Ciamar a bhios tu a ’draibheadh ​​carbad dealain gus an raon aige a mheudachadh?

Eco-dràibheadh ​​air càr dealain? Is e sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte a tha seo na ann an càr losgaidh a-staigh, ach tha e a ’tabhann mòran a bharrachd bhuannachdan. A bharrachd air an sin, is fhiach fios a bhith agad air beagan riaghailtean air mar as urrainn dhut an raon aca a leudachadh.

Tha caitheamh dealain ann an carbadan dealain mòran nas cudromaiche na caitheamh connaidh ann an carbadan le einnseanan traidiseanta. An toiseach, leis gu bheil bun-structar cìsean na Pòlainn fhathast na òige (san dùthaich againn, dìreach 0,8% de luchd-tarraing an EU!). San dàrna àite, bidh a bhith a ’cur carbad dealain fhathast a’ toirt mòran nas fhaide na bhith ag ath-chonnadh carbad losgaidh a-staigh.

Airson an dà adhbhar sin co-dhiù, is fhiach fios a bhith agad dè a tha a ’toirt buaidh air caitheamh dealain ann an“ càr dealain ”, gu sònraichte leis gu bheil prionnsapalan dràibheadh ​​eaconamach an seo beagan eadar-dhealaichte bhon fheadhainn air an robh thu eòlach gu ruige seo.

Raon de charbadan dealain - comhfhurtachd no raon

Bidh an dà chuid teòthachd fìor àrd agus ìosal a ’toirt buaidh mhòr air raon carbaid dealain. Carson? A bharrachd air an einnsean fhèin, is e na “sinc” lùth as motha ann an carbad dealain fionnarachadh-àile agus teasachadh. Tha e fìor gu bheil an stoidhle dràibhidh fhèin a ’toirt buaidh (barrachd air seo ann am mionaid), ach fhathast beagan nas lugha na na stòran a bharrachd de chaitheamh lùtha.

Le bhith a ’tionndadh air an inneal-adhair, bidh sinn gu fèin-ghluasadach a’ lughdachadh an raon itealaich le grunn deichean de chilemeatairean. Tha an ìre gu mòr an urra ri dèinead fuarachadh, agus mar sin as t-samhradh is fhiach a dhol gu cleasan cumanta. Dè? An toiseach, càr gu math teth, mus tionndaidh e air an inneal-adhair, ga fhionnarachadh gu math gus am bi an teòthachd co-ionann ri teòthachd an adhair. Ann an aimsir teth, pàircich an càr ann an àiteachan fo sgàil agus fuaraich an càr fhad ‘s a tha thu a’ togail cosgais a ’cleachdadh an dòigh fionnarachaidh cab.

Gu mì-fhortanach, tha buaidh eadhon nas motha aig reothadh air raon a ’charbaid dealain. A bharrachd air an fhìrinn gu bheil sinn a ’caitheamh lùth (agus gu leòr) air teasachadh roinn an luchd-siubhail, tha comas a’ bhataraidh a ’tuiteam gu mòr air sgàth teodhachd àicheil. Dè a ghabhas dèanamh gus faighinn thairis air na factaran àicheil sin? Mar eisimpleir, pàirc do charbad dealain ann an garaidsean teasachaidh agus na cuir thairis air an taobh a-staigh no lughdaich astar an sèideadh èadhair. Is fhiach cuimhneachadh cuideachd gu bheil goireasan leithid seataichean teasachaidh, cuibhle stiùiridh agus windshield a ’caitheamh tòrr lùth.

Càr dealain - stoidhle dràibhidh, i.e. mar as slaodaiche as fhaide

Tha e duilich a bhith a ’falach gu bheil am baile-mòr na cheann-uidhe as fheàrr le luchd-dealain. Ann an tagaichean trafaic agus aig astaran ìosal, bidh inneal mar seo a ’caitheamh an lùth as lugha, agus mar sin tha an raon aige air a mheudachadh gu fèin-ghluasadach. Faodaidh tu cuideachd cilemeatairean a bharrachd a chur ris le bhith a ’dràibheadh ​​stoidhle, nas mionaidiche le bhith a’ làimhseachadh gu socair air a ’pheadal luathachaidh agus a’ draibheadh ​​nas slaodaiche. Tha adhbhar ann gu bheil astar as àirde charbadan dealain nas cuingealaichte na carbadan le aonadan losgaidh gnàthach. Mothaichidh tu cho mòr sa dh ’fhaodadh an eadar-dhealachadh ann an caitheamh lùth sa bhad a bhith eadar astaran 140 km / h agus 110-120 km / h.

Mar sin air an rathad is fhiach a bhith cleachdte ris an t-sreath cheart agus a bhith a ’leantainn an t-sruthadh (cha bhith sinn a’ moladh a bhith a ’falach air cùl làraidhean, ged is e seann dòigh a tha seo gus dìon an aghaidh adhair a lughdachadh), agus le bhith a’ tilleadh faodaidh tu clàran de chilemeatairean a shiubhail a bhriseadh. Faodaidh eadhon na draibhearan as smachdail barrachd a choileanadh na tha an neach-dèanamh ag ràdh!

Raon carbaid dealain - a ’sabaid aerodynamics agus roiligeadh an aghaidh

Tha blàr mòr ann an carbadan dealain gus lughdachadh an aghaidh èadhair agus roiligeadh an aghaidh. Is ann air an adhbhar seo a tha na h-in-ghabhail adhair air beulaibh a ’chàir air an seuladh, tha pleitean sònraichte air an cur a-steach fon chassis, agus mar as trice tha na criathran gu math làn. Bidh taidhrichean dealain cuideachd a ’cleachdadh taidhrichean eile a tha nas cumhang agus air an dèanamh le measgachadh eadar-dhealaichte. Is e deagh eisimpleir de cho mòr sa tha an eadar-dhealachadh seo a bhith aithnichte air na sràidean againn am BMW i3. Bidh an càr seo a ’cleachdadh cuibhlichean 19", ach le taidhrichean dìreach 155 mm de leud agus 70 pròifil. Ach dè as urrainn dhuinn a dhèanamh mar dhraibhearan? Dìreach cùm cuideam an taidheir ceart, na slaod trunks agus rudan neo-riatanach anns an stoc gun fheum.

Carbad dealain - cleachdadh sgileil gu sgileil

A thaobh carbadan dealain, tha an raon cuideachd an urra ri èifeachdas faighinn seachad air lùth breiceadh. Gu dearbh, chan eil an obair Ath-chuairteachaidh ris an canar cho èifeachdach agus a rèir prionnsapalan coltach ris a h-uile inneal. Ann an cuid de charbadan tha e gu leòr airson do chas a thoirt far a ’pheadal luathachaidh gus an tòisich an siostam gu fèin-ghluasadach, ann an cuid eile feumaidh tu am breic a chuir an sàs gu socair, agus ann an cuid eile, leithid an Hyundai Kona, faodaidh tu an ìre ath-bheothachaidh a thaghadh. Ach, anns gach cùis, bidh an siostam ag obair a rèir na h-aon phrionnsapalan - bidh an einnsean a ’tionndadh gu gineadair, agus tha an siostam breiceadh traidiseanta dìreach a bharrachd air a’ phròiseas breiceadh. Agus mu dheireadh, notaichean cudromach - tha èifeachdas shiostaman, eadhon an fheadhainn as èifeachdaiche, gu mòr an urra ri stoidhle dràibhidh agus ro-shealladh sgileil de na thachras air an rathad.