Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS
Clàr-innse
Nam biodh sinn ag ràdh gu bheil loidhnichean càr bhon Ear Chèin tarraingeach do luchd-ceannach Eòrpach, bhiodh sinn nar laighe. Mar eisimpleir, chan eil sròn ìosal an Spectra, a tha a’ cothlamadh masg cha mhòr elliptical, chrome-plated agus ceann-solais ro bheag, ag adhbhrachadh faireachdainnean ro dheimhinneach. Fiù 's na cromagan. An turas seo, ge-tà, chan e an taobh-stri as coireach – tha e ag èirigh chun a’ chùil, dìreach a rèir gluasadan an latha an-diugh – ach na cuibhlichean ro bheag.
Gu dearbh, bidh luchd-dèanaidh Eòrpach a ’cur cuibhlichean 14-òirleach a-mhàin air riochdairean bho na clasaichean as ìsle agus as ìsle de chàraichean. Agus faodaidh e troimh-chèile a dhèanamh dhut ann an Specter. Mar sin, faodaidh am pàirt cùil iongnadh a thoirt dhut. Taobh a-muigh, chan eil e a ’coimhead ro bheag, agus faodaidh dealbhadh nan taillights inntinneach agus mullach stoc, crìochnaichte le spoiler, blasan Eòrpach a shàsachadh cuideachd.
Ach nuair a choimheadas tu air an Kio Spectro, an creideadh tu gu bheil e ceithir meatair gu leth math? Tha an Renault Mégane Classic, mar eisimpleir, 70 millimeatair nas lugha, agus mar sin chan eil am Spectra na fhìor cho-fharpaiseach. Tha eadhon an Opel Vectra fhathast 15 millimeatair nas giorra agus tha an Škoda Octavia gu math faisg air na farpaisich Eòrpach aige. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil an Spectra suas 65mm thairis air an Sephia II a ghabh e na àite, rud a tha gu math misneachail.
Chan eil e cho misneachail gu bheil an aon ionad-cuibhle fada aige. Bidh faireachdainnean a’ fàs eadhon nas misneachaile nuair a dh’fhosglas tu mullach nam cnapan a tha deiseil gu dòigheil. Chan eil ach 416 liotair ri fhaighinn, tha an t-aodach anns a bheil e còmhdaichte nas ìsle na a’ chuibheasachd, mar a tha an obair-obrach, agus tha am fosgladh tro bhith a’ putadh rudan nas fhaide a-steach don chaban ro bheag. Ach chan eil an càineadh mun stoc seachad fhathast. An àite camagan teileasgopach, tha iad fhathast clasaigeach an seo, tha mullach an stoc gu tur lom bhon taobh a-staigh, agus tha oirean cho biorach air a’ mheatailt brùite, a dh’ fhaodadh le beagan fantasy a bhith na làmh airson am mullach a dhùnadh, is gu bheil corragan a’ steigeadh a-staigh. chan eil seo air a mholadh. Mar sin, ma tha thu airson an stoc a dhùnadh, chan eil agad ach aon rud a dhèanamh - faigh grèim air a’ mhullach bhon taobh a-muigh agus faigh do làmhan salach. Ach nuair a gheibh thu beagan troimh-chèile mu dheidhinn seo, tha iongnadh eile a’ feitheamh riut. Mì-chothromachadh dath! Tha am bumper cùil eadar-dhealaichte bho phàirtean eile den bhodhaig ann an grunn dhathan. Chan urrainn seo a bhith fìor, an urrainn? !! Seo! Cuideachd air beulaibh.
Tha fios bho chionn fhada nach eil smachd iomallach aig Kiah gus na glasan meadhain obrachadh. Co-dhiù airson a-nis, an taobh a-staigh àbhaisteach de roinn an luchd-siubhail. Tha am plastaig fhathast dorcha liath agus gu math cruaidh. Bidh na goireasan dubha a tha a ’tighinn beò ann an consol an ionaid agus an sgìre timcheall air na h-ionnstramaidean fhathast rèidh agus a’ faireachdainn an aon chàileachd (nas ìsle na a ’chuibheasachd). Tha na gasaichean follaiseach, ach ro shìmplidh, tha dath buidhe-uaine air an backlight, agus tha an dà astar (astar mìle agus mìltean) aig an astar-luath. Tha eadhon na suidsichean deas-bhòrd fhathast mì-chliùiteach, agus tha mòran dhiubh nach bi a ’lasadh suas air an oidhche.
Tha am faireachdainn nach eil a h-uile dad mar a tha e anns an Sephia II air a cheartachadh beagan leis na suidheachain aghaidh. Gu sònraichte airson draibhearan aig nach eil greim taobh ionmholta, ach tha e gu math stiff, chan eil e sgìth air turasan fada agus, os cionn a h-uile càil, air a riaghladh gu math. Tha an tè mu dheireadh cuideachd a 'buntainn ris a' chuibhle stiùiridh, mura toir thu aire don t-suidheachadh doimhneachd. Ach cha chuidich sin thu! Is e an aon suidheachadh iomchaidh a tha freagarrach airson draibhear cuibheasach Eòrpach nuair a tha an cathair aig a ’phuing as ìsle agus a’ chuibhle stiùiridh aig an ìre as àirde, oir air dhòigh eile - cha chreid thu - bidh an rùm-coise eatorra a ’ruith a-mach gu sgiobalta. Dearbhadh eile nach eil an Spectra air a dhèanamh gu h-iomlan airson neach-ceannach Eòrpach. Tha seo ri fhaicinn le farsaingeachd an t-suidheachain chùil. Tha àite gu leòr ann, ach chan eil uimhir ris a bhiodh dùil bho chàr ceithir gu leth meatair a dh’ fhaid.
Airson an fhad càr seo, tha an raon einnsean cuideachd meadhanach beag an coimeas ris na farpaisich Eòrpach aige, leis nach eil e a ’tabhann ach einnseanan ceithir-siolandair 1-, 5- agus 1-liter. Mar sin, chan eil ann ach dà einnsean peatrail, agus is urrainn don fheadhainn as cumhachdaiche toradh a thoirt gu cuibheasach dìreach 6 kW / 75 hp. agus 102 Nm de torque. Tha seo a ’ciallachadh nach bi thu tàmailteach leis an luathachadh agus gu dearbh elasticity an einnsean.
Bidh thu cuideachd diombach leis an fhuaim aig na rèilean nas àirde, an caitheamh connaidh ma tha thu ga rothaireachd, agus an tar-chuir mearachdach agus an crochadh bog. Ach, bu chòir aithneachadh anns a ’bhad nach bi thu, aig na h-astaran cuibhrichte gu laghail, a’ faireachdainn seo. Aig an aon àm, bidh an einnsean a ’fàs meadhanach cumhachdach agus sàmhach, tha caitheamh connaidh gu math iomchaidh, tha an crochadh a’ tòiseachadh air neo-riaghailteachdan a shlugadh gu socair agus gu comhfhurtail, agus tha e cuideachd tlachdmhor a bhith a ’faireachdainn anns a’ chaban. Tha a h-uile dad ann an suidheachadh brèagha os cionn cinn an luchd-siubhail. Lampa le solas, dà lampa leughaidh, drathair glainneachan agus sgàthan cosmaigeach air an stòradh ann an sgàileanan.
Chan eil na rudan a tha coltach ri Elantra agus Matrix (Hyundai) gun fhiosta idir! Tha seo ri fhaicinn tuilleadh leis an luamhan gluasad gèar còmhdaichte le leathar agus a ’chuibhle stiùiridh, am fìor prop airson cas chlì an draibhear, fhad‘ s a tha am prop air an làimh dheis san Specter air a thoirt seachad le drathair a tha suidhichte eadar na suidheachain toisich. Uill, is e mothachadh gu tur eadar-dhealaichte a tha seo na na gheibh thu nuair a choimheadas tu air roinn bagannan Specter no ga phutadh.
Mar sin, tha na sgrìobh sinn san tiotal ceart - faodaidh Spectra raon farsaing de fhaireachdainnean a dhùsgadh. Ach, tha cho farsaing sa tha e an urra riut fhèin agus na bha dùil agad.
Matevž Koroshec
PHOTO: Urosh Potocnik
Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 10.369,18 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 11.760,22 € |
| Cumhachd: | 75 kW (102 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Astar as àirde: | 186 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,0l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, barantas 6 bliadhna an aghaidh meirge, 5 bliadhna no 160.000 km a bharrachd air barantas (einnsean agus tar-chuir) |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - transverse air a chuir air aghaidh - tolladh agus stròc 78,0 × 83,4 mm - gluasad 1594 cm3 - teannachadh 9,5:1 - cumhachd as àirde 75 kW (102 hp.) aig 5500 rpm - piston cuibheasach astar aig a 'chumhachd as àirde 15,3 m / s - cumhachd sònraichte 47,1 kW / l (64,0 l. siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 144 l - ola einnsein 4500 l - bataraidh 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalpa caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh cuibhlichean aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5 astar - co-mheas gèar I. 3,416 1,895; II. 1,276 uairean; III. 0,968 uairean; IV. 0,780; v. 3,272; cùl 4,167 - eadar-dhealaichte 5,5 - rims 14J × 185 - taidhrichean 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), raon rollaidh 1000 m - astar aig gèar 33,2 XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 186 km / h - luathachadh 0-100 km / h 11,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = n/a - crochadh singilte aghaidh, stiallan earraich, rèilichean croise, stàball - crochadh singilte cùil, stiallan earraich, cnàmhan miann dùbailte, treòrachadh fad-ùine, stàball - breicichean dà-chuibhle , diosc aghaidh (le fuarachadh èiginneach), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD, breic pàircidh meacanaigeach cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,1 a’ tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1169 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1600 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1250 kg, gun bhreic 530 kg - luchd mullaich ceadaichte 50 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4510 mm - leud 1720 mm - àirde 1415 mm - bonn cuibhle 2560 mm - slighe aghaidh 1470 mm - cùl 1455 mm - cead talmhainn as ìsle 150 mm - radius marcachd 8,5 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1670 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1400 mm, cùl 1410 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 930-960 mm, cùl 900 mm - cathair aghaidh fad-ùine 920-1130 mm, cathair cùil 870 - 650 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 490 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 50 l |
| Bogsa: | àbhaisteach 416 l |
Na tomhais againn
| T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59%, inbhe odometer = 2250 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,2 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,4 bliadhna ( 150 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,9 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 22,5 (V.) p |
| Astar as àirde: | 182km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 61,0m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (294/420)
Leis a h-uile càil a tha aige ri thabhann, is gann gun ruig an Kia Spectra trì, ach ma chuireas sinn a-steach prìs a ’bhargain agus amannan barantais fada, bidh e cruaidh gu leòr aig a’ cheann thall.
Taobh a-muigh (10/15)
Tha an cumadh airidh air rangachadh cuibheasach cuibheasach, ach chan eil e soilleir gu bheil na cumaidhean dath air an duilleag meatailt agus na bumpers eadar-dhealaichte.
Taobh a-staigh (93/140)
Tha an taobh a-staigh liath gruamach, tha ergonomics nas ìsle na a ’chuibheasachd, agus tha na suidsichean illogical, ach gu cinnteach is e an càineadh as motha an stoc beag agus amh.
Einnsean, tar-chuir (25
/ 40Bidh an einnsean 1,6-liter a ’sàsachadh an draibhear cuibheasach a tha ag iarraidh, ach gu mì-fhortanach chan eil seo fìor leis an drivetrain, a tha gu math mearachdach.
Coileanadh dràibhidh (64
/ 95Is e an gearan as motha a th ’agam an casg ro bhog, mar sin tha a h-uile càil eile ag obair gu math.
Coileanadh (22/35)
Gun phrìomh bheachdan air luathachadh agus astar as àirde (taobh a-staigh dùil!), Agus tomhas beag de chomharran torque ro-làimh nach eil an einnsean seo elastagach.
Tèarainteachd (42/45)
A thaobh an rèiteachadh bunaiteach, chan eil ach dà bhaga-adhair air an toirt a-steach don chidsin, airson a h-uile càil eile a dh ’fheumas tu a bharrachd a phàigheadh.
An Eaconamaidh
Tha prìs reusanta, caitheamh connaidh agus amannan barantais fada gu cinnteach ann am fàbhar Spectra, ach gu mì-fhortanach, chan eil seo a ’buntainn ri call luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a 'phrìs
amannan barantais
cathair dràibhear teann gu leòr agus air a dheagh atharrachadh
àite air a dheagh eagrachadh
bogsa eadar na suidheachain toisich
roinn bagannan beaga agus nas ìsle na a ’chuibheasachd
cromagan clasaigeach agus duilleag lom de mheatailt (oirean biorach!) air taobh a-staigh mullach a ’stoc
àite air a thomhas eadar a ’chuibhle stiùiridh agus cathair an draibhear
motair àrd anns an raon obrachaidh àrd
bogsa gèar mearachdach
(cuideachd) crochaidh bog
