Dràibhear deuchainn Kia Optima SW Plug-in Hybrid agus VW Passat Variant GTE: practaigeach agus càirdeil don àrainneachd

Farpais eadar dà bhana teaghlach hybrid plug-in comhfhurtail

Tha cuspair hybrids plug-in gu cinnteach ann an vogue, ged nach eil reic fhathast air a bhith suas ri dùil àrd. Tha an t-àm ann airson deuchainn coimeas a dhèanamh air dà chairt stèisean meadhanach mòr leis an t-seòrsa dràibhidh seo - bhuail an Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid agus an VW Passat Variant GTE ri chèile.

Bidh thu a 'fàgail an taighe tràth sa mhadainn, a' toirt do chlann gu sgoil-àraich no sgoil, a 'dol gu bùithtean, a' dol a dh'obair. An uairsin, ann an òrdugh cùil, bidh thu a’ ceannach airson dinnear agus a dhol dhachaigh. Agus tha seo uile a-mhàin le cuideachadh dealain. Air Disathairne, bidh thu a’ luchdachadh suas ceithir baidhsagalan agus a’ toirt an teaghlach gu lèir a-mach airson cuairt ann an nàdar no a dhol a choimhead. Tha e ro mhath airson a bhith fìor, ach tha e comasach - chan ann le suaicheantasan daor, ach le VW, a tha air a bhith a’ tabhann an Passat Variant GTE dha luchd-ceannach airson beagan a bharrachd air dà bhliadhna. Tha, chan eil a’ phrìs ìosal, ach chan eil sin idir mì-reusanta àrd - fhathast, tha loidhne coimeasach 2.0 TSI Highline a’ cosg mòran nas lugha. Tha prìs beagan nas àirde aig an Kia Optima Sportswagon, a chaidh fhoillseachadh an-uiridh, na modail Wolfsburg, ach tha uidheamachd àbhaisteach gu math nas beairtiche aige cuideachd.

Leig leinn fòcas a chuir air siostaman dràibhidh an dà hibrid plug-in. Aig Kia lorg sinn aonad ceithir-siolandair peatrail dà-liotair (156 hp) agus motair dealain ceangailte ri tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath le cumhachd

50 kW. Tha cumhachd iomlan an t-siostaim a ’ruighinn 205 hp.

Tha am bataraidh polymer lithium-ion 11,3 kWh air a chuir a-steach fon làr boot. Tha an comas as àirde aig a ’bhataraidh àrd-bholtachd ann an VW de 9,9 kWh, agus fon chòmhdach aghaidh lorg sinn seann charaid math (1.4 TSI) a bharrachd air motair dealain 85 kW. Is e cumhachd an t-siostaim an seo 218 hp. Tha an tar-chuir sia-luath le dà bhearradh agus tha bearradh a bharrachd ann a chuireas dheth an einnsean gasoline ma tha sin riatanach. Le cuideachadh bho na truinnsearan air a ’chuibhle stiùiridh, faodaidh an draibhear gèaraichean atharrachadh le làimh agus cuideachd seòrsa de“ retarder ”a chuir an gnìomh, a bhios, a’ cleachdadh an t-siostam ath-bheothachaidh lùth breiceadh, a ’stad a’ chàr le leithid de chumhachd is ann ainneamh a thèid na breicichean a chleachdadh. Ma bheir thu làn bhuannachd do chomas an roghainn seo, còrdaidh beatha fhada dhiosg breic is padaichean riut. Chan urrainn dhuinn cuideachadh ach a bhith a ’coimhead cho cumhachdach agus cho cothromach sa bhios am Passat a’ breiceadh gu stad le dìreach a ’bhreic dealain.

Tha ath-chuairteachadh mòran nas laige aig Kia, tha eadar-obrachadh an motair dealain, einnsean losgaidh a-staigh agus siostam breiceadh fada bho bhith co-sheirm, agus tha na breicichean fhèin a ’nochdadh toraidhean deuchainn caran beag. An coimeas ris an Passat, a tha a ’riaghladh stad gu dìreach 130 meatair le breicichean teasachaidh suas gu 61 km / h, feumaidh an Optima 5,2 meatairean a bharrachd. Tha seo gu nàdarra a ’cosg mòran phuingean luachmhor dha modail Korean.

60 km air dealan a-mhàin?

Gu mì-fhortanach chan eil. Tha an dà bhan a’ ceadachadh - fhad ‘s a tha na bataraidhean làn chosgais agus nach eil an teòthachd taobh a-muigh ro ìosal no ro àrd, a’ draibheadh gu tur le dealan aig astaran suas ri 130 km / h, oir anns an deuchainn ràinig an astar tomhaiste airson sruth a-mhàin 41 ( VW), freagairt. 54 km (Kia). An seo tha fìor bhuannachd aig Kia, ach bu chòir cuimhneachadh gu bheil e nas mothachail air modhan draibhearan agus gu tric a ’tionndadh air an einnsean fuaimneach aige. Airson a phàirt, tha am Passat an urra ri tarraing cruaidh (250 Nm) den motair dealain aige nuair a ghabhas e dèanamh. Fiù ‘s nuair a bhios tu a’ draibheadh taobh a-muigh a ’bhaile, faodaidh tu ceum a ghabhail gu sàbhailte air a’ ghas beagan nas cudromaiche, gun a bhith a ’tionndadh air an einnsean losgaidh a-staigh. Ach, ma cho-dhùnas tu brath a ghabhail air an astar gnàthach as àirde de 130 km / h, bidh am bataraidh a’ drèanadh aig ìre iongantach. Bidh am Passat a 'riaghladh a bhith a' cumail deagh roghainn nuair a thòisicheas tu air an einnsean gasoline, agus mar as trice chan eil fios agad ach mu bhith ag obair le bhith a 'leughadh an comharra co-fhreagarrach air an deas-bhòrd. Deagh bheachd: fhad ‘s a thogras tu, faodaidh tu modh a chuir an gnìomh anns a bheil cosgais nas dian air a’ bhataraidh fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh - mas fheàrr leat na cilemeatairean mu dheireadh den latha a shàbhaladh air dealan gu deireadh an turais. Chan eil an roghainn sin aig Kia.

A ’bruidhinn gu reusanta, bidh an dà charbad stèisein a’ caitheamh a ’mhòr-chuid de am beatha ann am modh clasaigeach hybrid. San dòigh seo, bidh iad a ’cleachdadh cumhachd nan motaran dealain aca gu sùbailte, ag atharrachadh na h-aonadan gnàthach aca air agus dheth mar a dh’ fheumar, agus a ’cur cosgais air ais air na bataraidhean aca gu faiceallach. Faodar a ràdh gu bheil beatha fhèin aig a bhith a ’draibheadh nan càraichean sin bho bheachdan sònraichte mar eòlas inntinneach agus eadhon inntinneach.

Dràibhear lùthmhor ann an GTE

Ma tha thu a ’coimhead airson eòlas dràibhidh nas beothaile, gheibh thu a-mach gu sgiobalta, a dh’ aindeoin toradh cumhachd an ìre mhath an dà chàr, is gann gun urrainn don Sportswagon a bhith a ’maidseadh an Passat 56kg as aotroime. Chan eil agad ach putan a bhrùthadh air a bheil GTE agus bidh VW a ’sgaoileadh a chumhachd anns a h-uile glòir aige, a’ riaghladh luathachadh bho 0-100 km / h ann an 7,4 diogan. Bidh Optima a ’dèanamh an eacarsaich seo ann an 9,1 diogan, agus chan eil an eadar-dhealachadh ann an luathachadh meadhanach beag. A bharrachd air an sin, bidh Optima a ’leasachadh 192 km / h aig a’ char as àirde, fhad ‘s a tha astar as àirde aig VW nas motha na 200 km / h. Aig an aon àm, tha einnsean turbo gasoline de wagon stèisean Gearmailteach a’ fuaimeachadh gu h-obann, ach cha tig e a-riamh am bàrr le growl gu math mì-mhodhail, agus an fèin-ghluasadach gu nàdarra fo chochall Kia gu tric buidheachas nas àirde na tlachdmhor don chluais.

Bha am Passat beothail cuideachd iongantach eaconamach leis cho math sa bha e, le caitheamh cumhachd cuibheasach de 22,2 kWh gach 100 km san deuchainn, fhad ‘s a tha figear an Optima 1,5 kWh nas ìsle. Air an roinn àbhaisteach sònraichte airson dràibheadh eaconamach ann am modh tar-chinealach, tha an VW le a 5,6 l / 100 km eadhon beagan nas eaconomach, tha na luachan caitheamh cuibheasach a rèir slatan-tomhais AMS anns an dà mhodail cuideachd gu math faisg air a chèile.

Tha an caochladair a 'ceadachadh laigsean beaga a-mhàin a thaobh comhfhurtachd rothaireachd. A dh ’aindeoin na dampers atharrachail roghainneil anns a’ chàr deuchainn, thathas a ’faighinn thairis air na cnapan biorach ann an uachdar an rathaid gu ìre mhath garbh, fhad‘ s a tha an Kia gan giùlan fhèin gu foirfe air droch rathaidean. Ach, leis na fuarain bhog aige, tha e buailteach a bhith a 'crathadh a' chuirp nas motha. Chan eil an Passat GTE a’ nochdadh gluasadan mar sin. Tha e na sheasamh gu daingeann air an rathad agus a 'nochdadh giùlan cha mhòr spòrs anns na h-oiseanan. Nuair a bhrùthas tu am putan GTE a chaidh ainmeachadh roimhe, tòisichidh bearradh a’ chàir a’ coimhead nas coltaiche ri GTI na GTE. Bhon sealladh seo, chan urrainn dha duine ach fàilte a chuir air gu bheil na suidheachain a ’toirt taic seasmhach taobhach don bhodhaig. Anns an Kia, tha oisean luath fada bho bhith na ghnìomhachd tlachdmhor agus air a mholadh, leis nach eil taic taobhach aig na suidheachain leathair comhfhurtail, agus tha dìth mionaideachd air an stiùireadh agus an crochadh ann an suidheachaidhean.

Is fhiach a bhith mothachail air dà luach tomhaiste nas inntinniche rè an deuchainn: chaidh aig VW air faighinn seachad air an atharrachadh samhlachail dùbailte aig 125 km / h, agus san aon eacarsaich bha an Kia ochd cilemeatair san uair nas slaodaiche.

Ach tha cha mhòr co-ionannachd iomlan ann a thaobh meud agus comas feumail. Tha an dà hibrid plug-in a ’toirt seachad rùm gu leòr airson ceathrar inbheach a bhith a’ siubhal gu comhfhurtail agus, a dh ’aindeoin na bataraidhean mòra, tha stocan math aca fhathast (440 agus 483 liotair). Air an sgaradh ann an trì druim suidheachain cùil ioma-fhillte, bidh iad a ’cur practaigeach a bharrachd, agus ma tha sin riatanach, faodaidh an dà chàr luchdan ceangailte gu ìre mhath trom a tharraing. Faodaidh an luchd os cionn an Passat ins cuideam suas ri 1,6 tonna, agus faodaidh an Kia tarraing suas gu 1,5 tonna.

Uidheam nas beairtiche ann an Kia

Tha an Optima gu cinnteach airidh air urram airson a bhun-bheachd ergonomic nas loidsigeach. Leis gu bheil am Passat gu cinnteach a’ coimhead eireachdail leis a’ chruinneachadh ionnstramaidean didseatach aige agus an scrion suathaidh còmhdaichte le glainne, ach tha fàs cleachdte ri mòran de na feartan a’ toirt ùine agus a’ tarraing aire. Bidh Kia a ’cleachdadh smachdan clasaigeach, scrion meadhanach mòr agus putanan traidiseanta, a’ toirt a-steach taghadh dìreach de na clàran-bìdh as cudromaiche - sìmplidh agus dìreach. Agus gu math comhfhurtail ... A bharrachd air an sin, tha seata uidheamachd fìor bheairteach anns a’ mhodail: siostam seòlaidh, siostam claisneachd Harman-Kardon, solais solais LED agus grunn shiostaman taice - tha seo uile àbhaisteach air bòrd. Chan urrainn dhut iomradh a thoirt air a’ bharantas seachd bliadhna a chall. Ach, a dh’ aindeoin na buannachdan nach gabh àicheadh, is e an Passat GTE a chanar ris a’ charbad-stèisein as fheàrr san deuchainn seo.

CO-DHÙNADH

1. VW

Carbad stèisein cho practaigeach agus aig an aon àm le spionnadh cho gluasadach agus eaconamach, nach fhaighear ach air VW an-diugh. Am buannaiche soilleir anns a ’choimeas seo.

2. LAOIDH

Nas comhfhurtail agus cha mhòr cho farsaing a-staigh, tha an Optima a ’nochdadh eas-bhuannachdan follaiseach a thaobh tarraing agus coileanadh breiceadh. Tha cothrom caol aig an Passat buannachadh a thaobh nan feartan a tha e a ’tabhann.

Teacs: Michael von Meidel

Dealbh: Arturo Rivas

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Kia Optima SW Plug-in Hybrid agus VW Passat Variant GTE: practaigeach agus càirdeil don àrainneachd