Deuchainn ghoirid: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium Proifeiseanta

Airson an dìcheallach

Taobh a-muigh? LC mar LC; dè 'Companaidh ', chan urrainn dhut (gu sgiobalta) faighinn a-mach. Bu chòir an aghaidh a bhith na laighe air aon de na h-uinneagan cùil agus casg a chuir air an solas a-muigh le làmh. Taobh a-staigh? A ’suidhe ann an comhfhurtachd, sìos chun leathar làidir, cha mhothaich thu gus an coimhead thu san sgàthan cùl-raoin agad. A bheil thu a ’mothachadh ann an seo an lìon.

Tha an lìonra (agus a h-uile dad a tha an t-ainm "Proifeasanta" a 'ciallachadh) na obair a-staigh, ie obair Slobhiniach, ie tionndadh "truc aotrom" oifigeil Toyota gu làraidh a tha a' gèilleadh ri Slobhiniach - gu cruinn - dìreach mus tèid a lìbhrigeadh don neach-ceannach.

Tha mogal agus a h-uile càil eile gu sònraichte cudromach mu dheidhinn gèilleadh, ach tha feart math aige cuideachd: ma tha thu dha-rìribh a’ dèanamh obair-ciùird, faodaidh tu cuideachd rudan nas motha agus nas truime a ghiùlan, chan e dìreach pocannan de jeans is deiseachan snàmh, agus na rudan trom sin don’. feumaidh t a dhol a-steach don roinn luchd-siubhail nuair a bhios iad a’ breiceadh. follaiseach. Faodaidh seo ceann goirt adhbhrachadh.

Ach tha eas-bhuannachdan ann cuideachd. An toiseach, chan eil an HRC seachd a-nis- còig suidheachain; san dàrna àite, am pàirt cargo suim gun atharrachadh, agus gun deasbad (ach a-mhàin cuid de dh’ innealan math...); agus san treas àite, bha a 'ghriod (no pàirt eile) anns an deuchainn LC daonnan a' crathadh eadhon nuair a bha e làn agus ag adhbhrachadh fuaim neònach ann an cuid de raointean de luaths agus astar an einnsein. Ach eadhon an seo, faodaidh beagan innealan cuideachadh, agus eadhon nas fheàrr, brath a ghabhail air cumhachan a ’gheallaidh.

Ach a-nis tha e: oir, mar a chaidh ainmeachadh cheana, chan eil treas slat aig a ’pro, tha e a’ dol air dheireadh. toll mòr... Ach uamhasach mòr. Tha rolla eile ann, an uairsin cuid den phlastaig sin, a tha air a dhealbhadh nas fheàrr airson a bhith seasmhach na tlachdmhor ris an suathadh, agus a ’bhonn, a tha air a dhèanamh le aodach neo-shleamhnach, agus dà chlais fhada a tha air an ullachadh gu tèarainte airson mion-fhiosrachadh. .. ceangailte ris agus mu dheireadh dol-a-mach 220 bholt, a dh ’fhaodas faisg air leth ampere a tharraing, a tha a’ ciallachadh gun urrainn dhut rud sam bith a cheangal aig nach eil barrachd air 100 watt.

Mar thoradh air an iar-ghiollachd, chan eil an cockpit air atharrachadh, agus tha sin a ’ciallachadh nuair a choimheadas tu air bhon chùl, tha a’ bheing san dàrna sreath fhathast a ’pasgadh sìos, ach a-rithist (air sgàth a’ mhogal air a ’chùl) tha e cha mhòr gu tur gun fheum. Air sgàth beagan phàirtean air an toirt air falbh agus air an cur ris, tha an leithid de phroifeasanta cuideachd beagan nas aotroime na an aon LC pearsanta, is dòcha le dìreach 70 cileagram.

An uidheamachd as fheàrr

Gu follaiseach, bhon a bhios tu a ’toirt seirbheis do na h-ath-chraoladairean a chaidh ainmeachadh, tha thu air taghadh Premium. Dh ’fhaodadh tu roghnachadh chan e Premium agus sàbhaladh timcheall air 20 mìle, ach feuch: chan eil e nas ìsle na an ìomhaigh agad, agus chan urrainn dhut a dhèanamh às aonais Premium. Leis gu bheil suidhe ann am pròifil Premium ìmpireil, tha e cha mhòr duilich a chreidsinn gum faod fìor SUV a bhith na leth-trèilear, agus barrachd aig an aon àm, agus aig an aon àm gu tur. càr sòghail.

Feumaidh beathach mar seo a bhith air a dhìreadh gu math cuideachd, agus is e sin as coireach - no air sgàth a mheud san fharsaingeachd - gu bheil neach a 'toirt spèis dha mura h-eil fios aige ciamar cliù an t-saoghail... Taobh a-staigh, fhad ‘s a bha iad a’ dràibheadh ​​agus ann an àiteachan eile, chithear sa bhad nach b ’e na Gearmailtich a rinn e, oir nam biodh e, bhiodh na putanan uile an aon rud agus air an càrnadh gu grinn ann an sreath, gus am biodh iad beagan sgapte , ach ag ràdh dad, chan eil beatha a-riamh nas giorra ...

Tha na meacanaigean gu math furasta an tàladh, agus chan eil an t-sùil a ’deàlradh ann an sgàthanan mòra a-muigh mar eco-chàraichean an latha an-diugh air a bhith timcheall airson ùine mhòr. Chan eil iad freagarrach airson co-aontaran aerodynamic.

Fhathast SUV

Is dòcha dìreach airson mo chuimhne ùrachadh: tha LC SUV ann an làn chiall an fhacail agus air sgàth an fhìor dhealbhadh far-rathaid aige de gach SUV, tha e coltach gu bheil e am measg nan trì as fhaisge air tractar, ach thoir an aire, chan eil am fear as fhaisge a ’ciallachadh gu bheil e a’ draibheadh ​​tro achadh a tha air ùr threabhadh. Fuirich sinn far am bu chòir don LC gluasad. Mar eisimpleir, air an loidhne sin dà mheatair de leud, nach bithinn eadhon a ’gairm slighe gobhair fhad‘ s a bha mi a ’draibheadh ​​càr. An seo tha LC, mar a rinn sinn deuchainn agus sgrìobhadh mu thràth, sàr-mhath. Geamannan far-rathaid.

Meacanaig? Chan eil gin de na stuthan air an liosta de na lorgaidhean teicneòlais as motha san fhànais, ach tha iad uile càirdeil dha daoine agus gu math furasta a chleachdadh. Sgeulachd sìthe 2,215 tonna de bheathaichean troma ag ithe 100 liotair gach 130 cilemeatair san uair, agus 11 liotair gach 100 cilemeatair gach XNUMX cilemeatair.

Bogsa gèar tha e gu fèin-ghluasadach, sgoinneil air an talamh, agus an ìre mhath an aon rud air na rathaidean. Tha iad fhathast ann airson an achadh gearbox, glas eadar-dhealaichte siostam smachd astar eadar-dhealaichte agus seasmhach nuair a thig e sìos, air atharrachadh gu talamh gu sòn- raichte Rud sam bith eile. Ann an ùine ghoirid, pasgan ris nach do lorg sinn fhathast gearanan mòra sam bith air a ’phlanaid againn.

Mar sin tha mi ag ràdh, beannaich na proifeiseantaich. Tha mi a ’ciallachadh beannachd dhaibhsan a bhios ga chleachdadh agus mar sin a’ leantainn air adhart a ’dèanamh airgead.

Teacs agus dealbh: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Proifeasanta Премиум

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.982 cm3 - cumhachd as àirde 127 kW (173 hp) aig 3.400 rpm - an torque as àirde 410 Nm aig 1.600-2.800 rpm.
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 5-astar - taidhrichean 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Comas:	astar as àirde 175 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,4/6,7/8,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 214 g / km.
Maise:	carbad falamh 2.215 kg - làn chuideam ceadaichte 2.035 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.760 mm - leud 1.885 mm - àirde 1.845 mm - bonn cuibhle 2.790 mm - stoc 621-1.151 87 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / inbhe odometer: 3.117 km
Luathachadh 0-100km:	12,6
402m bhon bhaile-mhòr:	18,6 bliadhna ( 122 km / h)
Astar as àirde:	175km / h (V.)
caitheamh deuchainn:	11,2 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	41,0m
Clàr AM:	40m

measadh air

• Faodaidh e a bhith beagan trom anns a ’bhaile, ach tha e cuideachd an urra ris an draibhear. Tha e a ’faighinn aoigheachd fiùghantach air na rathaidean taobh a-muigh tuineachaidhean far-rathaid, luath air an àrd-rathad agus, gu dearbh, tha e air aon de na trì stiùirichean air an rathad. Agus "truca aotrom".

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean, bogsa gèar

dealbhadh achaidh

Uidheam

èifeachdas fionnarachadh-àile

sgàthanan sealladh cùil

iomchaidheachd farsaing

siostam glèidhidh doras ro lag (teilt)

freagairt ro obann bhon t-siostam ESP air bunait mhath

rumble cockpit

àite cùil stèidhichte

fuaim a-staigh - chan e àrd-ìre