Kia Carens 1.8i 16V Ls làn roghainn
Aig Kia, thug iad seachad an sealladh aca de charaid teaghlaich ann an cruth bhan limousine Carens. Tha dlùth chàirdean don Chàrnabhail na sheasamh ri taobh Senik, Zafira agus Picasso. Is e Carens am fear as fhaide am measg farpaisich, a tha cuideachd follaiseach anns an àite a-staigh, leis gur e an roinn bagannan bunaiteach as motha air cùl a ’bheing chùil - is e an tomhas-lìonaidh aige 617 liotair.
Gu mì-fhortanach, chan e seo cuideachd a ’chiad àite a thaobh sùbailteachd. Bidh e a ’faighinn greim nuair a tha thu airson rudan beagan nas fhaide a chuir a-steach don stoc, ach chan eil àite ann. Tha an t-adhbhar na laighe anns a ’bheing cùil nach gabh a thoirt air falbh, nach gabh a thionndadh, mòran nas lugha air a thoirt air falbh.
Tha Kia a’ tabhann roghainn a bharrachd - dreach sia-suidheachain de na Carens. Tha dà sheata ann an trì sreathan, le suidheachain san treas sreath air am moladh a-mhàin airson clann bheaga, agus a’ fàgail glè bheag de rùm bagannan as urrainn dìreach stuthan sgeadachaidh an luchd-siubhail gu lèir a stòradh sa chàr.
Is dòcha nach e carens an fheadhainn as càirdeile de na bagannan beagan nas motha, agus mar sin tha tòrr a bharrachd rùm ann airson luchd-siubhail. Mar sin, tha rùm gu leòr aig a ’luchd-siubhail anns an t-suidheachan cùil eadhon nuair a thèid na suidheachain toisich a tharraing air ais gu tur.
Tha an tè mu dheireadh mar thoradh air na rèilichean suidheachain aghaidh a chuir air dòigh fada air adhart, a leigeas leis na suidheachain toisich a ghluasad cha mhòr chun deas-bhòrd, ach an uairsin cha bhi rùm-chas air fhàgail. Faodaidh tu cuideachd atharrachadh a dhèanamh air teilt cùl-taic an t-suidheachain chùil. Gu bunaiteach, tha e ann an suidheachadh comhfhurtail, agus mar sin chan fheumar do bhodhaig a chumail dìreach, ach faodaidh tu a theannadh air ais eadhon nas motha agus mar sin barrachd feum a dhèanamh den chomhfhurtachd a tha ri fhaighinn san t-suidheachan cùil. O seadh. Càr eile anns a bheil e nas fheàrr rothaireachd air a ’chùl na air a bheulaibh.
Ach, tha an suidheachadh dràibhidh, mar a tha le carbadan air an dealbhadh san aon dòigh, glè choltach ri bhith a ’suidhe ann an truca. Tha an tè mu dheireadh gu mòr mar thoradh air gu bheil a ’chuibhle stiùiridh ro chòmhnard, comasach air atharrachadh ann an àirde agus suidhichte gu dìreach air a bheulaibh. Tha na suidheachain paisgte agus cha bhith iad a ’toirt taic gu leòr don spine lumbar, a bhios tu gu sònraichte a’ faireachdainn air turasan fada, às deidh sin gheibh thu a-mach às a ’chàr ann an droch staid.
Taobh a-staigh, tha plastaig saor air an deas-bhòrd agus suidheachain tlachdmhor ri suathadh air na suidheachain. Tha sàbhaladh ann an Coirèanais follaiseach an turas seo ann an dòigh eadar-dhealaichte (ùr dhomh). Cha b ’urrainn dhaibh cathair a lorg ann an càr Kia airson uair a thìde! Ciamar a tha seo comasach, na faighnich dhomh, ach is e an fhìrinn nach eil agad ach uaireadair sa chàr agad ma tha rèidio càr agad leis.
Nuair a gheibh thu air cùl na cuibhle agus an einnsean a thòiseachadh, gheibh thu fàilte air sia “gnìomhan” àrd a bheir ort do chrios-shuidheachain a chuir ort. Tha, thòisich Kia cuideachd a ’gabhail dragh a bharrachd mu shàbhailteachd, agus eadhon ged a bhios iad gad bhuaireadh beagan, gheibh thu co-dhiù cleachdte ri bhith air do ghlacadh mus tòisich thu air an einnsean, oir an uairsin cha chuir an doji dragh ort.
Gus a dhèanamh nas fhasa na solais a chuir air, is dòcha gum bi thu cuideachd airson beachdachadh air solais ruith tron latha bhon liosta de ghoireasan. Bidh iad a ’ceangal ris a’ chrann-làimhe a rèir òrdugh Kia. Mar thoradh air an sin, is dòcha gum bi iongnadh cunnartach gad bhualadh air an oidhche. Air an ainmeachadh, nuair a chuireas tu am breic pàircidh ann am meadhan bruthach (mar eisimpleir, air beulaibh solas trafaic), thèid na solais a-mach, ag iarraidh ort an tionndadh air ais leis an tionndadh air a ’chuibhle stiùiridh, fhad‘ s a tha iad an cunnart tilleadh. . deireadh an tubaist. mhothaich mi.
Tha Kia dìreach air einnsean ceithir-siolandair 1-liotair a chuir gu Carens a leasaicheas cumhachd as àirde de 8 kW aig 81 rpm. Tha an fhìrinn nach eil an einnsean gu tur eaconamach ri fhaicinn leis a’ chaitheamh connaidh siùbhlach anns an deuchainn, a thàinig gu 5750 liotair gach 11 cilemeatair. A bharrachd air an sin, cuiridh fios làidir mu obrachadh an einnsein nad chuimhne gum bi thu a 'suidhe ann an càr saor, agus chan e am prìomh adhbhar a bhith a' milleadh dhaoine, ach gan giùlan bho phuing A gu puing B.
Tha an tè mu dheireadh mar thoradh air droch insulation ann an roinn an einnsean bhon chab, a tha gu sònraichte follaiseach bho timcheall air 4000 rpm de phrìomh chrann an einnsean air adhart.
Às deidh dhut an einnsean ath-bheothachadh air madainn fhuar, tha mi a ’toirt comhairle dhut gun a bhith a’ toirt ort fhèin a bhith beò air an rathad airson na beagan mhionaidean a tha romhainn. Rè na h-ùine seo, tha an einnsean anns a ’“ chiad ìre ”de theasachadh, agus tha casadaich cuideachd comasach. An uairsin bidh an einnsean a ’ruith gu brèagha agus gu h-iongantach rèidh.
Tha sùbailteachd an einnsean riarachail, a leigeas cuideachd beagan leisg a dhèanamh nuair a tha thu a ’gluasad, agus airson freagairt" spòrsail "feumaidh tu fhathast ruighinn airson luamhan an gèar grunn thursan. Tha e na shuidhe ro ìosal agus gu math faisg air cathair an draibhear agus tha e co-cheangailte ri tar-chur ceart ach gu math ro shlaodach, a bhios gu sònraichte follaiseach le atharrachaidhean gèar luath.
Gus casg a chuir air na Carens “itealaich ìosal”, thig breicichean diosc air na ceithir cuibhlichean, a tha mar-thà a ’faighinn taic bhon t-siostam ABS mar an àbhaist. A dh ’aindeoin an astar stad cuibheasach, bidh na breicichean a’ fàgail faireachdainn de mhisneachd le taing do smachd feachd breic math agus ABS.
A dh ’aindeoin a’ chaise bog, chuir e iongnadh oirnn leis an deagh làimhseachadh a th ’aig a’ charbad seo nuair a bha sinn a ’ruith rathaidean toinneamh, ach cha ghabh dearmad a dhèanamh air a’ chomas a bhith a ’tionndadh a’ chùil nuair a dh ’atharraicheas e gu h-obann agus gu sgiobalta. Ma tha thu a ’cuir ris an fhìrinn, thig aghaidh a’ chàir a-mach às an tionndadh, a chaidh a chomharrachadh roimhe leis an “iteag” air ais. Bidh an crochadh bog ag adhbhrachadh cinn cinn nuair a shlugas tu cnapan goirid, a ’dèanamh slugadh chnapan nas fhaide eadhon nas èifeachdaiche agus nas comhfhurtail. Tha toradh a bharrachd den chasg bog agus obair bodhaig àrd cuideachd làidir nuair a tha e a ’dol gu oisean.
B ’e am modail san deuchainn an uidheamachadh as beairtiche agus, mar sin, chaidh ainmeachadh mar LS Full Option. Tha an leubail fhèin a ’bruidhinn air an" coileanta "foirfe agus, san fharsaingeachd, cùram agus dìon cha mhòr a h-uile dèideag agus sgeadachadh a tha ann an iarrtas mòr an-diugh. Tha an aon liosta ghoirid de ghoireasan a ’toirt a-steach solais ruith tron latha, peant miotalach agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Iarraidh an neach-reic dhut còrr air trì millean tolar airson carbad "làn roghainn", a tha a ’ciallachadh ceannach cruaidh.
Às deidh na h-uile, nuair a bhios tu a ’tarraing na loidhne, a’ toirt geàrr-chunntas air na buadhan agus a ’cur às do chuid de na sgàinidhean aig a’ chàr, gheibh thu a-mach gum faod na Kia Carens a bhith na charaid teaghlaich iongantach agus earbsach.
Pàdraig Humar
PHOTO: Urosh Potocnik
Kia Carens 1.8i 16V Ls làn roghainn
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 12.528,10 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 12.545,88 € |
| Cumhachd: | 81 kW (110 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 cilemeatair, dìon meirge 5 bliadhna |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 81,0 × 87,0 mm - gluasad 1793 cm3 - teannachadh 9,5: 1 - cumhachd as àirde 81 kW (110 hp).) aig 5750 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 16,7 m / s - cumhachd sònraichte 45,2 kW / l (61,4 hp / l) - an torque as àirde 152 Nm aig 4500 rpm min - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 6,0 l - ola einnsein 3,6 l - inneal-cruinneachaidh 12 V, 60 Ah - alternator 90 A - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 3,307 1,833; II. 1,310 uairean; III. 1,030 uair a thìde; IV. 0,795 uairean; v. 3,166; cùl 4,105 - eadar-dhealachadh 5,5 - rims 14J × 185 - taidhrichean 65/14 R 866 H (Hankook Radial 1,80), raon rollaidh 1000 m - astar ann an gèar 33,1 aig XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 185 km / h - luathachadh 0-100 km / h 11,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,9 / 7,2 / 8,6 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, sreangan earraich, cnàmhan miann triantanach, stàball - stiallan earraich cùil, cnàmhan miann dùbailte, stàball - breicichean diosc, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,1 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1337 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1750 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1250 kg, gun bhreic 530 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4439 mm - leud 1709 mm - àirde 1603 mm - bonn cuibhle 2555 mm - slighe aghaidh 1470 mm - cùl 1465 mm - cead talmhainn as ìsle 150 mm - radius marcachd 12,0 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl suidheachain cùil) 1750-1810 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1410 mm, cùl 1410 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 970-1000 mm, cùl 960 mm - cathair aghaidh fada 880-1060 mm, being cùil 920-710 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 50 l |
| Bogsa: | àbhaisteach 617 l |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C – p = 1025 mbar – otn. vl. = 89% | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,6 bliadhna ( 154 km / h) |
| Astar as àirde: | 190km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 45,1m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Tha an Kia Carens, sa mhòr-chuid, na chàr math. Gu dearbh, tha na lochdan agus na h-eas-bhuannachdan aige, ach dè an càr aig nach eil iad. Ma tha feum agad air càr le stoc farsaing, beagan nas lugha de ghluasad agus uidheamachd math airson prìs reusanta, na bi leisg ceannach. Gus a h-uile miann eile a shàsachadh, tha mi a’ moladh gun coimhead thu dìreach air na farpaisich.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
uidheamachd àbhaisteach
a 'phrìs
tilt cùl-taic a ghabhas atharrachadh den t-suidheachan cùil
na breicichean
seoltachd
droch shùbailteachd (being cùil nach gabh a thoirt air falbh)
caitheamh connaidh
coileanadh solais ruith tron latha
fuaim einnsean
gu leòr taic lumbar
na bheil
Cuibheall stiùiridh air ais
a ’bacadh bogsa gèar
