Deuchainn deuchainn Kia Optima: Fuasgladh as fheàrr

Le coltas tarraingeach, tha an Kia Optima ùr gu misneachail a ’cur fàilte air cluicheadairean meadhan-raon stèidhichte. Feuch sinn a-mach dè na comasan analog teicneòlasach den Hyundai i40.

Is e an Kia Optima aon de na càraichean as ùire sa chlas aige, ach chan e fìor rud ùr a th’ ann air a ’mhargaidh. Tha am modail dà-bhliadhna a dh'aois air a reic ann an Korea a Deas dùthchasach fon sònrachadh K5, tha na h-Ameireaganaich cuideachd air luach a chuir air an sedan eireachdail còig-suidheachain. A-nis tha an càr a 'dol chun an t-Seann Mhóir-roinn gus dàibheadh ​​​​a-steach do uisgeachan a' chlas mheadhanach, a tha, mar a tha fios againn, air a chuairteachadh le cearbain anns na latitudes sin, agus chan eil an suidheachadh seo, an uair sin, a 'toirt cothrom dha misean nan Koreanaich. .

Dè tha anns an stoc

Is ann às a ’Ghearmailt a tha am prìomh cultair air cùl coltas tarraingeach an Kia seo agus bidh e tric a’ caitheamh glainneachan-grèine: is e Peter Schreier an t-ainm a bh ’air, bha e ag obair roimhe ann an roinnean dealbhaidh VW agus Audi. Ged a tha cumadh leathad follaiseach aig cùl an Optima, tha mullach an stoc ann an stoidhle sedan clasaigeach. Mar sin, tha an glanadh suas chun roinn cargo 505-liter gu h-iongantach beag, agus chan eil cuid de mhion-fhiosrachadh anns an stoc fhèin, mar eisimpleir, a phàirt àrd neo-leasaichte le luchd-labhairt crochte gu saor anns an àite claisneachd, a ’fàgail deagh bheachd air càileachd. Le bhith a ’pasgadh sìos cùl-taic nan suidheachan cùil a’ toirt suas ri 1,90 m de àite bathair.

Tha an àite air cùl na cuibhle agus an comas suidheachadh cofhurtail a lorg gu tur gu leòr eadhon dha daoine dà mheatair a dh'àirde. Tha na suidheachain aghaidh làn còmhdaichte, a ghabhas atharrachadh gu dealanach, air an teasachadh agus air am fionnarachadh gu h-obann àrd airson faicsinneachd nas fheàrr. Mar a shaoileadh tu, chan eil na "extras" clàraichte mar phrìomhachas airson an rèiteachadh bunaiteach, ach airson a 'mhodail as àirde, ris an canar Spiorad sa Ghearmailt, agus san dùthaich againn - TX. Tha an loidhne uidheamachd sin a’ tighinn gu ìre le cuibhlichean 18-òirleach, siostam seòlaidh, siostam claisneachd 11-seanail, solais cinn xenon, camara rearview, neach-cuideachaidh pàircidh, siostam inntrigidh gun iuchair agus smachd turas-mara.

Ùine ri dhol

Tha an einnsean 1,7-liter 136-liter 1.7 air a phiobrachadh le putan, agus tha an fhuaim thumping meitabileach sònraichte aige a ’nochdadh gu soilleir gu bheil e ag obair air prionnsapal fèin-mhothachaidh. Airson a-nis, is e an aon roghainn eile de powertrain an einnsean peatrail dà-liotair gu nàdarra, nach bi, ge-tà, ri fhaighinn gus an samhradh. Airson a-nis, leig dhuinn sùil a thoirt air an tionndadh XNUMX CRDi le tar-chuir fèin-ghluasadach. Tha an tè mu dheireadh mar riochdaire àbhaisteach den t-seann sgoil agus tha e air a chomharrachadh le tòiseachadh rèidh agus gluasad gèar bog, ach chan eil astar einnsean an-còmhnaidh a rèir suidheachadh a ’pheadal luathachaidh.

Tha an torque as àirde de 325 Nm ri fhaighinn bho 2000 rpm. Tha tarraing an coimeas ri farpaisich dà-liotair, ach san fharsaingeachd, tha an ìre de ar-a-mach nas àirde na an fheadhainn aca. A thaobh fuaimneach agus crathadh, tha àite ann airson leasachadh - tha an CRDi mar aon de na riochdairean gutha de a sheòrsa agus aig an aon àm bidh e a ’crith gu mòr aig leisg.

Calma a ’ruith

Gu dearbh, chan eil seo a 'cur bacadh air Optima bho bhith a' dràibheadh ​​​​gu socair agus le misneachd air rathaidean dùthchail. Bidh an siostam stiùiridh cumhachd electromechanical ag obrachadh le mionaideachd riarachail agus chan eil e a’ tuiteam thairis air iomagain no leisg - i.e. tuit a phìos anns a' cholbh "golden mean". Chan eil e na dhuilgheadas gluasad ann an àiteachan teann, tha an camara sealladh cùil a’ dèanamh obair mhath, agus airson an fheadhainn as eagallach, tha neach-cuideachaidh pàircidh fèin-ghluasadach ann. Tha cumadh bodhaig coltach ri Coupe, gu dearbh, ga dhèanamh duilich fhaicinn bhon chùl, ach tha seo na ana-cothrom àbhaisteach de cha mhòr a h-uile modal ùr-nodha den chlas seo.

Tha lèirmheasan mun chassis cuideachd deimhinneach - ge bith dè na cuibhlichean 18-òirleach le taidhrichean le ìomhaigh ìosal, bidh an Optima a ’rothaireachd gu comhfhurtail, a’ dol gu teann tro chnapan beaga is mòra agus chan eil e a ’cur dragh air luchd-siubhail le buillean neo-riatanach agus crathadh. Eu-coltach ris an fheadhainn a bh 'ann roimhe, tha an Kia Optima a' gealltainn eòlas dràibhidh spòrsail. An seo tha an àrd-amas air fhìreanachadh gu ìre - bidh an siostam ESP a ’dol an sàs gu cinnteach agus gu cinnteach, a tha dha-rìribh math airson sàbhailteachd, ach gu ìre a’ marbhadh an miann airson draibheadh ​​​​fiùghantach.

Sealladh a-staigh

Tha an draibhear Optima air a chuairteachadh le àrainneachd eireachdail le suathadh teachdail subtle. Tha cuid de na h-eileamaidean gnìomh air an crìochnachadh gu soilleir le chrome, ann an cuid de dh'àiteachan tha an deas-bhòrd air a chòmhdach ann an eco-leathar, tha na litrichean air na putanan soilleir agus follaiseach. Chan eil ach na putanan air taobh clì a ’chuibhle stiùiridh nas duilghe fhaicinn, gu sònraichte air an oidhche. Tha dials nan smachdan cruinn sàr-mhath, chan eil scrion dath a ’choimpiutair air bòrd ag adhbhrachadh duilgheadasan sam bith. Tha an taisbeanadh touchscreen infotainment cuideachd na eisimpleir airidh air na clàran-bìdh furasta a chleachdadh agus loidsig smachd intuitive.

Tha comhfhurtachd nan suidheachan cùil iongantach math, tha àite gu leòr ann cuideachd - tha an seòmar-coise drùidhteach, tha an teàrnadh agus an dìreadh cho furasta ‘s a ghabhas, is e dìreach an àirde a tha coltas beagan dragh air le làthaireachd mullach panoramach glainne. Tha iad sin uile nan ro-ghoireasan math airson eadar-ghluasadan fada agus rèidh - faodar an aon rud a ràdh airson na mìltean àrd gach cosgais, a tha mar thoradh air measgachadh de tanca mòr 70-liotair agus caitheamh connaidh meadhanach de 7,9 l / 100 km. Tha e fhathast ri fhaicinn an urrainn don t-seata buadhan làidir seo, còmhla ri barantas seachd bliadhna, na cearbain a tha gu traidiseanta a’ fuireach ann an uisgeachan meadhan-chlas na h-Eòrpa a bhualadh.

teacsa: Jorn Thomas

mheasadh

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Air cùl a ’choltas tarraingeach tha càr meadhan-ìre aig ìre mhath, ach chan eil sin gu math àrd. Tha Optima farsaing a-staigh, làimhseachadh sàbhailte agus àirneis àbhaisteach neo-àbhaisteach. Tha cuid de cho-mhalairt eadar obair-obrach agus ergonomics, agus faodar an cothlamadh de einnsean dìosail agus tar-chuir fèin-ghluasadach a thaisbeanadh nas cinntiche.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	136 k.s.
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	11,2 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	39 m
Astar as motha	197 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	7,9 l
Prìs Base	58 116 levov