Kia EV6, TEST GT-Line. Aonadan 531 km agus 504-528 WLTP, ach deuchainn nach gabh a dhèanamh a-rithist

Rinn Petrolhead Àisianach deuchainn raon air an Kii EV6 le bataraidh làn chasaid. Bha an càr a ’ro-innse gum biodh e a’ còmhdach 475 cilemeatair agus chaidh aige air 531 cilemeatair a chòmhdach le teàrnadh gu 0. Is e deagh thoradh a tha seo, a-rithist beagan nas fheàrr na dòigh-obrach WLTP airson an Kia EV6 san rèiteachadh seo.

Kia EV6 GT-Line, Sònrachaidhean Modail Deuchainn:

earrann: D,

bodhaig: breic / carbad losgaidh,

faid: Meatairean 4,68

roth-cuibhle: Meatairean 2,9

bataraidh: 77,4 kWh,

fàilteachadh: 504-528 aonadan WLTP, i.e. 430-450 km ann an seòrsa [àireamhachadh www.elektrowoz.pl],

draibhidh: cùl (RWD, 0 + 1),

cumhachd: 168 kW (229 hp)

PRIS: bho 237 900 PLN,

configurator: AN SEO

farpais: Raon Fada Tesla Model 3, Raon Fada Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: fìor raon de 531 km, ach nuair a tha thu a ’dràibheadh ​​ann am baile-mòr agus iomall-baile tha e gu math slaodach

Bha an teòthachd taobh a-muigh 26-27 ceum Celsius, agus mar sin bha sinn a ’dèiligeadh ris a’ Phòlainn as t-samhradh. Bha triùir anns a ’chaban, cha deach astar seasmhach a stèidheachadh, cha deach ach miann cumail ris na crìochan iomchaidh ainmeachadh... An dèidh a dhol seachad a ’chiad 234,6 km aig astar cuibheasach de 49,2 km / h, b ’e an caitheamh 13,3 kWh / 100 km. Gu math slaodach.

B ’e fìrinn inntinneach an deuchainn, nuair a chaidh inneal cofaidh capsal beag, coire agus àmhainn microwave a chleachdadh, ceangailte ris a’ phort cosgais le bhith a ’cleachdadh inneal-atharrachaidh V2L. Cha robh a h-uile inneal ag ithe ach 1 cilemeatair de raon, a tha a ’freagairt ri 0,16 kWh de lùth. Às deidh deireadh an deuchainn, chaidh dàrna Kia EV6 dearg a chleachdadh gus lùth ath-lìonadh anns a ’chiad:

Eòlas dràibhidh agus roghainn prìobhaideach: Modail Y, Ioniq 5 ...

Bha coltas gu robh Kia EV6 a ’dràibheadh beòthailach le suidheachadh crochaidh nas comhfhurtail na, mar eisimpleir, an Tesla Model Y. Petrolhead Àisianach mhol e taobh a-muigh a ’chàir, ged a b’ fheàrr leis am Model Y.... Bha a charaid, an uair sin, an urra ris an Hyundai Ioniq 5. Rè an turais, chuala e fiosrachadh, carson a tha roth-cuibhle nas giorra aig an Kia EV6 na an Ioniq 5... A rèir aithris bha luchd-dealbhaidh a ’chàir ag iarraidh gum biodh an càr a’ làimhseachadh nas fheàrr (mar ullachadh airson an tionndadh GT) agus a bhith a ’coimhead nas spòrsail.

An dèidh a dhol seachad air 378,1 km, mheudaich an astar cuibheasach gu 53,9 km / h, ann an cuid de fhrèamaichean chaidh fhaicinn gu robh an gluasad air rathaidean nas luaithe. Mheudaich caitheamh cumhachd cuibheasach aig an astar seo gu 14,1 kWh / 100 km. Bha na cilemeatairean mu dheireadh ann an trafaic a ’bhaile, a tha a’ meudachadh gu mòr an toradh (dràibheadh ​​nas slaodaiche = nas lugha de chaitheamh = barrachd raon), ach nuair a rinn sinn ath-chothromachadh air na ceudadan, thionndaidh e a-mach gun do shoirbhich leis a ’chàr a bhith a’ ruith nas lugha na bu chòir dha.

Aig a 'cheann thall Chòmhdaich an Kia EV6 531,3 km. le caitheamh cuibheasach de 13,7 kWh / 100 km agus astar cuibheasach de 51,3 km / h. Bu chòir gabhail ris gun deach an deuchainn a dhèanamh ann an trafaic fo-bhailtean-bailteil agus gum bu chòir an toradh seo a bhith air a chur an cèill timcheall air na luachan a leanas ( cruinn chun na deich as fhaisge):

• 450 cilemeatair gu corporra ann am modh measgaichte nuair a thèid am bataraidh a sgaoileadh gu 0,
• 410 cilemeatair gu corporra ann am modh measgaichte le sgaoileadh bataraidh 10 sa cheud,
• 340 cilemeatair ann an seòrsa ann am modh measgaichte nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​ann am modh 80-> 5 sa cheud,
• 320 km gu nàdarra nuair a bhios mi a ’dràibheadh ​​air an àrd-rathad“ Feuchaidh mi ri 120 km / h ”a chumail agus am bataraidh a leigeil ma sgaoil gu 0,
• 290 cilemeatair gu corporra air an àrd-rathad le bataraidh air a sgaoileadh gu 10 sa cheud,
• 240 cilemeatair gu corporra air an àrd-rathad agus iad a ’dràibheadh ​​sa mhodh 80-> 5 sa cheud [a h-uile dàta air a thomhas tro www.elektrowoz.pl].

Mar sin, mura h-eil sinn a ’fuireach air an àrd-rathad (i.e. feumaidh sinn faighinn thuige) agus a dhol air saor-làithean far an àrd-rathaid, bhiodh a ’mhòr-chuid den Phòlainn (530 km) taobh a-staigh ruigsinneachd, a’ gabhail ris nach stad stad cosgais sam bith nas fhaide na 20 mionaid.... Aon fhacal rabhadh: FEUMAIDH dùnadh sìos aig stèisean Ionity no stèisean eile a bheir taic do co-dhiù 200 kW de chìsean.

Airson coimeas - ged nach bu chòir na luachan gu h-àrd a bhith air an coimeas gu h-iomlan air sgàth suidheachaidhean gu tur eadar-dhealaichte - Tesla Model Y ann an deuchainn Bjorn Nyland ràinig e 493 km aig 90 km / h agus 359 km aig 120 km / h. Anns gach cùis, tha am bataraidh air a sgaoileadh gu 0. Mar sin, tha an Kia EV6 beagan nas laige na am Model Y.Ged a bu chòir a thoirt fa-near gu bheil àirde a 'chàr EV6 eadar Model 3 agus Model Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). A tha ag ràdh mòran mu theicneòlas Tesla.

Is fhiach fhaicinn agus èisteachd ris:

Nòta bho luchd-deasachaidh www.elektrowoz.pl: is dòcha gun dèan an deuchainn briseadh dùil do dhaoine a bha an dùil tomhasan aig 90 agus 120 km / h, mar a rinn Nyland. Mar sin, chuir sinn romhainn na luachan a fhuaireadh atharrachadh. Chuir an raon EV6 dragh oirnn oir tha e beagan nas laige na an Tesla, ach tha sinn a ’creidsinn sin Faodaidh tu dèanamh suas airson call air an rathad le stadan cosgais nas giorra.. Is e a ’bhuannachd a th’ ann prìs nas ìsle a ’chàir agus an fhìrinn gu bheil Kia a-rithist air am facal aice a chumail nuair a thig e gu na luachan a chaidh an àireamhachadh a rèir modh WLTP. Bidh a’ mhòr-chuid de chàraichean a’ ruighinn mar as trice 15 sa cheud nas lugha na bhiodh an catalog a ’moladh.

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: