Carburetor einnsean VAZ 2107: feartan, a chur an àite roghainnean
Clàr-innse
Tha an càr VAZ 2107 air a bhith na chlasaig de ghnìomhachas chàraichean dachaigheil o chionn fhada. Ach, chan eil fios aig a h-uile sealbhadair gu bheil am modail air leth freagarrach airson gleusadh agus diofar ùrachadh. Mar eisimpleir, faodaidh tu gu mòr an fheum as fheàrr a dhèanamh de fheartan fiùghantach nan "seachdnar" le bhith a 'cur an àite an motair. Tha VAZ 2107 gu furasta "a 'fulang" a h-uile innleachdas a thaobh leasachadh einnsean.
Dè na h-einnseanan a tha an VAZ 2107 uidheamaichte?
Modail VAZ 2107 a dhèanamh bho 1982 gu 2012. Thairis air na 30 bliadhna de bhith ann, tha an càr air a bhith air ùrachadh gu cunbhalach agus air atharrachadh gus coinneachadh ri riatanasan an latha an-diugh nas cinntiche. An toiseach, chaidh an "seachdnar" a chruthachadh mar chàr dràibhidh cuibhle cùil clas beag ann am bodhaig sedan. Ach, ann an cuid de dhùthchannan, chaidh an VAZ 2107 a chrìochnachadh agus atharrachadh, agus is e sin as coireach gum faodar beachdachadh air mar mhodail càr uile-choitcheann.
A rèir na bliadhna saothrachaidh agus an dùthaich saothrachaidh (aig amannan eadar-dhealaichte, chaidh VAZ 2107 a thoirt a-mach chan ann a-mhàin leis an AvtoVAZ Ruiseanach, ach cuideachd le factaraidhean ann an dùthchannan Eòrpach agus Àisianach), bha am modail uidheamaichte le diofar sheòrsaichean de shiostaman gluasad:
- LADA-2107 (einnsean 2103, 1,5 l, 8 ceallan, carburetor);
- LADA-21072 (einnsean 2105, 1,3 l, 8 ceallan, carburetor, dràibheadh crios tìm);
- LADA-21073 (einnsean 1,7 l, 8 ceallan, stealladh singilte - dreach às-mhalairt airson a 'mhargaidh Eòrpach);
- LADA-21074 (einnsean 2106, 1,6 l, 8 ceallan, carburetor);
- LADA-21070 (einnsean 2103, 1,5 l, 8 ceallan, carburetor);
- LADA-2107-20 (einnsean 2104, 1,5 l, 8 ceallan, sgaoileadh stealladh, Euro-2);
- LADA-2107-71 (einnsean 1,4 l., 66 hp einnsean 21034 airson A-76 gasoline, dreach airson Sìona);
- LADA-21074-20 (einnsean 21067-10, 1,6 l, 8 ceallan, sgaoileadh stealladh, Euro-2);
- LADA-21074-30 (einnsean 21067-20, 1,6 l, 8 ceallan, sgaoileadh stealladh, Euro-3);
- LADA-210740 (einnsean 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hp 8 ceallan, injector, catalyst) (2007 air adhart);
- LADA-21077 (einnsean 2105, 1,3 l, ceallan 8, carburetor, dràibheadh crios tìm - dreach às-mhalairt airson na RA);
- LADA-21078 (einnsean 2106, 1,6 l, 8 ceallan, carburetor - dreach às-mhalairt airson na RA);
- LADA-21079 (einnsean piston rothlach 1,3 l, 140 hp, a chaidh a chruthachadh an toiseach airson feumalachdan Ministreachd Cùisean Taobh a-staigh agus an KGB);
- LADA-2107 ZNG (einnsean 21213, 1,7 l, 8 ceallan, meadhan-stealladh).
Is e sin, bha 2107 dreachan anns an loidhne VAZ 14 - an dàrna cuid le einnseanan carburetor no einnseanan stealladh.
Leugh mu dhealbhadh einnseanan stealladh VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Sònrachaidhean VAZ 2107 (carburetor)
Air an VAZ 2107, chaidh carburetor le tomhas de 1,5 agus 1,6 liotair a chuir a-steach an toiseach. Anns an USSR ann an 1980-1990, bha cha mhòr a h-uile modailean a chaidh a dhèanamh air an uidheamachadh le einnseanan leabhar seo - bha an cumhachd seo gu leòr airson turasan timcheall a 'bhaile agus rathaidean dùthchail. Bidh an einnsean a’ cleachdadh gasoline AI-92 gus measgachadh connaidh èadhair a chruthachadh. Bha carburetors ann cuideachd le tomhas de 1,3 agus 1,2 liotair, ach cha robh iad mòr-chòrdte.
Chan eil tomhasan mòra aig an carburetor air na "seachdnar": tha an inneal 18.5 cm a leud, 16 cm a dh'fhaid, 21.5 cm àrd.Is e cuideam iomlan co-chruinneachadh uidheamachd gu lèir (às aonais connadh) 2.79 kg. Bidh an motair ag obair le plugaichean sradag de sheòrsa sònraichte - branda A17DVR no A17DV-10 *.
Chaidh an cumhachd as àirde a thomhas a rèir GOST 14846: 54 kW (no 8 each-chumhachd).
Is e trast-thomhas nan siolandairean obrach 79 mm, agus faodaidh an stròc piston ruighinn 80 mm. Tha òrdugh obrachaidh stèidhichte nan siolandairean air a dhèanamh a rèir sgeama 1-3-4-2 (feumaidh an sgeama seo a bhith eòlach air a h-uile inneal càr, oir mura tèid na siolandairean a thòiseachadh, thèid dragh a chuir air gnìomhachd an carburetor) .
Is e meud an crankshaft 50 mm, bidh a ’chrann fhèin a’ cuairteachadh aig astar 795 rpm. Nuair a choimheadas tu air bho aghaidh a’ chàir (taobh an rèididheatoran), bidh an crankshaft a’ cuairteachadh deiseal. Tha trast-thomhas a-muigh de 5400 mm aig an flywheel a chaidh a chuir a-steach air a’ mhodail.
Thoir sùil air na cothroman a th’ ann a bhith a’ gleusadh an carburetor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Tha an siostam lubrication air carburetors VAZ 2107 air a chur còmhla, is e sin, bidh lubrication de phàirtean suathaidh air a dhèanamh an dà chuid fo chuideam agus le bhith a ’frasadh. Ma leanas tu molaidhean innleadairean AvtoVAZ, feumaidh tu an einnsean carburetor de na “seachdnar” a lìonadh le ola a choinnicheas ri inbhe API SG / CD. Thathas cuideachd a’ moladh bealaidh a thaghadh a rèir seòrsachadh SAE (Comann Innleadairean Automotive na SA). Mar sin, ma chuireas sinn an dà phrionnsapal seo còmhla airson ola a thaghadh, tha e nas fheàrr an einnsean carburetor de na "seachd" a lìonadh:
- ola air a dhèanamh le Lukoil de na dreachan "Lux" agus "Super";
- olaichean branda Esso;
- Shell Helix Super lubricants;
- ola "Norcy Extra".
Tha AvtoVAZ air an caitheamh ola a tha ceadaichte a shuidheachadh rè obrachadh a’ chàir. Mar sin, thathas den bheachd gu bheilear iomchaidh airson call 0.7 liotair de ola gach 1000 cilemeatair (gu dearbh, mura h-eil aoidion ann).
Cò às a tha an ìre seo de 700g gach 1000 a’ tighinn ??? Tha seo nas coltaiche ris an àbhaist GAZ-53, co-dhiù air an tuathanas far an robh mi ag obair aig aon àm thug iad liotar ola airson timcheall air 200 liotair de gasoline. Sgrìobh mi dìreach air mo thuras fhìn - bha mi an-còmhnaidh a’ cumail MAX ola. anns a’ chrann-chrom, agus cha robh àite sam bith ann a bha e a’ sruthadh no a’ sileadh bho àite sam bith, agus nuair a chaidh 2 gheamaichean fo MAX a chuir an àite na h-ìre. bha, agus tha seo airson 8000. Is e seo caitheamh ola àbhaisteach, mar anns an leabhar "caitheamh ola nàdarra airson sgudal." Agus nuair a thàinig e gu bhith nuair a chaidh MIN. cuir air calpa, agus, mar a thachair, chan ann gu dìomhain
Tha goireas an einnsean carburetor ron ath-sgrùdadh an ìre mhath beag - timcheall air 150-200 mìle cilemeatair. Ach, air sgàth cho sìmplidh ‘s a tha an dealbhadh, cha bhith feum air tasgaidhean mòra airson ath-sgrùdadh, fhad‘ s a bhios an motair ùraichte ag obair san aon mhodh ris an fhear ùr. San fharsaingeachd, tha goireas an einnsean VAZ 2107 gu mòr an urra ri stoidhle dràibhidh agus dìcheall an draibhear:
Tha e an crochadh air mar a dhràibhear agus dè an seòrsa ola a dhòrtadh. Mas fheàrr - 200 mìle, an uairsin tha am prìomh-bhaile cinnteach
Chaidh mi 270 mìle, bhithinn air a dhol nas motha, ach thug tubaist air a dhol às a chèile agus a h-uile dad a bha a dhìth a chuir na àite gun a bhith sgìth.
Càite a bheil àireamh an einnsean
Tha motair le àireamh pearsanta aig gach modail carbaid a thèid a dhèanamh aig an fhactaraidh. Mar sin, is e àireamh an einnsein air an "seachdnar" an àireamh aithneachaidh aige, leis am bi e comasach dearbh-aithne a 'chàr a chaidh a ghoid agus a eachdraidh a stèidheachadh.
Tha an àireamh einnsean air a stampadh air a 'bhloc siolandair air an taobh chlì, dìreach fon neach-sgaoilidh. A bharrachd air an sin, tha an àireamh air a dhùblachadh sa chlàr geàrr-chunntas, a tha ceangailte bho bhonn an taigheadais in-ghabhail adhair. Air truinnsear meatailt, thèid an leithid de dhàta mun chàr mar mhodail, àireamh bodhaig, modail agus àireamh aonad einnsean, uidheamachd, msaa a leagail.
Dè an einnsean a ghabhas a chuir air an VAZ 2107 an àite an tè àbhaisteach
Bidh cuid de dhraibhearan a tha cleachdte ri bhith ag ùrachadh chàraichean len làmhan fhèin a’ co-dhùnadh fear nas cinneasaiche a chuir an àite an motair stàlaichte. Coltach ri càr sam bith eile, faodar na "seachdnar" ath-nuadhachadh agus an uidheamachadh le einnsean bho chàr eile, ach bu chòir cumail ri grunn riaghailtean:
- Feumaidh an einnsean ùr a bhith a rèir meud agus cuideam an inneal àbhaisteach. Rud eile, dh ’fhaodadh gum bi duilgheadasan ann le obrachadh a’ motair ùr.
- Feumaidh an einnsean ùr a bhith còmhla ris an tar-chuir a th’ ann.
- Chan urrainn dhut cus tuairmse a dhèanamh air cumhachd an aonad cumhachd ùr (gun a bhith nas fhaide na 150 hp).
Motors bho eile modailean VAZ
Gu dearbh, a 'chiad rud a tha luchd-seilbh an "seachd" a' tionndadh an aire gu einnseanan eile VAZ modailean. Is e an roghainn as fheàrr (beagan nas cumhachdaiche agus nas seasmhaiche) carburetor le VAZ 2114. Tha e gu tur a ’freagairt ri tomhasan an carburetor VAZ 2107, ach tha e na inneal nas ùire agus nas cinneasaiche. A bharrachd air an sin, faodaidh tu motair a chuir a-steach le VAZ 2114 le cha mhòr gun atharrachaidhean - faodaidh na h-aon dhuilgheadasan èirigh leis an RPD, ach tha iad furasta am fuasgladh.
Tha motaran bho mhodalan VAZ na bu thràithe (2104, 2106) cuideachd gu math freagarrach a thaobh am meudan agus an cuideam airson àite an motair VAZ 2107, ach cha bhiodh e ciallach ath-chur a-steach, leis nach toir seann innealan daineamaigs is seasmhachd don chàr.
Einnseanan bho chàraichean cèin
Air an VAZ 2107, faodaidh tu cuideachd einnsean a chuir a-steach bho chàr a chaidh a thoirt a-steach. Fìor mhath airson trèanaichean cumhachd a chuir an àite suaicheantasan Fiat agus Nissan. ANNSIs e an rud gur e einnseanan Fiat a bh ’ann an tùs einnseanan VAZ, bha iad cuideachd mar bhunait airson leasachadh einnseanan Nissan.
Mar sin, faodar einnseanan bho na càraichean cèin sin a chuir a-steach air na “seachdnar” gun atharrachaidhean agus atharrachaidhean sam bith.
Barrachd mun einnsean VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Einnsean rothlach
Bha ùine ann an eachdraidh AvtoVAZ nuair a bha cuid de mhodailean càr (a 'gabhail a-steach na "seachdnar") air an uidheamachadh le einnseanan piston rothlach. An toiseach, bha na h-ionadan sin air an comharrachadh le cinneasachd àrd, ach bha mòran eas-bhuannachdan ann an rèiteachadh VAZ 2107 le einnseanan mar sin:
- call teas àrd, an co-cheangal ris an robh caitheamh connaidh nas àirde na air modalan àbhaisteach VAZ carburetor;
- duilgheadasan le fuarachadh einnsean;
- feum air càradh tric.
Faodaidh tu einnsean rothlach ùr a chuir a-steach air an VAZ 2107, ach cha leig dealbhadh a ’chàir fhèin leat comasan a’ chàir a bharrachadh cho mòr ‘s as urrainn. Mar sin, chan eil einnseanan rothlach mòr-chòrdte am measg luchd-seilbh VAZ 2107.
Motairean dìosail
Bidh draibhearan, gus sàbhaladh air connadh, uaireannan ag atharrachadh aonadan cumhachd gasoline gu feadhainn dìosail. Air an VAZ 2107, faodaidh tu cuideachd a leithid de dhòigh-obrach a dhèanamh. A-rithist, airson a chur an àite, tha e nas fheàrr a thoirt motair bho Fiat agus Nissan. Tha einnseanan dìosail nas èifeachdaiche na einnseanan gasoline, ach feumaidh iad barrachd aire bhon motair, leis gu bheil iad gu math capricious a thaobh cumail suas.
chan eil teagamh sam bith a bharrachd air einnsean dìosail a' caitheamh connaidh nas ìsle, chan eil fhios 'am dè a dh'itheas dìosail VAZ, ach an seo tha prìs solarium Euro cha mhòr co-ionann ris an 92mh benz. cuachan.... Mar seo
Mar sin, chaidh an carburetor VAZ 2107 a dhealbhadh an toiseach airson luchdan àbhaisteach agus beatha seirbheis ghoirid mus robh feum air càradh. Ach, tha an càradh fhèin air a mheas mar dhòigh-obrach nas sìmplidh agus nas ruigsinneach na, mar eisimpleir, ath-sgrùdadh motair stealladh. A bharrachd air an sin, tha nuances dealbhadh nan “seachdnar” a ’toirt cothrom do luchd-seilbh einnseanan a chuir a-steach bho mhodalan càr eile gus an càileachd obrach a tha a dhìth fhaighinn.
