Kawasaki ZRX 1100
Tha an ro-ràdh do superbikes dìreach airson sealltainn dè cho fada ‘s a chaidh tùs nam fèithean agus nan einnseanan a tha a’ dol leis na h-ainmean XJR, GSX, is dòcha CBR agus am pàirt ZRX gnàthach againn. Dhràibh mi an Kawasaki seo san Fhraing, bha e ùr agus bha e le riochdaire Frangach Kawasaki. Ach bhithinn nas toilichte nan deidheadh càr a thabhann dhomh anns an dubhan uaine bho Lawson, chan e dubh.
Cuimhnich? Anns an t-seann Iugoslabhia, cha robh ach Igor Akrapovich eòlach air na bha na h-Ameireaganaich a 'dol troimhe, agus ghabh e fhèin na ceumannan sin - bho thionndadh gu rèisean. An-diugh, tha margaidh baidhsagal-motair Slobhiniach fhathast ag ath-fhreagairt mar each marbh, agus mar sin (fhathast?) chan eil sinn a’ smaoineachadh gu bheil baidhsagalan-motair ag iarraidh na baidhsagalan air an deagh thogail le dealbhadh spòrs clasaigeach.
Agus, gu dearbh, teicneòlas ùraichte gus am frèam, an crochadh, na breicichean, na taidhrichean agus na solais-cinn a chumail a rèir nan amannan agus slatan-tomhais nas cruaidhe. Tha lùth-chleasaichean plastaig breagha nan deichead mu dheireadh air dreuchdan rèisidh mì-chofhurtail a theagasg dhuinn, an àite a bhith ag iarraidh feartan dràibhidh agus, gu dearbh, cùram comasach. Aig amannan bha e eadar-dhealaichte.
Is e am plastag an armachd as lugha timcheall air na solais-cinn ceart-cheàrnach cruaidh agus na sliasaichean timcheall an t-suidheachain. Sin as coireach gu bheil an einnsean air a pheantadh dubh, pìos meatailt grinn le 16 bhalbhaichean, riban air a shoilleireachadh gu breagha agus siostam dìon cumhachdach, a’ tarraing aire sa chiad àite. Tha seo a 'moladh mu 100 hp. agus timcheall air 100 Nm de torque. Tha an inneal 1052 meatair ciùbach a’ coimhead air fhuarachadh le èadhar ach air a nighe ann an uisge.
Ma tha coltas gu bheil an dreach riochdachaidh draghail dhut, faodaidh tu coimhead airson pìoban earbaill ZZ-R agus Akrapovic, in-stealladh Dynojet. ... Tha mi a ’smaoineachadh gum bi sinn cuideachd ag amas air 150 each-chumhachd. Tha an inline-ceithir a ’tighinn bhon ZZ-R1100 ultra-luath, ach a-mhàin tha barrachd tarraing làn ìosal gu meadhan-raon agus tar-chuir clutch còig-astar, fo smachd uisge nach eil feumach air luamhan coilltearachd.
Dè an ìre as lugha de chuileagan 280 km / h, chan eil fhios agam, oir aig 220 km / h chaidh mo phòcaidean a reubadh dheth, agus bha mi airson mo sheacaid enduro a bha iomchaidh ceàrr a reubadh. Chan eil an astar as àirde sa chùis seo, gu dearbh, a ’cluich pàirt chudromach, seach gu bheil an dìon aerodynamic glè bheag. Bidh e a ’toirt aire do cho èifeachdach sa tha a’ bhiast gad spadadh a-mach airson an ath thionndadh.
Tha eadhon am frèam tubular dùinte dùbailte ri fhaicinn gu soilleir, agus tha an crochadh clasaigeach trom (a ghabhas atharrachadh) cuideachd ri fhaicinn gu soilleir, a ’nochdadh na calipers sia-piston air diosgan 310mm. Nach e paidhir de shùilean clasaigeach Kayaba air forcaichean tubular de ghlòir rèisidh cuirm airson na sùilean?
Air a lùbadh suas ann an suidheachan farsaing, lorgaidh tu gu bheil 750 cc càr. Faic - is e mopeds a tha seo. Tanca connaidh air a dhealbhadh gu breagha eadar do chasan, tha, mar mhullach càr. Uill, chan e cuibhle a th’ ann an inneal mar seo, ged a tha cuideam 222 kg ann an cruth tioram. Tha e na shuidhe gu math agus dh’ fhaodadh a’ chuibhle stiùiridh a bhith eadhon nas còmhnairde. Ach ciod e dragh.
Nuair a bha mi a ’gleusadh a’ chasg gu coileanadh nas dull, bha mi nam rìgh air na rathaidean cladaich is beinne. Chan eil feum air astaran àrda aig mullach an lùb, a tha, a bharrachd air sin, a ’feumachdainn faireachdainn de cheangal ris an rathad agus cunnart, an sin feumaidh an diabhal gluasad gu rèidh nuair a thionndaidheas tu air an smeòrach. Agus bidh a ’chuach seo a’ gluasad gu ball. Agus chan eil feum air dràibheadh. Maitheanas beagan leisg nuair a thèid thu a-steach do chòrnair, na dèan gearan ma chuireas tu fios air luamhan breic ann am meadhan oisean.
Gus an tèid cead an draibhear a chùl-ghairm, tha an aghaidh adhair fhathast iomchaidh. Agus chan eil e cho doirbh thu fhèin a ghearradh air a’ chidhe ma thuislicheas tu air toll san asphalt. Tha e feumail baidhsagal-motair - eadhon airson dhà.
Chuala mi gur e duine meadhan-aois a th’ ann am fìor neach-ceannach càr le cùrsa-beatha soirbheachail air a chùlaibh. Tha dàimh òrdail aige cuideachd ri a bhean. Leugh an tè mu dheireadh ma thogras tu.
Kawasaki ZRX 1100
FIOSRACHADH TEICNICEACH
einnsean: 4-siolandair - 4-bhuille - air a fhuarachadh le leaghan - 2 camshafts os an cionn (DOHC) - 16 bhalbhaichean - carburetors 4x keihin CVK 36, connadh eurosuper OŠ 95
Trast-thomhas toll x: 76 x 58 mm
Leabhar: 1052cc
Compression: 10 1:1
Gluasad lùth: bearradh ioma-phlàta amar ola - bogsa gèar 5-astar - slabhraidh
Frèam: tubular stàilinn dùbailte, dùinte - bonn cuibhle 1450 mm - ceàrn cinn 25 ° - sinnsear 103 mm
Crochadh: forc teileasgopach aghaidh a ghabhas atharrachadh f 43 mm - forc swivel triantanach tubular cùil, paidhir de ghlacadairean clisgeadh gas clasaigeach a ghabhas atharrachadh
Taidhrichean: aghaidh 120 / 70ZR17 - cùl 170 / 60ZR17, branda Bridgestone
Breicichean: diosc aghaidh 2x f 310 mm le diosc cùil caliper 6-piston f 250 mm le caliper 2-piston
Ùbhlan mòr-reic: fad 2120 mm - leud 780 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 800 mm - tanca connaidh 20 l - cuideam (tioram, factaraidh) 222 kg
A ’riochdachadh agus a’ reic:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
PHOTO: Urosh Potocnik
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-siolandair - 4-bhuille - air a fhuarachadh le leaghan - 2 camshafts os an cionn (DOHC) - 16 bhalbhaichean - carburetors 4x keihin CVK 36, connadh eurosuper OŠ 95
Gluasad lùth: bearradh ioma-phlàta amar ola - bogsa gèar 5-astar - slabhraidh
Frèam: tubular stàilinn dùbailte, dùinte - bonn cuibhle 1450 mm - ceàrn cinn 25 ° - sinnsear 103,5 mm
Breicichean: diosc aghaidh 2x f 310 mm le diosc cùil caliper 6-piston f 250 mm le caliper 2-piston
Crochadh: forc teileasgopach aghaidh a ghabhas atharrachadh f 43 mm - forc swivel triantanach tubular cùil, paidhir de ghlacadairean clisgeadh gas clasaigeach a ghabhas atharrachadh
Cuideam: fad 2120 mm - leud 780 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 800 mm - tanca connaidh 20 l - cuideam (tioram, factaraidh) 222 kg
