Škoda Fabia 1.4 TSI (132 kt) DSG RS
Tha an corp dà-tòna, is e sin, am mullach de dhath eadar-dhealaichte, gu mòr a 'toirt beòthachadh air seo,' s dòcha gu dearbh, corp neo-sheasmhach. Bidh deugairean agus clann XNUMX-bliadhna ag ràdh - “dè a ghille.” Ach tha seo fada bho bhith a’ toirt a chreidsinn air Fabia RS.
Tha Fabia RS cuideachd gu bunaiteach na Fabia, a tha a’ ciallachadh teicneòlas dràibhidh is chassis sàr-mhath, dealbhadh mionaideach agus cinneasachadh, is dòcha stuthan beagan nas saoire na suaicheantasan eile den dragh, ach chan ann aig cosgais càileachd (ach a-mhàin aig cosgais cliù, ma tha sin ann. a bheil a' chùis). air falbh). ., agus ùrachadh an toraidh gu mionaideach.
Bidh an fheadhainn a tha aig a ’cheann thall, às deidh a h-uile hype às deidh an ceannach, a’ cunntadh gu dearbh. Faodaidh an Fabia (agus tha an RS seo) ceithir uinneagan sleamhnachaidh fèin-ghluasadach anns gach taobh, sgàthan taobh a-muigh teasachaidh, an dà chuid suidheachain toisich a ghabhas atharrachadh gu àirde, smachdan cuibhle stiùiridh airson siostam claisneachd a leughas faidhlichean mp3 agus aig a bheil seacaid AUX, agus uinneagan cùil le lasachadh . , fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach (math), àireamh drùidhteach de luchd-tarraing feumail (tha aon den dithis cuideachd air fhuarachadh air beulaibh an neach-siubhail aghaidh), smachd turais, taic pàircidh cùil le grafaigean a bharrachd agus barrachd air siostam fiosrachaidh sàr-mhath.
Am measg rudan eile, faodaidh e an t-astar gnàthach a nochdadh (a dh’ aindeoin sgèile neo-loidhneach an luaths-astar - tha sinn a ’bruidhinn mu astar tuigse fiosrachaidh mu astar gluasad, a tha gu sònraichte cudromach an-diugh), agus cuideachd a’ frithealadh pasgan slàn de dhàta, cuid dhiubh cuideachd dùbailte.
Agus leis gu bheil am Fabia seo cuideachd uidheamaichte le RS agus DSG, faodaidh e cuideachd a bhith spòrsail, fiùghantach agus luath. Tha greim taobhach fìor mhath aig na suidheachain (gu mì-fhortanach, chan eil iad ach suidhichte gu ìre àrd, rud nach eil gu math spòrsail), agus tha suidheachadh an draibhear furasta atharrachadh.
Tha einnsean an teaghlaich TSI na phrìomh eisimpleir de chàr spòrs a tha a ’tarraing uachdranas gu leòr bho ath-sgrùdaidhean ìosal gus nach fheum e a bhith air a sparradh a-steach gu ath-sgrùdaidhean meadhan no àrd airson dràibheadh àbhaisteach airson cur-seachad. A bharrachd air an sin, anns an raon obrachaidh as ìsle, faodaidh e cuideachd a bhith meadhanach beag a thaobh caitheamh: ann an suidheachadh bogsa gèar "D" aig astar 100 cilemeatair san uair, bidh e a ’cuairteachadh aig astar 2.200 rpm agus ag ithe 4 liotair gach 3 cilemeatair. (leugh bhon choimpiutair air bòrd).
Aig 130 cilemeatair san uair, bu chòir dha tionndadh aig 2.900 rpm agus 6 liotair ithe, agus aig 3 cilemeatair san uair (160 rpm) feumaidh e 3.600 liotair gach 8 cilemeatair. Feumaidh neach sam bith aig a bheil cas dheas cas a bhith an urra ri caitheamh cuibheasach suas ri 8 liotair, air neo faodaidh e tuiteam fo seachd liotair gach 100 cilemeatair le draibheadh socair.
Tha DSG fhathast air a mheas mar an rud as fheàrr de na càraichean coltach ris anns a ’chlas chàraichean a tha rim faighinn, ach tha sinn fhathast ga choireachadh airson an atharrachadh slaodach eadar dreuchdan D (no N) agus R (i.e. nuair a bhios sinn a’ gluasad air adhart agus air ais), a tha airson miann gu sgiobalta. atharraich slighe a ’ghluasaid ro gòrach, agus os cionn a h-uile càil gu bheil e do-dhèanta gluasad dìreach millimeatairean (pàirceadh!).
Ach airson a ’mhòr-chuid tha e coltach gu bheil e gu math sgiobalta agus gun aithneachadh nuair a tha e a’ gluasad, agus tha na snaidhmeannan gluasadach comhfhurtail, ged a tha iad ro ghoirid airson falt.
Chuir an deuchainn Fabia cus cuideam air na cuibhlichean toisich ann an oiseanan luath (gu sònraichte air rathaidean fliuch), ach tha seo gu ìre mar thoradh air caitheamh mòr nan taidhrichean anns an deach a phasgadh. Rud eile, le taing don chuibhle stiùiridh mhath agus a ’chuibhle stiùiridh tlachdmhor, faodaidh a bhith a’ draibheadh an Fabia RS a bhith na eòlas spòrs tlachdmhor, gu sònraichte air rathad le oiseanan goirid.
Ach, tha càr spòrs mar seo glè fheumail cuideachd: tha còig dorsan aige, an treas being cùil roinneadh (cuideachd suidheachan, ge-tà, tha na druim air an àrdachadh beagan agus tha ceum air a chruthachadh le àrdachadh), dà dubhan airson pocannan anns a ’chrann. . agus dà bhogsa a bharrachd, a tha - a bharrachd air na tha gu h-àrd - gun teagamh ga chuir am measg nan càraichean teaghlaich feumail.
Glèidheadh pearsanta an dàrna taobh, tha gu leòr chairtean trombaid aig an Fabia RS gus farmad a thogail. Crìochnaichidh sinn leis a ’phrìs: airson a’ phacaid iomlan de thogalaichean, uidheamachd agus goireasan, a ’toirt a-steach DSG, feumar 15.599 € a thoirt air falbh. Tha uaine roghainneil, ach anns a ’chùis seo tha e dìreach mar sgàthan den h-uile duine a bhiodh airson pasgan mar sin a thabhann airson airgead coltach ris.
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Skoda Fabia 1.4 TSI
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 18.599 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 19.819 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 132 kW (180 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Astar as àirde: | 224 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.390 cm3 - cumhachd as àirde 132 kW (180 hp) aig 6.200 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 2.000-4.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir robotach dùbailte clutch 7-astar - taidhrichean 205/40 R 17 W (Dunlop SportMAXX). |
| Comas: | astar as àirde 224 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,7/5,2/6,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 148 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.318 kg - làn chuideam ceadaichte 1.718 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.029 mm - leud 1.642 mm - àirde 1.492 mm - bonn cuibhle 2.454 mm - tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | 300-1.163 L |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C / p = 1.070 mbar / rel. vl. = 41% / inbhe odometer: 7.230 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,6 bliadhna ( 149 km / h) |
| Astar as àirde: | 224km / h (VI., VII). |
| caitheamh deuchainn: | 11,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,8m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
Bho shealladh dìreach teicnigeach, tha an Fabia RS na dheagh cho-rèiteachadh eadar càr spòrs agus càr teaghlaich. Bho thaobh ionmhais, is e ceannach a tha seo a bheir mòran airson a chuid airgid. Ach, bho shealladh tòcail, is e càr gu math fionnar a tha seo. San fharsaingeachd, tha e gu math eadar-dhealaichte bho cho-fharpaisich faisg agus fada.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
luach an airgid
einnsean
Bogsa gèar DSG (gu h-iomlan)
cleachdaidh teaghlaich
draibheadh furasta a dh ’aindeoin dealbhadh spòrsail
suidheachain toisich
meatairean, siostam fiosrachaidh
dealbhadh is togail a-staigh
suidheachadh suidhe àrd (airson càr spòrs)
Bogsa gèar parcaidh DSG
chan eil sgàthan ann an sgàileanan air an soillseachadh
coltas taobh a-muigh neo-fiùghantach
taobh a-staigh caran cumhang
