Dàrna làimh KIA Sportage: tilleadh gu freumhaichean trioblaideach
Eu-coltach ris a 'mhodail a' chiad ghinealach, nach robh eadar-dhealaichte ann an slàinte theicnigeach agus fad-beatha, tha an dàrna ginealach Kia Sportage air a thighinn gu bhith na fhìor ìre de dh 'earbsa, a' cur an àite frèam agus cùl-aiseil le corp luchd-giùlain agus crochadh neo-eisimeileach air a h-uile cuibhle. Is e an rud as iongantaiche gu bheil an treas ath-sgeadachadh, gun mòran atharrachaidhean structarail, gu robh an crossover a-rithist gu math duilich agus cosgail a bhith ag obair.
Gheibhear a’ chiad shoidhnichean den tinneas gu dìreach air corp Sportage treas ginealach cleachdte, a chaidh a thoirt a-mach bho 2010. Bidh an còmhdach chrome den sgeadachadh taobh a-muigh mion-fhiosrachadh a’ dol suas agus a ’dol air dheireadh às deidh a’ chiad seusan geamhraidh.
Tha seasmhachd an obair-peantaidh cuideachd a 'fàgail mòran ri bhith ag iarraidh. Tha pàirt aghaidh a 'chuirp, gu h-àraid a' chochall, air a chòmhdach le mòran sgoltagan agus sgrìoban le astar farmadach. Tha seo nas cumanta airson càraichean air am peantadh le cruan àbhaisteach - tha cleachdadh a’ sealltainn gu bheil suidheachaidhean le meatailtean nas seasmhaiche ri buaidhean bhon taobh a-muigh. Fìor, tha am corp meatailt fhèin air a dhìon gu earbsach - chan eil meirge a 'nochdadh ann an àiteachan milleadh eadhon ann an càraichean anns a' chiad bhliadhna de riochdachadh.
Tha na dorsan, eadhon air Sportages a tha an ìre mhath ùr, a’ dùnadh le oidhirp mhath agus chan eil dòigh sam bith ann le rumble urramach. Ann an cothromachd, tha sinn a 'toirt fa-near, air na croisean ùra, gu bheil na dorsan a' dùnadh le duilgheadas. A’ crathadh annasach air gluasad mullach an t-sròin - agus, thar ùine, bidh an taic-ciùil, mì-thlachdmhor airson a chluinntinn, a’ fàs nas dian. Gus an tinneas beag ach annasach seo a leigheas, tha e gu leòr glas a’ chòigeamh doras atharrachadh.
Aig an aon àm, bhiodh e feumail pìosan sealant a ghleusadh timcheall a’ ghlais armrest, a tha na phrìomh thùs de “crickets” anns a’ chaban.
Nuair a bhios tu a’ ceannach Sportage cleachdte, dèan sgrùdadh faiceallach air na suidheachain aghaidh agus, le cùram sònraichte, suidheachain an draibhear. Is e an fhìrinn gu bheil cuisean an t-suidheachain gu math lag, gu sgiobalta air a shuathadh gu tuill. Dh’ fheuch luchd-reic eadhon ri gasket sònraichte a chuir a-steach eadar an fhrèam agus an còmhdach-suidhe suidheachain. Ach, cha do mhair e fada idir. Dh’ fhàs na suidheachain gu bhith nan “suaicheantais” a-mhàin air càraichean ath-nuadhaichte a nochd ro dheireadh 2013.
Na seachain an sunroof dealain, aig a bheil droch chleachdadh a bhith an sàs anns an stiùireadh air sgàth cho cugallach ‘s a tha an structar. A rèir lagh meanness, mar as trice bidh e an sàs ann an suidheachadh fosgailte agus anns an t-seusan fuar. Tha nód ùr gu math daor - bho 58 rubles, gun a bhith a’ cunntadh cosgais obair stàlaidh.
Chan eil windshields eadar-dhealaichte ann an neart (bho 18 gu 000 rubles). Bidh iad gu tric a 'spreadhadh anns an t-seusan fuar, agus nas trice bidh seo a' tachairt leis an fheadhainn a tha air an uidheamachadh le bruisean teasachaidh anns a 'chòrr de na sguabadairean.
Bha a h-uile Sportage a chaidh a reic gu h-oifigeil anns an Ruis air a uidheamachadh a-mhàin le "ceithir" dà-liotair: gasoline 150-each agus turbodiesels le comas 136 agus 184 liotair. le. Tha cuibhreann an leòmhann de chroisean-tarsainn cleachdte bho KIA sa mhargaidh againn an urra ri atharrachaidhean le einnsean gasoline. Mar thoradh air an t-seann aonad Mitsubishi earbsach le clàr-amais 4B11, tha an einnsean Tetha II eadar-dhealaichte bhon fhear a bh ’ann roimhe gu sònraichte ann am bloc almain - tha am fuasgladh seo air a chleachdadh air cha mhòr a h-uile einnsean ùr-nodha. Ach, mar thoradh air an sin, tha seasmhachd nan "ceithir" Korean air a dhol sìos gu mòr - le sguffing air sgàthan an t-siolandair, tha am bloc dìreach ag atharrachadh gu tur. Aig an aon àm, faodaidh iarann a bhith sgìth gus tomhasan a chàradh, agus barrachd air aon uair.
Le 70-000 km, feumaidh tu gu h-onarach na bearraidhean uisgeachaidh caitheamh de luchd-gluasad ìre atharrachadh - tha dhà dhiubh ann, gach fear a’ cosg 80 rubles. Fìor, aig toiseach 000, chaidh am pàirt ùrachadh, agus mar sin a 'meudachadh a beatha seirbheis.
Ach is e flùraichean a tha seo uile, bidh dearcan air thoiseach: tha iarrtas mòr air càileachd agus ìre ola einnsein. Feumaidh mi a ràdh nach eil feartan sònraichte aige, agus feumaidh e a bhith neo-aithnichte gu gnìomhach gus luathachadh àbhaisteach fhaighinn barrachd no nas lugha. Agus aig 3500-4000 rpm agus gu h-àrd, bidh na “ceithir” a ’tòiseachadh a’ caitheamh ola gu dian. Bidh draibheadh fada sa mhodh seo a’ leantainn gu acras ola einnsein, a tha làn de chàradh fada no eadhon ath-shuidheachadh an aonaid. Mar sin, chuir na Koreanaich ann an 2011 a-mach einnsean atharraichte le crankcase, agus chaidh an àireamh de àrdachadh bho 4 gu 6 liotair.
Tha nas lugha de ghearanan ann mu dheidhinn diesels. An toiseach, tha am pumpa connaidh àrd-bhruthadh aig prìs 50 rubles no barrachd a 'fulang le droch chonnadh dìosail. Tha an roth-uidheam, airson a dh'fheumas tu pàigheadh bho 000 rubles, cha mhòr cinnteach gum mair e suas ri 40 km, agus gu tric nas fhaide. Ma tha thu ag ath-chonnadh le connadh àrd-inbhe, bidh beatha seirbheis nan co-phàirtean sin ag àrdachadh gu mòr.
Chan eil bogsa gèar làimhe còig-astar, mar an sia astar a nochd ann an 2011, na adhbhar dragh. Ach, nuair a thèid dreachan dìosail a chuir an àite a’ bhearradh, is dòcha gum feumar an cuibhle-itealain tomad dùbailte ùrachadh. Agus bidh iad ag iarraidh suim gu math beag air a shon: bho 52 rubles airson an dreach 000-làidir agus bho 136 airson an tè 70-làidir.
Tha an sia-còmhlan "fèin-ghluasadach" gu math earbsach - ge-tà, le ùmhlachd do atharrachadh cruaidh ola gach 60 cilemeatair, air neo feumaidh tu soraidh slàn a thoirt don bhuidheann bhalbhaichean airson 000 rubles agus pasgan clutch ro-làimh. Ach tha na Koreanaich a’ dèanamh cinnteach gu bheil an aonad seo saor bho chumail suas!
Crìochnaichidh draibheadh gnìomhach le tòiseachadh geur agus breiceadh gu sgiobalta an tionndadh torque luach 66 rubles. Le aois, bho shalachar is taiseachd, bidh an electronics smachd tar-chuir fèin-ghluasadach a ’tòiseachadh a’ mope: bidh bhalbhaichean agus solenoids a ’crochadh, bidh mothachairean a’ fàilligeadh.
Cha toil leis modhan uisge agus tar-chuir draibhidh uile-chuibhle. Le bhith a 'faighinn a-steach taiseachd, bidh an clutch electromagnetic gu luath a' fàs neo-chleachdadh, agus tha an taga prìs eadar 35 agus 000 rubles. Air sgàth corrach, bidh e cuideachd a’ gearradh dheth splines a’ chrann eadar-mheadhanach. Fìor, dh'obraich na Koreanaich gu luath air na mialan, agus air càraichean nas òige na 60, chaidh na lotan sin a leigheas. Ach, dh ’fhaodadh gum bi a’ chùis gluasaid fhathast ann an cunnart, anns a bheil, mar thoradh air ròin ola de dhroch chàileachd agus ròin a leigeas le uisge a dhol troimhe, bidh splines a ’caitheamh a-mach thar ùine.
Ann an casg gu tur neo-eisimeileach, feumaidh tu aire a thoirt don luchd-glacaidh clisgeadh, a thòisich anns a ’chiad chàraichean a’ leagail le 10 km. Tha mòran de luchd-seilbh air an atharrachadh fo bharrantas grunn thursan. Cha robh na fuarain chùil fada air dheireadh air na ghlacadairean clisgeadh, a’ dol suas gu 000 km. Anns a 'chùis seo, tha na molaidhean sìmplidh: tha e ciallach na fuarain agus na h-innealan clisgeadh atharrachadh airson pàirtean bho luchd-dèanamh ainmeil, agus an uairsin faodaidh tu dìochuimhneachadh mun duilgheadas.
Ach, air an dreach ath-leasaichte den Sportage, chrath innleadairean Corea gu mòr an casg gu lèir, gus am bi a earbsachd air a dhol suas gu mòr. Ged a tha na prìomh fharpaisich, mar an Toyota RAV-4 no Honda CR-V, tha an càr fhathast a 'tuiteam goirid anns a' pharamadair seo ...
Co-dhiù, an taca ris an “Iapanach”, tha tòrr a bharrachd ghearanan aig an Sportage mun phàirt dealain. Tha na siostaman eileagtronaigeach de thèarainteachd gnìomhach agus fulangach a’ gluasad, tha an deas-bhòrd, ioma-mheadhan, mothachairean pàircidh agus an siostam inntrigidh gun iuchair nam biastagan.
San fharsaingeachd, le prìsean gu math ruigsinneach airson pàirtean a bharrachd, feumaidh iad a bhith air an atharrachadh gu math tric, rud nach eil, gu dearbh, a 'cur ri tarraingeachd a bhith a' ceannach Sportage treas ginealach.
