Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) fiùghantach

Gu h-iomlan, bha e beagan sàmhach; Chan eil Fiat, a lìon colbhan ann am pàipearan-naidheachd, irisean agus meadhanan eile den leithid timcheall air dà bhliadhna air ais, a-nis fo ùmhlachd briseadh sìos. Tha e coltach gun do chuir Sergio Marchionne e air an t-slighe cheart, air neo bhiodh an ath-chuinge, math no droch-rùnach, air leantainn air adhart, airson toileachas nan ùghdaran agus an luchd-leughaidh.

Taobh a-staigh Fiat, gu dearbh, ann an càraichean, is dòcha nach eil a h-uile dad mar a bhiodh luchd-ceannach ag iarraidh gum biodh e. Chan ann le suaicheantasan eile. Ach gu h-iomlan, tha Fiat a-nis a ’tabhann taghadh mòr de chàraichean: styled ann an stoidhle àbhaisteach Eadailteach, inntinneach gu teicnigeach agus adhartach, ach fhathast aig prìs ruigsinneach.

Tha Bravo na dhearbhadh math air an dà aithris gu h-àrd: is e càr a th 'ann nach eil nàire a dhol ri taobh farpaisich, agus tha mòran dhiubh sin sa chlas seo. An seo agus an sin tha sinn a’ cluinntinn bheachdan nach eil dreach trì-dorais den bhodhaig (agus is dòcha beagan a bharrachd), ach tha eachdraidh agus an latha an-diugh a’ sealltainn gu bheil na cothroman airson a leithid de dhreach air a’ mhargaidh beag; gus am faigh Fiat air ais gu h-iomlan, cha mhòr nach bi e gu cinnteach a’ dèiligeadh ri modalan agus caochlaidhean “niche”.

Aig an àm seo, tha coltas gu bheil am Bravo mar armachd math airson raon farsaing de luchd-ceannach: an fheadhainn a tha a ’coimhead airson càr farsaing agus comhfhurtail gu leòr airson teaghlach mòr cuibheasach, an fheadhainn a tha a’ coimhead airson càr le dealbhadh fiùghantach, agus an fheadhainn a tha a ’coimhead airson càr ùr-nodha gu teicnigeach. Tha seo uile ann am Bravo, agus chan eil ach aon rud beag a ’cur dragh air: canaidh sinn nach eil aige ach àite stòraidh a chleachdar gu gnàthach. Tha am Bravo a chì thu anns na dealbhan cuideachd le dìth phòcaidean suidheachain, agus gus na h-uinneagan a shleamhnachadh san tailgate, feumaidh tu an luamhan a thionndadh le làimh. Gu dearbh, cha bhiodh e “dona” pòcaidean agus dealan a bhith agad (sa phacaid Dynamic) gus na h-uinneagan a ghluasad. Chan eil feum air.

Ach, is urrainn dìreach a leithid de Bravo bòstadh den einnsean aige; is e seo an turbodiesel as ùire den taigh seo, air a thogail air prionnsapal "downsize" (downsize), a tha mar as trice a ’ciallachadh lùghdachadh ann an tomhas fhad‘ s a chumas e coileanadh air sgàth teicneòlasan nas ùire. Leis an einnsean seo, chaidh aig na dealbhadairean air torque agus cumhachd an t-seann einnsean turbodiesel 1-liter a chumail suas, a dh ’aindeoin nach robh ach ochd bhalbhaichean sa cheann. Tha a h-uile càil eile, a h-uile teicneòlas ùr, falaichte anns na mion-fhiosrachadh: ann an stuthan, fulangas, electronics.

Ann an cleachdadh, tha e a ’coimhead mar seo: chan urrainnear suas ri 1.600 tionndadh einnsean a chleachdadh ach le cumhachan, seach gu bheil e caran leisg. Is e an deagh naidheachd gu bheil e a ’freagairt gu math san raon seo, a leigeas leis ath-bheothachadh gu luath gu (d) an ìre seo agus mar sin tòiseachadh luath ma tha an draibhear ag iarraidh. Mar sin tha an einnsean foirfe, agus aig timcheall air 2.500 rpm bidh e a ’tarraing gu foirfe eadhon anns an gèar mu dheireadh, 6mh. Airson astar 160 cilemeatair san uair (air a ’mheatair), feumaidh an einnsean 2.700 rpm, agus tha an cuideam gas ag adhbhrachadh luathachadh math teann.

Tha gàirdeachas na h-oibre a' tòiseachadh air a tharruing d'a ionnsuidh aig 4.000 rpm ; faodar suas ri 4 rpm àrdachadh gu furasta gu 4.500 rpm, ach tha luathachadh sam bith os cionn 4.000 air an tachometer gun bhrìgh - mar thoradh air co-mheasan gèar air a dheagh thomhas anns an tar-chuir, às deidh don draibhear àrdachadh aig na h-astaran sin, tha an einnsean aig an raon as fheàrr ( torque). Tha seo, ann an tionndadh, a 'ciallachadh luathachadh furasta. Is ann dìreach nuair a bhios e a’ draibheadh ​​air leathad nas fhaide agus nas casa a gheibh e àirde gu luath aig astaran an rathaid mhòir, a’ nochdadh lùghdachadh ann am meud an einnsein. Ach a-mhàin far a bheil an lagh mar-thà a 'toirmeasg (agus a' peanasachadh) luaths.

Ach, chùm an lùghdachadh ann an tomhas-lìonaidh agus dòigh-obrach tart motair eadhon agus lughdaich e. Tha an coimpiutair air bòrd a ’nochdadh figearan math: ann an 6mh gèar aig 100 km / h (1.800 rpm) 4 liotair aig 7 km, aig 100 (130) 2.300 liotair agus aig 5 (8) 160 liotair de chonnadh aig 2.900 km / h. cilemeatair. Ma bhuaileas tu an gas aig na h-astaran ainmichte, cha bhith an caitheamh (gnàthach) nas àirde na 8 liotair gach 4 cilemeatair. Air an làimh eile, air turasan rathaid nas fhaide taobh a-staigh nan crìochan sònraichte, bidh an einnsean cuideachd a ’caitheamh nas lugha na sia liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair. Tha an einnsean cuideachd (a-staigh) gu dòigheil sàmhach agus chan eilear a ’faireachdainn crathadh dìosail. Agus aig an aon àm tha e cuideachd modhail: bidh e gu sgileil a ’falach caractar an roth-uidheam.

Droch is math: chan eil cobhair dealanach aig a leithid de Bravo (ASR, ESP), ach chan eil feum aige orra ann an suidheachaidhean dràibhidh àbhaisteach: air sgàth an deagh axis aghaidh, tha an tarraing (tarraing) sàr-mhath agus dìreach ann an cùisean fìor mhòr gu bheil an feumaidh an draibhear feachd a chuir an sàs, a-staigh tha a ’chuibhle air a thionndadh gu goirid gu dìomhain. San dòigh seo, faodaidh dràibheadh ​​a bhith gun dragh, agus taing don chuibhle stiùiridh aotrom a tha fhathast a ’bruidhinn agus gluasadan luamhan gèar sàr-mhath, tha e cuideachd fiùghantach. Tha an chassis eadhon nas fheàrr: chan eil teilt beag anns na h-oiseanan ach faisg air na crìochan corporra, air dhòigh eile tha e gu math comhfhurtail anns na suidheachain toisich agus beagan nas lugha anns an t-suidheachan cùil, a tha mar thoradh air an axis chùil leth-chruaidh cha mhòr laghail . sa chlas seo.

Tha an taobh a-staigh cuideachd a ’fàgail deagh bheachd iomlan: cruaidh, dlùth, farsaing. Gu sònraichte cudromach tha a ’chuibhle stiùiridh spòrs ergonomic air a chòmhdach le leathar, agus cha bhith e comasach don dràibhear gearan a dhèanamh mu leithid de Bravo.

Mar sin, tha e coltach gu bheil am beachd air "stiùireadh ceart", gu sònraichte air a leithid de Bravo, nuair a thèid coimhead air leathann no cumhang; mar as trice ag obair ann an dòigh càirdeil agus misneachail. Faodaidh duine sam bith aig a bheil sniff de dh ’ola gas, caitheamh meadhanach connaidh, deagh choileanadh agus deagh uidheamachd carbaid a bhith glè thoilichte.

Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) fiùghantach

Prìomh dàta

Reic:	Avto Triglav doo
Prìs modail bonn:	16.990 €
Cosgais modail deuchainn:	19.103 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	77 kW (105 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	11,3 s
Astar as àirde:	187 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	4,9l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.590 cm? - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 290 Nm aig 1.500 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Comas:	astar as àirde 187 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Maise:	carbad falamh 1.395 kg - làn chuideam ceadaichte 1.770 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.336 mm - leud 1.792 mm - àirde 1.498 mm - tanca connaidh 58 l.
Bogsa:	400-1.175 L

measadh air

• Tha na feartan math aig an einnsean seo a bha roimhe (1,9 L), ach tha ruith nas sàmhaiche aige, obrachadh nas socair agus caitheamh connaidh nas ìsle. A ’breithneachadh le na feartan aige, tha e na roghainn fìor mhath airson a’ bhodhaig seo.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

cumhachd einnsean, caitheamh

chassis, aghaidh ri taobh

bogsa gèar (gluasadan luamhan)

coltas

sealladh iomlan den taobh a-staigh

furasta dràibheadh

cuibhle stiùiridh

uidheamachd (san fharsaingeachd)

no luchd-cuideachaidh dealanach (ASR, ESP)

dìreach àiteachan a tha freagarrach gu reusanta airson stuthan beaga

tha cuid de stuthan uidheamachd a dhìth

coimpiutair turas aon-shligheach