhearbh Volvo gum faod an dreach as cumhachdaiche a bhith mar an fheadhainn as càirdeile don àrainneachd. Tha fios againn mu thràth bho dhreachan nas laige gu bheil an còrr den chàr na dheagh eisimpleir de SUV mòr.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

dealbhadh

siostam fiosrachaidh-spòrsail

comas

pailteas de na siostaman taic as ùire

cumhachd cosgais as àirde (iomlan 3,6 kW)

tanca connaidh beag (50 l)