Dè an call a th ’ann nuair a tha thu a’ cur carbad dealain a-mach à ar-a-mach? Nyland vs ADAC, tha sinn a ’cur ris

Anns an Iuchar 2020, dh'fhoillsich ADAC sa Ghearmailt aithisg a sheall gu bheil Raon Fada Tesla 3 a ’caitheamh suas ri 25 sa cheud den lùth a chaidh a thoirt seachad nuair a bhios iad a’ cur cosgais. Cho-dhùin Bjorn Nyland sgrùdadh a dhèanamh air an toradh seo agus fhuair e figearan a tha eadar-dhealaichte nas motha na 50 sa cheud. Cò às a tha an leithid de neo-chunbhalachd a ’tighinn?

Call nuair a thèid carbad dealain a ghearradh

Clàr-innse

• Call nuair a thèid carbad dealain a ghearradh
  • Nyland vs ADAC - tha sinn a 'mìneachadh
  • Thomhais ADAC an fhìor chaitheamh cumhachd ach ghabh e còmhdach WLTP?
  • Bun-loidhne: bu chòir call cosgais is dràibhidh a bhith suas ri 15 sa cheud.

A rèir sgrùdadh ADAC anns an deach càraichean a ghearradh bho ar-a-mach seòrsa 2, bha an Kia e-Niro a’ caitheamh 9,9 sa cheud den lùth a chaidh a thoirt dha, agus an Tesla Model 3 Long Range 24,9 sa cheud. Is e sgudal a tha seo, eadhon ged a tha an lùth saor no gu math saor.

Cho-dhùin Bjorn Nyland deuchainn a dhèanamh air èifeachd nan toraidhean sin. Bha na buaidhean gu math ris nach robh dùil. Teodhachd àrainneachd ìosal (~ 8 ceum Celsius) Chosg an BMW i3 14,3 sa cheud den caitheamh lùtha aige, an Tesla Model 3 12 sa cheud.... A ’toirt aire don fhìrinn gun do rinn Tesla beagan a bharrachd air an astar a chaidh a shiubhal, bha call càr California eadhon nas lugha agus a’ tighinn gu 10 sa cheud:

Nyland vs ADAC - tha sinn a 'mìneachadh

Carson a tha eadar-dhealachadh cho mòr eadar tomhais Neeland agus aithisg ADAC? Thairg Nyland mòran mhìneachaidhean a dh ’fhaodadh a bhith ann, ach is dòcha gun do dh’ fhàg e a-mach am fear as cudromaiche. Ged a thuirt ADAC gur e “call aig àm cosgais” a bh ’ann, bha an eadar-dhealachadh eadar coimpiutair a’ chàir agus an meatair lùth.

Nar beachd-ne, tha a ’bhuidheann Ghearmailteach air toraidhean neo-fhìor a choileanadh, an dèidh dhaibh cuid den luach fhaighinn air iasad bho mhodh-obrach WLTP. - oir tha mòran chomharran gun robh seo na bhunait airson an àireamhachadh. Gus an tràchdas seo a dhearbhadh, tòisichidh sinn le bhith a’ sgrùdadh caitheamh cumhachd agus raon ann an catalog Raon Fada Tesla Model 3:

Tha an clàr gu h-àrd a ’toirt aire do dhreach a’ chàir mus gluais thu air adhart, le raon de aonadan WLTP 560 ("cilemeatair")... Ma nì sinn iomadachadh air caitheamh cumhachd ainmichte (16 kWh / 100 km) leis an àireamh de cheudan chilemeatairean (5,6), gheibh sinn 89,6 kWh. Gu dearbh, chan urrainn do chàr barrachd lùth a chleachdadh na tha aig a ’bhataraidh, agus mar sin bu chòir beachdachadh air cus lùth mar sgudal air an t-slighe.

Tha deuchainnean fìor bheatha a ’sealltainn gu robh comas bataraidh feumail an Tesla Model 3 LR (2019/2020) timcheall air 71-72 kWh, le 74 kWh (aonad ùr) aig a’ char as àirde. Nuair a bhios sinn a ’roinn luach WLTP (89,6 kWh) leis an fhìor luach (71-72 gu 74 kWh), gheibh sinn a-mach gu bheil gach call a’ cur suas eadar 21,1 agus 26,2 sa cheud. Fhuair ADAC 24,9 sa cheud (= 71,7 kWh). Fhad ‘s a tha e a’ freagairt, fàgaidh sinn an àireamh sin airson mionaid, thig sinn air ais thuige a-rithist, agus gluaisidh sinn air adhart chun chàr aig ceann eile na sgèile.

A rèir WLTP, bidh an Kia e-Niro ag ithe 15,9 kW / 100 km, a ’tabhann 455 aonad (“ cilemeatair ”) de raon, agus tha bataraidh 64 kWh aige. Mar sin, ionnsaichidh sinn bhon chatalog gum bi sinn an dèidh 455 cilemeatair a ’cleachdadh 72,35 kWh, a tha a’ ciallachadh call de 13 sa cheud. Bha ADAC 9,9 sa cheud.

Thomhais ADAC an fhìor chaitheamh cumhachd ach ghabh e còmhdach WLTP?

Cò às a thàinig na neo-chunbhalachd sin uile? Tha sinn a ’geall, bhon a thàinig am modh-obrach bho mhodh WLTP (a tha a’ dèanamh tòrr ciall), gun deach an raon (“560” airson Tesla, “455” airson Kii) a thoirt bho WLTP. An seo thuit Tesla na ribe fhèin: a ’dèanamh innealan as fheàrr airson modhan-obrach.a ’leudachadh an raointean air dynamometers gu ìre adhbharan cuir às gu h-ealanta call a tha fa-near nach fhaicear ann am beatha làitheil.

Mar as trice, bidh càr ag ithe bho beagan gu beagan sa cheud den lùth nuair a bhios e a ’cur cosgais (faic an clàr gu h-ìosal), ach cuideachd Tha fìor raointean Tesla nas ìsle na bhiodh e a ’nochdadh bho na luachan WLTP a tha ag èirigh. (an-diugh: 580 aonad airson an Model 3 Raon Fada).

Call nuair a thèid Tesla Model 3 a ghearradh bho dhiofar stòran lùtha (colbh mu dheireadh) (c) Bjorn Nyland

Mhìnicheadh ​​sinn deagh thoradh Kii ann an dòigh beagan eadar-dhealaichte. Tha roinnean dàimh poblach sònraichte aig luchd-saothrachaidh chàraichean traidiseanta agus bidh iad a ’feuchainn ri faighinn gu math leis na meadhanan agus diofar bhuidhnean chàraichean. Tha e coltach gun d ’fhuair ADAC eisimpleir ùr airson deuchainn. Aig an aon àm, tha naidheachdan cunbhalach bhon mhargaidh gu bheil an Kie e-Niro ùr, nuair a thòisich na ceallan dìreach a ’cruthachadh còmhdach pasivation, a’ tabhann comas bataraidh 65-66 kWh. Agus an uairsin tha a h-uile dad ceart: bheir tomhasan ADAC 65,8 kWh.

Tesla? Chan eil roinnean PR aig Tesla, cha bhith iad a ’feuchainn ri faighinn gu math le buidhnean meadhanan / càraichean, agus mar sin is dòcha gum feumadh ADAC an càr a chuir air dòigh leis fhèin. Tha mìltean gu leòr ann airson comas a ’bhataraidh tuiteam gu 71-72 kWh. Thug ADAC a-mach 71,7 kWh. A-rithist, tha a h-uile dad ceart.

Bun-loidhne: bu chòir call cosgais is dràibhidh a bhith suas ri 15 sa cheud.

Tha an deuchainn Bjorn Nyland a chaidh ainmeachadh roimhe, air a bheairteachadh le tomhas le mòran de luchd-cleachdaidh eadar-lìn eile agus ar luchd-leughaidh, a ’leigeil leinn co-dhùnadh sin cha bu chòir call iomlan air a ’charger agus fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh ​​a bhith nas àirde na 15 sa cheud... Ma tha iad nas motha, an uairsin tha draibhear agus charger neo-èifeachdach againn, no tha an neach-dèanamh a ’rùsgadh tron ​​mhodh deuchainn gus na raointean as fheàrr a choileanadh (a’ toirt iomradh air luach WLTP).

Nuair a bhios tu a 'dèanamh rannsachadh neo-eisimeileach, is fhiach cuimhneachadh gu bheil an teòthachd àrainneachd a' toirt buaidh air na toraidhean a gheibhear. Ma bhlàthaicheas tu am bataraidh chun teòthachd as fheàrr, is dòcha gum bi na call eadhon nas lugha - fhuair an Leughadair againn timcheall air 7 sa cheud as t-samhradh (an tùs):

Bidh e nas miosa sa gheamhradh oir is dòcha gum feumar an dà chuid am bataraidh agus an taobh a-staigh a theasachadh. Seallaidh cuntair a ’charger barrachd, thèid nas lugha de lùth chun a’ bhataraidh.

Nòta bho luchd-deasachaidh www.elektrowoz.pl: bu chòir cuimhneachadh gun do thomhais Nyland call iomlan, i.e.

• lùth air a chall leis a ’phuing cosgais
• an lùth a bhios an càr a ’caitheamh,
• tha lùth air a chaitheamh air sruthadh ions anns a ’bhataraidh,
• "Call" air sgàth teasachadh (samhradh: fuarachadh) a ’bhataraidh,
• thèid lùth a chaitheamh tro shruth ions nuair a tha e a ’gluasad lùth chun einnsean,
• an lùth a bhios an einnsean a ’caitheamh.

Ma bheir thu tomhas fhad ‘s a tha thu a’ cur cosgais agus coimeas a dhèanamh eadar na toraidhean bhon mheatair puing cosgais agus an càr, bidh an call nas lugha.

Dealbh tùsail: Kia e-Niro ceangailte ris an stèisean cosgais (c) Mgr Petr, leughadair www.elektrowoz.pl

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: