Ciamar a lùghdachadh caitheamh connaidh?

Tha càraichean an latha an-diugh faisg air foirfeachd. Bidh an luchd-dealbhaidh aca a’ caitheamh ceudan de dh’uairean a thìde air na h-aonadan dràibhidh ùrachadh, an ìre gèar as fheàrr a dhèanamh no cumadh a thoirt air na h-eileamaidean a tha an urra ris a’ cho-èifeachd tarraing aerodynamic. Ach, tha a 'bhuaidh as motha aig an dràibhear fhathast air caitheamh connaidh. An urrainn dha caitheamh connaidh a lùghdachadh le bhith ga ghiùlan?

Bu chòir dhaibhsan a tha airson siubhal gu h-eaconamach sgrùdadh a dhèanamh an toiseach air an stoidhle dràibhidh aca. Is e am bàillidh aig a bheil a 'bhuaidh as motha air caitheamh connaidh - an dà chuid ann an càraichean le einnseanan gasoline agus diesel. Tha rannsachadh a’ sealltainn, le bhith ag àrdachadh an stoidhle dràibhidh agad gun urrainn dhut caitheamh connaidh a lughdachadh suas ri 20-25%.

Bu chòir prìomhachas a thoirt do bhith ag àrdachadh rèidh an t-slighe. Feumaidh tu cuimhneachadh gu bheil a h-uile luathachadh agus breiceadh neo-riatanach a 'ciallachadh call connaidh nach gabh a thoirt air ais agus call neo-riatanach de ghluasad a' chàir. Faodar pròiseasan mì-fhàbharach a sheachnadh le bhith a 'coimhead air an rathad eadhon 200-300 meatair air beulaibh a' chochall agus a 'feuchainn ri giùlan dhràibhearan eile a ro-innse. Ma thionndaidheas cuideigin gu trafaic no ma chì sinn cnap trafaic, thoir do chas far a’ ghas - gearraidh an dealanach an connadh dha na siolandairean agus tòisichidh pròiseas breiceadh an einnsein.

Rè luathachadh, bu chòir am peadal gas a bhith air a leigeil sìos gu cinnteach, eadhon le 75%. Is e an t-amas an astar a tha thu ag iarraidh a ruighinn gu sgiobalta, a dhèanamh seasmhach agus gluasad chun gèar as àirde a tha comasach leis a’ chaitheamh connaidh as ìsle san einnsean. Gus caitheamh connaidh a lughdachadh, tha luchd-saothrachaidh chàraichean a’ sìor fhàs a’ cleachdadh bogsaichean gèar sia-luath. Ma tha iad air an rangachadh gu ceart, bidh iad chan ann a-mhàin a’ leasachadh coileanadh a’ chàir, ach cuideachd a’ lughdachadh caitheamh connaidh agus an ìre fuaim anns a’ chaban, a tha gu sònraichte follaiseach nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​aig astaran rathaid. Gu beagan bhliadhnaichean air ais, bha tar-chuir 6-luath na “sòghalachd” glèidhte airson einnseanan nas cumhachdaiche. A-nis tha iad a 'fàs nas cumanta. Ann an cùis an Fiat Tipo ùr, faodaidh tu iad a mhealtainn mar-thà anns a 'bhunait, dreach 95-horsepower 1.4 16V.

Rè luathachadh, thoir aire don cuairteachadh. Cha bhith astaran ro àrd a’ leasachadh luathachadh, ach ag àrdachadh caitheamh connaidh agus ìrean fuaim anns a’ chaban. Anns an Fiat Tipo ùr, chan eil e na dhuilgheadas a bhith a’ taghadh an gèar as fheàrr agus àm a chuir an gnìomh - tha ìomhaigh anns a ’choimpiutair air bòrd a chuireas nad chuimhne. Tha an comharra seo riatanach airson a h-uile càr le einnseanan a’ coinneachadh ri ìre sgaoilidhean Euro 5 no Euro 6.

Ach, chan eil coimpiutairean air bòrd le comharra caitheamh connaidh riatanach. Ma tha iad air an toirt a-steach don chàr againn, is fhiach an cleachdadh. Cuiridh fuasgladh an ìre mhath sìmplidh an cuimhne dhut dè a chosgas draibheadh ​​fiùghantach no luath. Mar eisimpleir - tha an eadar-dhealachadh ann an caitheamh connaidh air an àrd-rathad aig 140 km / h agus an dèidh a bhith a 'slaodadh sìos gu 120 km / h timcheall air 1 l / 100 km. Faodaidh tu beachdachadh a bheil thu airson do cheann-uidhe a ruighinn gu sgiobalta, no an fhiach e beagan a dhèanamh nas slaodaiche agus tòrr a shàbhaladh.

Is fhiach turas a phlanadh airson aon adhbhar eile - bidh e nas buannachdail astar seasmhach, eadhon àrd a chumail bhon fhìor thoiseach, na bhith a ’draibheadh ​​​​nas slaodaiche agus nas fhaide air adhart oidhirpean dèanamh suas airson ùine a chaidh air chall. Mar eisimpleir - bidh an càr ag ithe nas lugha de chonnadh air an àrd-rathad, a thèid a dhràibheadh ​​​​aig 140 km / h na ann an cùis dràibheadh ​​​​an toiseach 120 km / h, agus an uairsin 160 km / h.

Gu sònraichte nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​aig astaran àrd, bidh feartan aerodynamic bodhaig a’ chàir air fàs cudromach. Faodaidh sinn an dèanamh nas miosa le bhith a 'giùlan frèam stoc nach eil air a chleachdadh air a' mhullach no a 'dràibheadh ​​​​le uinneagan fosgailte. Faodaidh an fheadhainn mu dheireadh den fheadhainn a tha clàraichte buairidhean èadhair fìor mhòr adhbhrachadh, a mheudaicheas caitheamh connaidh cuibheasach suas ri grunn sa cheud. Bidh an càr a’ caitheamh nas lugha de chonnadh ma dh’ fhuaras sinn an taobh a-staigh aige le fionnarachadh-àile.

Agus bhon a tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn "gnàth-shìde". Cuimhnich gum bu chòir a thionndadh air a-mhàin nuair a tha feum air an obair aige. Gu mòr cuideachd cleachd teasachadh uinneagan, sgàthan no suidheachain teasachaidh. Tha an compressor fionnarachaidh-adhair air a chuir air bhog leis an einnsean losgaidh a-staigh, agus tha an dealan a’ tighinn bho alternator ceangailte ris an aonad dràibhidh. Bidh strì a bharrachd a’ meudachadh caitheamh connaidh.

Airson an aon adhbhar, bu chòir cuideam an èadhair anns na taidhrichean a sgrùdadh. Le bhith gan cumail aig an ìre a mhol an neach-dèanamh, bidh e comasach dhuinn an co-rèiteachadh as fheàrr eadar comhfhurtachd, feartan dràibhidh agus caitheamh connaidh a mhealtainn. Tha eòlaichean eco-dràibhidh a’ moladh an cuideam anns na cuibhlichean àrdachadh le 0,2-0,5 àile os cionn na thathar a’ moladh - lughdaichidh seo an aghaidh roiligeadh le glè bheag de bhuaidh air feartan dràibhidh no comhfhurtachd.

Tha staid theicnigeach coitcheann a 'chàir cuideachd a' toirt buaidh air caitheamh connaidh. Bidh sìoltachain salach, plugaichean spìosrach caite, padaichean breic a bhios a’ suathadh an-aghaidh na diosc no an einnsean a tha a’ ruith ann am modh èiginn a’ ciallachadh cosgaisean nas àirde fon inneal-sgaoilidh.