Is e bunait cuibhle càr am feart as cudromaiche de chàr. Mion-fhiosrachadh.

Is e bunait cuibhle càr aon de na feartan tomadach aig càr. Gabh modail sam bith, mar eisimpleir Chevrolet Niva, agus anns an tuairisgeul chì thu:

• fad - 4048 mm;
• leud - 1800 mm;
• àirde - 1680mm;
• fuadach - 220 mm;
• roth-cuibhle - 2450 mm.

Is e feartan cudromach cuideachd slighe aghaidh, slighe cùil, cuideam, cuideam càr làn uidheamaichte.

Is e am mìneachadh clasaigeach air wheelbase an astar eadar aiseil aghaidh is cùil càr, no an astar eadar prìomh phuingean nan cuibhlichean aghaidh is cùil.

Stèidhichte air a 'mhìneachadh seo, faodar càraichean le bonn cuibhle goirid no fada a chomharrachadh. Tha e soilleir gu bheil bonn-cuibhle goirid aig hatchbacks clas A no clas B, agus gu bheil bonn-cuibhle nas fhaide aig càraichean clas E gnìomhach:

• Daewoo Matiz clas A - 2340 mm;
• Chevrolet Aveo clas B - 2480 mm;
• Toyota Corolla C-clas - 2600 mm;
• Skoda Superb D-clas - 2803 mm;
• BMW 5-Sreath E-clas - 2888 mm.

Tha an ionad-cuibhle as giorra an-dràsta airson an Smart Fortwo le dà sheata - beagan a bharrachd air 1800 milliméadar. Is e an tè as fhaide an truca togail Ford F-350 Super Duty Crew Cab - 4379 millimeters, is e sin, barrachd air ceithir meatairean.

'S fhiach toirt fa-near gu bheil ann an eachdraidh bha càraichean le fiù' s nas motha no nas lugha wheelbase, ach tha iad air an dèanamh ann an àireamh bheag, no fiù 's ann an leth-bhreacan.

Feumar a ràdh cuideachd, a rèir an seòrsa crochaidh, gum faod fad a ’chuibhle a bhith an dà chuid seasmhach agus caochlaideach. Mar eisimpleir, anns na 60an agus 70an, bha fèill mhòr air crochadh gàirdean air falbh, mar as trice bha e air a chuir a-steach air an aiseil chùil agus dh’ fhaodadh na cuibhlichean cùil gluasad an coimeas ris a ’bhodhaig san itealan fad-ùine, agus mar sin ag atharrachadh geoimeatraidh a’ chuibhle. Gheibhear an seòrsa crochaidh seo air iomadh carbad malairteach, leithid an Volkswagen Multivan.

Bha modalan ann cuideachd le bonn-cuibhle neo-ionann ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean, is e sin, bha an astar eadar ionadan nan cuibhlichean air an taobh dheas eadar-dhealaichte bhon astar air an taobh chlì. Is e an eisimpleir as iongantaiche an Renault 16, a chaidh a thoirt a-mach bho 1965 gu 1980. Bha an eadar-dhealachadh ann an wheelbase clì is deas 64 millimeters. An toiseach, bha an càr seo eadhon air a mheas mar bhunait airson VAZ 2101 san àm ri teachd, ged a thagh riaghladh an Volga Automobile Plant an Fiat 124, leth-bhreac ceart de a tha na Kopeikas ùr-nodha againn.

Ciamar a tha meud wheelbase a’ toirt buaidh air coileanadh dràibhidh?

Tha taobhan math aig an dà chuid bonn-cuibhle fada is goirid.

Bun-cuibhle fada

Leigidh cruth nan càraichean sin leat suidheachaidhean nas comhfhurtail a chruthachadh dha luchd-siubhail. Mar a chì sinn bhon liosta gu h-àrd, tha càraichean de chlasaichean nas àirde air an seòrsachadh mar ghnìomhachas agus gnìomh. Faodaidh luchd-siubhail suidheachain cùil suidhe gu comhfhurtail nan suidheachan gun a bhith a’ beantainn ris an druim le an glùinean.

Tha feartan dràibhidh nan càraichean sin rèidh, chan eilear a’ faireachdainn cho neo-sheasmhachd uachdar an rathaid. Mar thoradh air an ath-sgaoileadh cuideam nas lugha, tha càraichean mar sin nas seasmhaiche air an t-slighe, a ’nochdadh daineamaigs nas fheàrr rè luathachadh. Nuair a bhios iad a 'dèanamh oisean, bidh iad a' sleamhnachadh nas lugha.

Is fhiach a bhith mothachail cuideachd gu bheil càraichean le bonn-cuibhle fada, mar riaghailt, nan draibhear cuibhle aghaidh, leis nach eil feum air cas cardan fada a ghiùlan chun an aiseil chùil, a bheir gu do-sheachanta àrdachadh ann an cuideam agus lughdachadh ann an comhfhurtachd. A bharrachd air an sin, tha e nas duilghe carbadan dràibhidh cuibhle cùil a chumail suas.

Bun-cuibhle goirid

Tha buannachdan a leithid de chàraichean a’ toirt a-steach:

• làimhseachadh agus gluasad nas fheàrr anns a’ bhaile;
• tha iad air comas thar-dùthcha àrdachadh - tha an ceàrn rampa agus an ceàrn fàgail nas àirde;
• tha iad nas fhasa faighinn a-mach às an t-sleamhnag;
• aig astaran àrda nas seasmhaiche agus nas làimhseachail.

Gu dearbha, ma choimheadas sinn air cha mhòr a h-uile SUV, SAV, CUVn - is e sin, croisean bailteil, SUVn, a bharrachd air SUVan a bhuineas don chlas J a rèir seòrsachadh Eòrpach, chì sinn gu bheil an co-mheas as fheàrr aca de bhunait cuibhle agus fad corp iomlan. Is e an rèiteachadh seo a tha a 'ciallachadh gu bheil a h-uile seòrsa draibhidh ann: aghaidh, cùl, dràibheadh ​​​​cuibhle gu lèir.

Mar thoradh air an talamh àrd, às aonais croisean mòra aghaidh is cùil, bonn-cuibhle an ìre mhath goirid agus slighe fharsaing, faodaidh SUVs agus crossovers an dà chuid a dhràibheadh ​​​​gu furasta air rathaidean droch bhaile (agus tha gu leòr dhiubh ann an raointean mòra na Ruis, tha e gu leòr airson tionndadh bhon rathad feadarail), mar sin agus solas far-rathaid.

Chan eil e na dhìomhaireachd dha draibhearan eòlach gum bi an riochdaire Toyota Camry le a bhunait de 2800 mm na shuidhe air a bhroinn air a ’chnoc as sìmplidh, a ghluaiseas eadhon na pseudo-crossovers Sìneach Lifan X60 no Geely MK Cross gu furasta.

Ach, feumaidh tu tuigsinn nach eil làthaireachd cuibhle-cuibhle goirid no fada fhathast a 'ciallachadh rud sam bith, leis gu bheil feartan dràibhidh modail sònraichte gu co-ionann an urra ri mòran chrìochan eile:

• co-mheas a 'chuibhle-cuibhle agus fad iomlan a' chuirp:
• slighe aghaidh is cùl;
• glanadh talmhainn.

Mar eisimpleir, tha càraichean le slighe nas fharsainge nas seasmhaiche air an rathad, a 'dol a-steach agus a' fàgail oidhirpean duilich gu furasta, agus is e cofhurtachd luchd-siubhail as lugha a tha a 'fulang. Ach tha a chrìoch aig a h-uile càil - ma thèid an astar eadar na cuibhlichean clì is deas àrdachadh gu luach sònraichte, faodaidh tu stad a chuir air comhfhurtachd no seasmhachd - bidh an càr nas trice a ’dol a-steach do shleamhnag nuair a bhuaileas an taobh chlì no deas. sgìre sneachda no deigh. Eadhon ged a bhios tu dìreach a’ draibheadh ​​far taobh deas an rathaid fhad ‘s a tha thu a’ gluasad, tha e glè choltach gum bi thu ann an dìg.

Gu dearbh, tha innleadairean chàraichean air a bhith a’ dearbhadh o chionn fhada an co-mheas as fheàrr de leud slighe agus fad bonn-cuibhle.

Ma bheir thu càr sam bith, chì thu gur e 1,6-1,8 a th’ ann. Mar eisimpleir, VAZ 2101 - bonn 2424 mm air a roinn leis an t-slighe aghaidh 1349, gheibh sinn 1,79. Is e an co-mheas seo a bheir seachad an smachd as fheàrr. Tha e inntinneach cuideachd gu bheil an leithid de cho-mheas taobh a-staigh an "Roinn Òir" - cuibhreann mar 5/3, 8/5, 13/8 agus mar sin air adhart - agus chaidh seo uile a chruthachadh le neach sam bith eile ach Leonardo da Vinci. An àite sin, cha do chruthaich e e, ach chruthaich e e, oir chaidh am prionnsabal seo a chleachdadh fada roimhe ann an ailtireachd agus ealain.

Thoir an aire cuideachd gu bheil an co-mheas de dh'fhaid iomlan a 'chàr agus an wheelbase air a thomhas ann an liotairean - mar eisimpleir, ann an feartan mòran chàraichean a tha iad a' sgrìobhadh seo:

Acura TLX 2015:

• fad 4834;
• bonn-cuibhle 2776;
• fad gu bonn co-mheas de 1,74 liotair.

Mar a chì thu, tha an luach seo cuideachd taobh a-staigh Roinn Òir Leonardo da Vinci. Tha e soilleir gu bheil an càr nas comhfhurtail agus nas sàbhailte na tha na luachan sin uile nas fhaisge air an ìre mhath.

A ’luchdachadh…