Dè an caitheamh ola àbhaisteach a th ’ann?
Clàr-innse
Bidh eòlaichean a ’freagairt carson a bhios einnsean ùr a’ cosg barrachd agus mar as urrainn dhut call a sheachnadh
Chan eil e na iongnadh gu bheil einnseanan an latha an-diugh a ’cleachdadh barrachd ola. Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha an luchd air pàirtean einnsean air a dhol suas gu mòr agus tha seo gu cinnteach a’ toirt buaidh air seasmhachd. Bidh barrachd teannachaidh agus barrachd cuideam anns na siolandairean a ’brosnachadh gluasad gasaichean tro na fàinneachan piston a-steach don t-siostam fionnarachaidh crankcase agus, mar sin, a-steach don t-seòmar losgaidh.
A bharrachd air an sin, tha barrachd is barrachd einnseanan turbocharged, chan eil na ròin teann, agus tha beagan ola a ’tighinn a-steach don fhrigeire, agus mar sin a-steach do na siolandairean. Mar thoradh air an sin, bidh einnseanan turbocharged cuideachd a ’cleachdadh barrachd ola, agus mar sin cha bu chòir cosgais ainmichte 1000km an neach-dèanamh iongnadh a dhèanamh air duine sam bith.
5 adhbharan airson gun tèid ola à sealladh
COMHRADH. Feumaidh fàinneachan loine lubrication seasmhach. Bidh a ’chiad fhear dhiubh bho àm gu àm a’ fàgail “film ola” air uachdar an t-siolandair, agus aig teòthachd àrd falbhaidh pàirt dheth. Tha 80 call ola gu h-iomlan co-cheangailte ri cìreadh. Coltach ri baidhsagalan nas ùire, dh ’fhaodadh a’ chuibhreann seo a bhith nas motha.
Is e duilgheadas eile sa chùis seo cleachdadh ola de chàileachd ìosal, agus chan eil na feartan aca a rèir an fheadhainn a chaidh ainmeachadh le neach-dèanamh an einnsean. Bidh saim slaodachd ìosal cunbhalach (seòrsa 0W-16) cuideachd a’ losgadh nas luaithe na saim a bhios a’ coileanadh nas fheàrr.
MEASADH. Tha an ola an-còmhnaidh a ’mean-fhàs. Mar as àirde an teòthachd aige, is ann as motha a bhios am pròiseas seo anns a ’chàr-cruinn. Ach, bidh mìrean beaga agus smùid a ’dol a-steach don t-seòmar losgaidh tron t-siostam fionnarachaidh. Bidh pàirt den ola a ’losgadh a-mach, agus am fear eile a’ dol tron mhuffler chun t-sràid, a ’dèanamh cron air a’ chataltair air an t-slighe.
LAOIDH. Is e aon de na h-adhbharan as cumanta airson call ola tro na ròin crankshaft, tro na ròin ceann siolandair, tron chòmhdach bhalbhaichean, ròin sìoltachain ola, msaa.
PENETRATION IN THE SYSTEM COOLING. Anns a 'chùis seo, chan eil an t-adhbhar ach meacanaigeach - milleadh air ròn ceann an t-siolandair, easbhaidh anns a' cheann fhèin no eadhon am bloc siolandair fhèin. Le einnsean a tha làidir gu teicnigeach, chan urrainn seo a bhith.
POLADH. Nuair a bhios e fosgailte do theodhachd àrd, faodaidh eadhon ola cunbhalach (gun a bhith ag innse gun deach a chleachdadh airson ùine mhòr) a bhith air a thruailleadh. Tha seo gu tric mar thoradh air mar a thèid gràinean duslach a-steach tro ròin an t-siostam suidse, nach eil teann, no tron chriathrag adhair.
Ciamar a lùghdaicheas tu caitheamh ola?
Mar as ionnsaigheach a ghluaiseas an càr, is ann as motha de chuideam anns na siolandairean einnsein. Bidh sgaoilidhean sgaoilte a ’meudachadh tro fhàinneachan an t-siostam fionnarachaidh crankcase, às am bi an ola a’ dol a-steach don t-seòmar losgaidh. Bidh seo cuideachd a ’tachairt nuair a bhios tu a’ dràibheadh aig astar àrd. A rèir an sin, tha caitheamh ola nas àirde aig na "racers" na draibhearan socair.
Tha duilgheadas eile ann le càraichean turbocharged. Nuair a cho-dhùnas an draibhear fois a ghabhail às deidh dha a bhith a ’draibheadh aig astar àrd agus a’ tionndadh an einnsean dheth sa bhad an dèidh stad, cha bhith an turbocharger a ’fuarachadh. A rèir sin, bidh an teòthachd ag èirigh agus bidh cuid de na gasaichean sgaoilte a ’tionndadh gu còc, a bhios a’ truailleadh an einnsean agus a ’leantainn gu barrachd caitheamh ola.
Ma dh ’èireas teòthachd na h-ola, bidh call ann cuideachd, leis gu bheil na moileciuilean san fhilleadh uachdar a’ tòiseachadh a ’gluasad nas luaithe agus a’ dol a-steach don t-siostam fionnarachaidh crankcase. Mar sin, feumar sùil a chumail air glainead radiator an einnsean, slàinte an teirmeastat agus na tha de fhrith-fhrith-rathaidean anns an t-siostam fuarachaidh.
A bharrachd air an sin, feumar na ròin uile a sgrùdadh agus, ma tha sin riatanach, cuir an àite sa bhad. Ma thèid ola a-steach don t-siostam fuarachaidh, feumar tadhal sa bhad air an ionad seirbheis, air neo dh’ fhaodadh an einnsean fàiligeadh agus faodaidh càradh a bhith cosgail.
Anns a ’mhòr-chuid de charbadan, is e an eadar-dhealachadh eadar an comharra as ìsle agus as àirde air an dipstick aon liotair. Mar sin tha e comasach dearbhadh le cinnt mòr dè an ìre ola a tha a dhìth.
Cosgais àrdachadh no àbhaisteach?
Is e an suidheachadh fìor mhath nuair nach eil an sealbhadair a ’smaoineachadh air ola idir anns an ùine eadar dà cumail suas a’ chàir. Tha seo a 'ciallachadh le ruith de 10 - 000 km, an t-einnsean a' caitheamh barrachd air liotair.
Ann an cleachdadh, thathas den bheachd gu bheil caitheamh ola de 0,5% de gasoline àbhaisteach. Mar eisimpleir, ma shluig do chàr 15 liotair de gasoline ann an 000 cilemeatair, is e an caitheamh ola as àirde a tha ceadaichte 6 liotair. Is e seo 0,4 liotair gach 100 cilemeatair.
Dè a nì thu aig a ’phrìs àrdaichte?
Nuair a tha na mìltean de chàraichean beag - mar eisimpleir, mu 5000 cilemeatair sa bhliadhna, chan eil dad ri dragh. Anns a 'chùis seo, faodaidh tu uiread de ola a chur ris mar a dh' fheumar. Ach, ma bhios an càr a 'draibheadh grunn deichean de mhìltean de chilemeatairean sa bhliadhna, tha e ciallach ola a lìonadh le slaodachd nas àirde ann an aimsir bhlàth, oir bidh e a' losgadh agus a 'falmhachadh cho dian.
Bi faiceallach mu cheò gorm
Nuair a bhios tu a ’ceannach càr, cumaibh cuimhne gu bheil einnsean le luib nàdurrach a’ cleachdadh nas lugha de dh ’ola na einnsean turbocharged. Tha e do-dhèanta an fhìrinn gu bheil an càr ag ithe barrachd leann a dhearbhadh leis an t-sùil rùisgte, agus mar sin tha e math gum faic eòlaiche e. Ach, ma thig ceò a-mach às a ’mhuffler, tha seo a’ nochdadh barrachd miann “ola”, nach gabh a chuir am falach.
