Deuchainn ghoirid: Peugeot 508 1.6 THP Allure
Clàr-innse
Smachd teothachd dà-sòn cuideachd airson luchd-siubhail cùil
Tha uidheamachd chàraichean, gu dearbh, air leth cudromach an-diugh, nas motha na b ’àbhaist dha a bhith, nuair nach deach ach an einnsean agus a’ bhodhaig a thoirt fa-near. Agus tha an leithid de Peugeot, mar a chaidh a dhearbhadh, gu tur co-chòrdail ris a ’mholadh seo. choinnich iad ri dùilean... Fhuair luchd-siubhail ann, ge bith an ann anns na suidheachain toisich no cùil, a ’mhòr-chuid de na bhiodh dùil agad bho sedan (meadhan-raon) anns an raon prìsean seo an-diugh, a’ tòiseachadh leis an farsaingeachd.
Gu sònraichte cudromach tha an inneal adhair, a tha gu math ceithir-sònmar sin (teòthachd) air atharrachadh gu sònraichte airson taobh clì is deas an t-suidheachain chùil. Cha bhith farpaisich dìreach a ’tabhann. A bharrachd air an sin, chaidh seataichean comhfhurtail (dhà, an treas fear barrachd no nas lugha èiginn) a thoirt don luchd-siubhail mu dheireadh, air nach eil e duilich fuireach nas fhaide air turasan fada, agus a ’mhòr-chuid de na dh’ fheumas an neach-siubhail rè an ùine seo.
Freagarrach airson a ’chuspair uidheamachd beairteach cuideachd air beulaibh, a ’toirt a-steach siostam seòlaidh (far an do chaill sinn sràidean ùra ann an Ljubljana leis nach eil an stòr-dàta gan còmhdach), port USB (far an do ghearain sinn beagan mu leughadh slaodach iuchraichean airson barrachd comas cuimhne) agus atharrachadh cathair dealain. Tha siostam taic tòiseachaidh (agus breic pàircidh dealain) aig an leithid de 508, scrion ro-mheasadh dath, coimpiutair turas meadhanach beairteach (le beagan dàta dùbailte), atharrachadh fèin-ghluasadach bho sholais fada gu solais solais nuair a thig an càr suas mu choinneamh (far an do lorg sinn freagairt slaodach), taic pàircidh dùbailte agus smachd turais le cuibhreachadh astair.
Is gann gu bheil an einnsean cumhachdach
Mar sin dràibheadh? Chan eil an einnsean, air a bheil sinn eòlach cuideachd bhon Peugeot nas lugha, cho spòrsail an seo tuilleadh. Chan eil e leisg, ach chan eil e sunndach nas motha. Bidh an tomad mòr iomlan "a 'marbhadh" a charactar turbo, mar sin an seo agus an sin a-mach à torque aig astaran nas ìsle. Ach, is toil leis a bhith a’ snìomh anns an raon bho 4.500 gu 6.800 rpm - bidh am bogsa dearg aige a’ tòiseachadh aig 6.300. Coltach ris a’ bhogsa gèar, ged a tha s sia gèaraicheancha bhith e a ’tionndadh leisg einnsean aig ath-sgrùdaidhean ìosal gu bhith beò. Ach a dh ’aindeoin sin, dhearbh an einnsean sàr-mhath air turas glè fhada: le gnìomhachd socair agus meadhanach sàmhach, ach os cionn a h-uile càil, leis a’ chaitheamh, a tha sinn air a bhith a ’strì gu bràth. ochd liotair gach 100 cilemeatair... Is ann dìreach ann an draibheadh baile agus beagan oiseanan fiùghantach a thog sinn e gu ìre reusanta 10,5 liotair.
Mar sin an e seducer a th’ ann? Uill, leis gu bheil e gu math nas fheàrr na bha roimhe anns a h-uile dòigh, gu ìre tha sin cinnteach. Gu fortanach, tha teicneòlas fada bhon aon adhbhar airson càr sam bith a cheannach. Fiù 's a leithid 508.
teacsa: Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Peugeot 508 1.6 THP Allure
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 24900 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 31700 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 115 kW (156 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Astar as àirde: | 222 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 115 kW (156 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 240 Nm aig 1.400-4.000 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S) |
| Comas: | astar as àirde 222 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,2/4,8/6,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 149 g / km |
| Maise: | carbad falamh 1.400 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.995 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.790 mm - leud 1.855 mm - àirde 1.455 mm - bonn cuibhle 2.815 mm - tanca connaidh 72 l |
| Bogsa: | 473-1.339 L |
Na tomhais againn
| T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = Inbhe 61% / odometer: 3.078 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,4 bliadhna ( 140 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,0 / 10,7an (4 / 5) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,2 / 13,9an (5 / 6) |
| Astar as àirde: | 222km / h (6) |
| caitheamh deuchainn: | 8,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,3m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha e neònach, ach tha an leithid de 508 motair math - airson siubhal! Is e an adhbhar na buannachdan a tha aithnichte mar-thà aig einnseanan gasoline, ris a bheil caitheamh meadhanach air a chur ris air sgàth dealbhadh einnsean turbo an latha an-diugh. A bharrachd air an sin, tha e fìor mhath leis an àite agus an uidheamachd aige.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachadh
obrachadh sàmhach agus sàmhach an einnsean
beòthalachd an einnsean aig astaran àrda
comhfhurtachd being cùil
dà dubhan airson pocannan anns an stoc
einnsean leisg aig ath-sgrùdaidhean ìosal is meadhanach
gluasad an luamhan gèar nas ìsle na a ’chuibheasachd
bidh smachd turais-mara ag obair a-mhàin bhon cheathramh gèar
beagan phutanan gu math fada air falbh (clì gu h-ìosal air an deas-bhòrd)
