Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense
Clàr-innse
Aig a ’chiad sealladh, chì thu gu robh sgioba dealbhaidh Peter Schreier aig stiùidio Frankfurt, fhad’ s a bha làmh aig luchd-seallaidh à Namyang, Korea, agus Irvine, California, a ’dèanamh Sportage nas beothaile. Chaidh tionndadh socair, eireachdail a thionndadh gu SUV fiùghantach a tha mean air mhean a ’briseadh nan crìochan eadar crossovers agus minivans.
Sin as coireach gun robh sinn cuideachd a ’rangachadh an Ford S Max am measg na farpaisich, a tha na shlat-tomhais airson draibheadh càr teaghlaich fiùghantach, oir às deidh dà sheachdain leis an Sportage ùr, cha b’ urrainn dhomh a bhith a ’faireachdainn gur e an slat-tomhais aca a bh’ ann. Is e dearbhadh air seo, is dòcha, am prògram dràibhidh spòrs. Ged nach eil an Sportage ceathramh ginealach nas fharsainge, tha e 40 millimeatair nas fhaide agus le milleadh cùil nas fhollaisiche, tha an co-èifeachd tarraing air a lughdachadh le dà aonad (bho 0,35 gu 0,33). Tha na feartan spòrsail air an neartachadh le bhith a ’dol thairis nas fhaide os cionn na cuibhlichean toisich (a bharrachd air 20 mm) agus tar-shealladh nas lugha os cionn a’ chùil (minus 10), a tha, còmhla ri gluasad fiùghantach an teaghlaich, a ’dèanamh cinnteach gu bheil e an-còmhnaidh air a mhothachadh air an rathad.
Bidh cuid de fhuasglaidhean teignigeach leithid insulation nas fheàrr air an deas-bhòrd, dìon fuaim nas èifeachdaiche san einnsean, stàladh uinneagan taobh nas tiugh, seuladh dùbailte den ghrèin panoramach agus dìon fuaim a bharrachd air na dorsan, a ’coileanadh ìrean fuaim suas ri 100 cilemeatair san uair. tha farpaisich nas èifeachdaiche leis gu bheil cairt trombaid Korean a ’cluinntinn gaoth gaoithe a’ sèideadh tron bhodhaig. Mus gluais sinn air adhart gu taobh a-staigh a bhios a ’pampers an dà chuid anns na suidheachain toisich agus an luchd-siubhail air a’ chùl, leigidh sinn fòcas an toiseach air an einnsean agus an tar-chuir. Tha an fèin-ghluasadach clasaigeach sia-astar fìor mhath: tha e ag obair cha mhòr gu h-obann agus tha e cho sgiobalta nach do chaill sinn a-riamh tar-chuir làimhe. Còmhla ri turbodiesel cumhachdach dà-liotair, a bheir seachad uiread ri 185 “each-chumhachd”, bidh iad a ’dèanamh paidhir sàr-mhath, ach is fhiach beachdachadh air a’ chaitheamh connaidh beagan nas àirde. Leis gu robh an einnsean nas sgiobalta airson turas nas buige agus nas comhfhurtail, aig 136 kilowatts agus làn throttle, leum sinn sgrìob sa chùl nuair a chaidh sinn seachad air an fheadhainn as slaodaiche, ged nach urrainn dhuinn dearmad a dhèanamh air an leithid de Sportage gun urrainn dhut gu sgiobalta cruinnich dòrlach de dhealbhan de luchd-stiùiridh baile mòr agus na poileis. Uill, mura h-eil gnìomhachd an turbocharger ag àrdachadh an adrenaline ann am fuil an draibhear, ach dìreach a ’toirt gàire cuibhrichte air aodann, chan eil sinn riaraichte le caitheamh connaidh.
Air an deuchainn, bha e 8,4 liotairean sa 100 cilemeatair, agus air uchd àbhaisteach bha e 7,1 liotair, a tha beagan tòrr. Uill, tha an caitheamh deuchainn coltach ris a ’cho-fharpais, agus ma chuireas tu ri seo meud a’ chàir, taidhrichean geamhraidh, tar-chuir fèin-ghluasadach le call àrd agus draibheadh cuibhle le tòrr cuideam, tha dùil ri coileanadh. Air uchd àbhaisteach, ge-tà, dh’ fhaodadh e a bhith air a ghiùlan na b’ fheàrr leis gu bheil feart fleòdraidh ris an canar cuideachd am bogsa gèar far a bheil an einnsean a’ ruith aig dìreach 800rpm leis an smeòrach sìos agus gun a bhith leisg. Is dòcha cuideachd air sgàth nach robh siostam aig an Sportage airson an einnsean a dhùnadh sìos aig amannan goirid? Air an làimh eile, co-dhiù bha tòrr aig a’ mhodail deuchainn, dha-rìribh tòrr uidheamachd sàbhailteachd gnìomhach is fulangach, agus mar sin chan eil e na iongnadh dhomh gun d’ fhuair an Sportage na còig rionnagan ann an deuchainnean Euro NCAP. Taobh a-staigh, chì thu an toiseach scrion an ionaid touchscreen, a tha ag èirigh gu trastain 18 ceudameatairean os cionn ceithir sreathan de phutanan air an lìnigeadh mar arm.
Chan eil stuth mullaich bog còmhla ri plastaig agus leathar àrd-inbhe a ’toirt sealladh air cliù, ach a’ cruthachadh an àile as fheàrr airson a ’chlas agus an-còmhnaidh a’ nochdadh gu bheil càileachd obair-obrach ri fhaicinn aig a h-uile pore den chàr. Gun teagamh moladh dha Koreans mar luchd-cruthachaidh agus Slovaks mar neach-dèanamh a ’chàir seo, leis nach eil iad fada air dheireadh air Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) no piuthar Hyundai (Tucson). Uill, dh ’fhaodadh an fheadhainn as òige a ràdh gum faod mòran de na smachdan a bhith falaichte air cùl taisbeanadh infotainment an latha an-diugh, ach tha mi ag aideachadh nach robh cus dragh orm mun t-uamhas putanan oir bha iad loidsigeach agus tùrail. Tha an suidheachadh dràibhidh sàr-mhath, agus air sgàth an roth-cuibhle nas motha an coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe (bho 30 mm gu 2.670 mm), fhuair a’ mhòr-chuid den luchd-siubhail anns an t-suidheachan cùil agus an stoc buannachd. Tha barrachd chas is rùm aig luchd-siubhail, agus tha àirde an chas agus a ’bheing le 30 millimeatair gan dèanamh nas nàdarra. Ann am faclan eile, nam biodh draibhear timcheall air an aon àirde, leis na 180 ceudameatairean aige, na shuidhe air beulaibh orm, bhithinn a ’dol a-steach don stiùidio dealbhaidh Gearmailteach aca gun stad.
Tha a ’chlann dèidheil air na suidheachain chùil a tha air an teasachadh cuideachd, ged nach d’ fhuair ach mise agus an neach-siubhail suidheachain agam teasachadh no fuarachadh trì ìrean. Tha an stoc beagan nas motha (suas gu 491 L) agus tha oir luchdachaidh nas ìsle aige, agus tha àite ann cuideachd fon phrìomh stoc airson rudan nas lugha a ghiùlan. Chaidh seo, gu dearbh, a thoirt seachad le bhith a ’cur an àite cuibhle càraidh clasaigeach le cromag càraidh no rubair le sgrìobhadh RSC. Tha sin a ’ciallachadh gu bheil na taidhrichean far-rathaid, agus ma chuireas sinn 19 òirleach de dh’ àirde agus 245mm de leud tread ri sin, bidh fios aca nach eil iad saor idir. Faodar am bròg a leudachadh le beingidh cùil roinnte ann an co-mheas trian: dà thrian airson bonn gu math rèidh, agus bho eòlas is urrainn dhomh innse dhut gu bheil an cùl cuideachd a ’ruith gu rèidh le dà chuibhle sònraichte. Is dòcha gu bheil na cuibhlichean 19-òirleach le ìomhaigh nas ìsle cuideachd mar phàirt den duilgheadas, ris an canar casg ro stiff. Gu mì-fhortanach, tha Kia air a dhol ro fhada a thaobh stiffness chassis, agus mar sin bidh an càr ag innse do luchd-siubhail a h-uile toll a choinnicheas e na shlighe.
Tha e duilich airson a leithid de cho-dhùnadh, leis nach do bhuannaich iad dad a thaobh spòrs, ach ghèill iad airson comhfhurtachd. Dè mu dheidhinn a ’phutan Spòrs? Leis a ’phutan seo, bidh sinn ag atharrachadh stiffness a’ chuibhle stiùiridh dealain, freagairteachd a ’pheadal luathachaidh agus obrachadh a’ chraolaidh fèin-ghluasadach, ach uile còmhla bidh e ag obair gu math ealanta, eadhon èigneachadh, gus nach bi an tlachd dràibhidh nas motha. Nam biodh agam ri taghadh, b ’fheàrr leam putan airson barrachd comhfhurtachd ... Bha roghainn dràibhidh cuibhle aig a’ chàr deuchainn cuideachd, a dh ’fhaodadh a bhith air a dhèanamh laghail le bhith a’ putadh air a ’phutan glas 4x4 ann an co-mheas 50:50. Leis an turas seo air a dhèanamh ann am Magna, is dòcha nach tèid thu gu farpais far-rathaid, ach leis na taidhrichean ceart, is urrainn dhut do theaghlach a thoirt air an t-slighe sgithidh còmhdaichte le sneachda. Bha an liosta uidheamachd, mar a dh ’ainmich sinn mu thràth, glè fhada. Rinn sinn deuchainn air an t-siostam casg spot dall air taobhan a ’chàir, chleachd sinn camarathan sealladh cùil, chuidich sinn sinn fhìn gu mòr le mothachairean pàircidh air a bheulaibh agus air do chùlaibh, a lorgas trafaic taobh cuideachd (nuair a tha thu nad laighe taobh a-muigh àite doirbh fhaicinn. àite pàircidh, mar eisimpleir), chuidich e leis an t-siostam pàircidh leth-fèin-ghluasadach. pamper thu fhèin le cuibhle stiùiridh teasachaidh, cleachd cuideachadh cumail suas rathaidean, earbsa ann an rabhaidhean agus breiceadh èiginn fèin-ghluasadach nuair a bhios tu a ’draibheadh timcheall a’ bhaile, faigh fiosrachadh leis an aithneachadh soidhne rathaid as cudromaiche. siostam, cuidich thu fhèin le siostam a bhios a ’breiceadh gu fèin-ghluasadach nuair a bhios tu a’ draibheadh sìos leathad ...
Cuir ris an seo grian-grèine a ghabhas atharrachadh gu dealanach, tailgate a ghabhas atharrachadh gu dealanach, iuchair dorais spaideil agus tionndadh lasachaidh (a-nis putan), smachd cuairt-mara le cuibhreachadh astair, siostam gun làmhan, atharrachadh fèin-ghluasadach eadar giùlan àrd is ìosal, luchd-labhairt JBL, seòladh, msaa. . An uairsin chan eil e na iongnadh gu bheil a ’phrìs nas àirde cuideachd. Ach, tha beatha ann an càr mar sin gu math tlachdmhor agus, um, faodaidh sinn a ràdh airson ùine mhòr, oir tha electronics gu tric nas buige na (sinn) draibhearan sgapte. Na bi air do mhealladh leis an liosta fhada de uidheamachd: tha e dìreach na bhuannachd de chàr a tha mar-thà math a bheir thu le turbodiesel fiùghantach, tar-chuir fèin-ghluasadach sàr-mhath, comas dràibhidh ceithir-chuibhle agus stoc meadhanach mòr. Tha cuid de mhì-chothroman ann cuideachd, leithid a bhith ag atharrachadh ro shlaodach eadar solais latha is oidhche (chan eil an siostam a ’dùsgadh ach ann am meadhan no eadhon aig deireadh an tunail) no crochaidh ro stiff, gun a bhith a’ toirt iomradh air caitheamh connaidh beagan nas àirde agus gusts gaoithe. , ach is iad sin draghan beatha àrd-sgoile. Ann an ùine ghoirid, càr fìor mhath a bhios mòran a ’ceannach agus an uairsin a’ tuiteam ann an gaol leis mar bhall ùr den teaghlach. Na bi a ’cunntadh air spòrs a-mhàin, tha beagan cheumannan eile aig Kia ri ghabhail ma tha e airson faighinn suas ris na farpaisich as fheàrr. Seo far a bheil a turas a ’tòiseachadh.
Dealbh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 29.890 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 40.890 € |
| Cumhachd: | 136 kW (185 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Astar as àirde: | 201 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,1l / 100km |
| Gealladh: | Barantas iomlan seachd bliadhna no 150.000 cilemeatair, a ’chiad trì bliadhna de mhìltean gun chrìoch. |
| Atharraich ola a h-uile | Seachd bliadhna de sheirbheis cunbhalach an-asgaidh. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 0 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.370 € |
| Taidhrichean (1) | 1.600 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 17.077 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.650 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 41.192 0,41 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 84,0 × 90,0 mm - gluasad 1.995 cm3 - teannachadh 16: 1 - cumhachd as àirde 136 kW (185 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,0 m / s - cumhachd sònraichte 68,2 kW / l (92,7 hp / l) - an torque as àirde 400 Nm aig 1.750-2.750 rpm min - 2 camshafts sa cheann) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - gas fuasglaidh connaidh connaidh rèile cumanta turbocharger - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'dràibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - co-mheas gèar I. 4,252; II. 2,654 uairean; III. 1,804 uairean; IV. 1,386 uairean; v. 1,000; VI. 0,772 - eadar-dhealaichte 3,041 - rims 8,5 J × 19 - taidhrichean 245 / 45 R 19 V, cearcall rollaidh 2,12 m. |
| Comas: | astar as àirde 201 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,5 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 6,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 170 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil , ABS, cuibhlichean breic pàirceadh dealain cùil (atharraich eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca gèar, stiùir cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.643 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.230 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: np, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.480 mm - leud 1.855 mm, le sgàthan 2.100 1.645 mm - àirde 2.670 mm - bonn cuibhle 1.613 mm - aghaidh slighe 1.625 mm - cùl 10,6 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 880-1.100 mm, cùl 610-830 mm - leud aghaidh 1.520 mm, cùl 1.470 mm - àirde ceann aghaidh 880-950 mm, cùl 920 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 480 mm - roinn bagannan 491 - 1.480. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 62 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Odometer inbhe: 1.776 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,3 bliadhna ( 132 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 8,4 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 71,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
Ìre iomlan (340/420)
Tha Kia air ceum math air adhart a ghabhail, ged nach ann a thaobh spòrs. Mar sin na bi air do shàrachadh le sealladh nas ionnsaigheach: faodaidh newbie a bhith gu math càirdeil do theaghlaichean.
Taobh a-muigh (13/15)
Gu tur eadar-dhealaichte bhon fhear a bh ’ann roimhe, ach chan eil na gluasadan as spòrsail a’ còrdadh ris a h-uile duine.
Taobh a-staigh (106/140)
Àile glè thlachdmhor: an dà chuid air sgàth deagh shuidheachadh dràibhidh agus air sgàth roghainn stuthan, uidheamachd beairteach agus stoc cofhurtail.
Einnsean, tar-chuir (50
/ 40Is e an tar-chuir am pàirt as fheàrr den chàr, agus an uairsin an einnsean tapaidh. Tha an chassis ro theann, tha an gèar stiùiridh neo-dhìreach.
Coileanadh dràibhidh (55
/ 95A thaobh coileanadh dràibhidh, a dh ’aindeoin comas dràibhidh cuibhle gu lèir, tha tèarmann an seo fhathast, thèid beagan cìs a thoirt air taidhrichean geamhraidh.
Coileanadh (30/35)
Tha luathachadh, sùbailteachd agus astar àrd uile riarachail, ach chan eil dad sònraichte mun deidhinn - eadhon am measg na farpais!
Tèarainteachd (41/45)
Seo far am bi an Sportage a ’deàrrsadh: taing dha sàbhailteachd fulangach agus raon de shiostaman taic, choisinn e cuideachd còig rionnagan ann an deuchainn Euro NCAP.
Eaconamaidh (45/50)
Caitheamh connaidh beagan nas àirde, gealltanas math, gu mì-fhortanach, agus prìs nas àirde.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
goireasachd
obrachadh rèidh de sgaoileadh fèin-ghluasadach
càr dràibhidh ceithir-chuibhle
obair-obrach
Glèidheadh ISOFIX
uidheamachd carbaid deuchainn
caitheamh connaidh
dàil air atharrachadh eadar solais latha is oidhche
gusts gaoithe le astar nas luaithe
Prògram dràibhidh Spòrs
