Ciamar a shàbhaladh connadh? Seo dòighean dearbhte airson nas lugha de chonnadh a chleachdadh

Bidh luchd-cleachdaidh chàraichean an dùil gun cleachd na càraichean aca cho beag de chonnadh sa ghabhas. Faodar seo a choileanadh chan ann a-mhàin le turas rèidh, ach cuideachd le fuasglaidhean dealbhaidh agus teicneòlasan an latha an-diugh.

Tha lughdachadh caitheamh connaidh cuideachd mar aon de na prìomh phrìomhachasan airson luchd-saothrachaidh chàraichean. Às deidh na h-uile, is e am beachd gum bi an càr soirbheachail ann am margaidh far a bheil iarrtas mòr air luchd-ceannach airson càraichean eaconamach. Tha teicneòlasan sàbhalaidh connaidh air an cleachdadh barrachd is barrachd le suaicheantasan chàraichean airson raon farsaing de luchd-ceannach. Mar eisimpleir, tha Skoda air a bhith a 'cleachdadh ginealach ùr de einnseanan gasoline TSI airson grunn bhliadhnaichean, a tha air an dealbhadh gus an lùth as motha a thoirt a-mach à gach tuiteam de gasoline. Tha na roinnean TSI a rèir a’ bheachd air lughdachadh lughdachadh. Tha an teirm seo air a chleachdadh airson cunntas a thoirt air an lughdachadh ann an cumhachd einnsein fhad ‘s a tha iad a’ meudachadh an cumhachd (an coimeas ri gluasad), a tha an uair sin a’ leantainn gu caitheamh connaidh nas lugha. Is e cùis chudromach cuideachd lughdachadh cuideam an aonaid dràibhidh. Ann am faclan eile, feumaidh lughdachadh lughdachadh einnseanan a bhith chan ann a-mhàin càirdeil don àrainneachd, ach cuideachd èifeachdach agus eaconamach.

Is e eisimpleir de leithid de einnsean an aonad peatrail trì-siolandair Skoda 1.0 TSI, a tha - a rèir an rèiteachaidh - aig a bheil raon cumhachd bho 95 gu 115 hp. Gus deagh choileanadh a chumail suas le meud einnsean beag, chaidh turbocharger èifeachdach a chleachdadh, a bheir barrachd èadhair a-steach do na siolandairean. A bharrachd air an sin, bha e riatanach dèanamh cinnteach à in-stealladh connaidh ceart. Tha an obair seo an urra ris an t-siostam stealladh dìreach, a bheir seachad dòsan mionaideach de gasoline gu dìreach a-steach do na siolandairean.

Tha an einnsean 1.0 TSI air a chuir a-steach air na modalan Fabia, Rapid, Octavia agus Karoq. Mar eisimpleir, anns an deuchainn againn, chleachd an Skoda Octavia, uidheamaichte le aonad 1.0-each 115 TSI le tar-chuir fèin-ghluasadach DSG seachd-luath, cuibheasachd de 7,3 liotair de gasoline gach 100 km anns a ’bhaile, agus air an rathad mòr, an bha caitheamh connaidh cuibheasach dà liotair nas lugha.

Bidh Skoda cuideachd a’ cleachdadh theicneòlasan ùra eile gus caitheamh connaidh a lughdachadh. Is e seo, mar eisimpleir, gnìomh dì-ghnìomhachadh siolandair ACT (Active Cylinder Technology), a chaidh a chleachdadh anns an aonad gasoline 1.5-horsepower 150 TSI a chaidh a chuir a-steach air na modalan Karoq agus Octavia. A rèir an luchd air an einnsean, bidh ACT a’ cuir dheth dhà de na ceithir siolandairean gu dìreach gus connadh a shàbhaladh. Tha an dà siolandair air an cuir dheth nuair nach eil feum air làn chumhachd einnsein, leithid nuair a ghluaiseas tu ann am pàirce, nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu slaodach, agus nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​air an rathad aig astar cunbhalach meadhanach.

Tha e comasach tuilleadh lughdachadh ann an caitheamh connaidh le taing don t-siostam tòiseachaidh / stad, a chuireas dheth an einnsean aig stad ghoirid, mar eisimpleir aig crois-rathaid solais trafaic. Às deidh don charbad a bhith air a stad, bidh an siostam a ’dùnadh an einnsean agus ga thionndadh air sa bhad às deidh don draibhear a bhith a’ brùthadh air a ’chluasag no a’ leigeil ma sgaoil am peadal breic ann an carbadan le tar-chuir fèin-ghluasadach. Ach, nuair a tha e fuar no teth a-muigh, bidh toiseach/stad a’ dearbhadh am bu chòir an draibhear a chuir dheth. Chan e an t-amas stad a chuir air teasachadh a’ chaban sa gheamhradh no fionnar as t-samhradh.

Bidh bogsaichean gèar DSG, ie tar-chuir fèin-ghluasadach dùbailte, cuideachd a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh caitheamh. Tha e na mheasgachadh de sgaoileadh làimhe agus fèin-ghluasadach. Faodaidh an tar-chuir obrachadh ann am modh gu tur fèin-ghluasadach, a bharrachd air a ’ghnìomh gluasad gèar làimhe. Is e am feart dealbhaidh as cudromaiche dà chnap-starra, i.e. discs clutch, a dh'fhaodas a bhith tioram (einnseanan nas laige) no fliuch, a 'ruith ann an amar ola (einnseanan nas cumhachdaiche). Bidh aon clutch a’ cumail smachd air gèaraichean neònach is cùil, agus am fear eile a’ cumail smachd air eadhon gèaraichean.

Tha dà chrann clutch eile agus dà phrìomh shailean. Mar sin, tha an ath gèar nas àirde an-còmhnaidh deiseil airson a chuir an gnìomh sa bhad. Leigidh seo le cuibhlichean an aiseil dràibhidh torque fhaighinn bhon einnsean gu cunbhalach. A bharrachd air luathachadh fìor mhath den chàr, tha DSG ag obair anns an raon torque as fheàrr, a tha air a chuir an cèill, am measg rudan eile, airson nas lugha de chaitheamh connaidh.

Agus mar sin bidh Skoda Octavia le einnsean peatrail 1.4-horsepower 150, uidheamaichte le bogsa gèar làimhe sia-luath, ag ithe 5,3 liotair de gasoline gach 100 km gu cuibheasach. Leis an tar-chuir DSG seachd-luath, is e caitheamh connaidh cuibheasach 5 liotair. Nas cudromaiche, bidh an einnsean leis an tar-chuir seo cuideachd ag ithe nas lugha de chonnadh anns a ’bhaile. Ann an cùis Octavia 1.4 150 hp tha e 6,1 liotair gach 100 km an coimeas ri 6,7 liotairean airson làimhe sgaoileadh.

Faodaidh an dràibhear fhèin cuideachd cur ri lùghdachadh caitheamh connaidh. - Anns a 'gheamhradh, an dèidh dhut an einnsean a thòiseachadh sa mhadainn, na bi a' feitheamh gus am blàthachadh e. Fhad ‘s a tha e a’ draibheadh, bidh e a’ blàthachadh nas luaithe na nuair a bhios e leisg, a’ comhairleachadh Radosław Jaskulski, neach-teagaisg aig Skoda Auto Szkoła.

Anns a 'gheamhradh, na dèan cus dheth le bhith a' toirt a-steach innealan-glacaidh dealain. Faodaidh charger fòn, rèidio, inneal-adhair àrdachadh ann an caitheamh connaidh bho beagan gu deichean sa cheud. Tha luchd-ceannach gnàthach a bharrachd cuideachd nan luchd air a’ bhataraidh. Nuair a thòisicheas tu air a 'chàr, cuir dheth a h-uile cuidhteas cuideachaidh, nì seo e nas fhasa tòiseachadh.

Fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, na bi a ’luathachadh gu sgiobalta gun fheum, agus nuair a ruigeas tu an eadar-ghearradh, leig às am peadal gas ro-làimh. - A bharrachd air an sin, feumaidh sinn sgrùdadh cunbhalach a dhèanamh air cuideam nan taidhrichean. Bidh taidhrichean fo-neartaichte a’ meudachadh strì an aghaidh gluasad, a’ leantainn gu barrachd caitheamh connaidh. A bharrachd air an sin, bidh taidhrichean fo-neartaichte a ’caitheamh a-mach nas luaithe, agus ann an èiginn, bidh an astar breiceadh nas fhaide, a’ cur Radosław Jaskulski ris.