Ciamar a tha an e-Turbo ùr rèabhlaideach ag obair?
Clàr-innse
Taobh a-muigh, chan eil turbocharger bhon chompanaidh Ameireaganach BorgWarner eadar-dhealaichte bho roth-uidheam àbhaisteach. Ach às deidh dhut a cheangal ri siostam dealain a ’chàir, bidh a h-uile càil ag atharrachadh gu mòr. Beachdaich air feartan an teicneòlas rèabhlaideach.
Feart den turbocharger ùr
Tha eTurbo na innleachdas eile airson an F-1. Ach an-diugh tha e a ’tòiseachadh mean air mhean air a thoirt a-steach do chàraichean àbhaisteach. Tha an samhla “e” a ’comharrachadh làthaireachd motair dealain a bhios a’ draibheadh an impeller nuair nach eil an motair air an astar riatanach a ruighinn. Beannachd leat sloc turbo!
Bidh an motair dealain a ’stad a’ ruith nuair a thionndaidheas an crankshaft aig an astar a dh ’fheumar airson obrachadh àbhaisteach impeller turbocharger. Ach chan eil an gnìomh aige a ’tighinn gu crìch an sin.
Mar a tha e-Turbo ag obair
Ann an roth-uidheaman àbhaisteach, tha bhalbha sònraichte air a chuir a-steach a leigeas gasaichean a-steach don inneal sèididh. Bidh an eTurbo a ’cur às don fheum air a’ bhalbha seo. Anns a ’chùis seo, tha an impeller a’ leantainn air ag obair aig astaran àrda den einnsean losgaidh a-staigh, ach tha an siostam dealain a ’dol air ais polarity an motair, gus am bi e a’ tionndadh gu gineadair.
Tha an lùth a thèid a chruthachadh air a chleachdadh gus innealan a bharrachd a bhiadhadh mar teasachadh roinn an luchd-siubhail. A thaobh càraichean tar-chinealach, aig an ìre seo, bidh an inneal ag ath-chuairteachadh a ’bhataraidh. A thaobh an t-seanail seach-rathad, tha aon aig eTurbo cuideachd, ach tha a dhleastanas gu tur eadar-dhealaichte.
Bidh an turbo dealain a ’cur às don fheum air uidheamachd geoimeatraidh caochlaideach a bhios a’ riaghladh cuideam compressor. A bharrachd air an sin, tha an innleachdas a ’toirt buaidh air sgaoilidhean an einnsean.
Inbhean àrainneachd
Nuair a thòisicheas tu einnsean turbo àbhaisteach, bidh an compressor a ’toirt suas tomhas math de theas bhon chladhach. Tha seo a ’toirt buaidh air obrachadh an inneal-tionndaidh catalytic. Air an adhbhar seo, chan eil fìor dheuchainnean einnseanan roth-uidheam a ’toirt seachad na h-eco-inbhean a tha air an sònrachadh anns an litreachas teignigeach leis an neach-dèanamh.
Anns a ’chiad 15 mionaid de bhith a’ ruith einnsean fuar sa gheamhradh, cha leig an roth-uidheam leis an t-siostam teasachaidh blàthachadh gu sgiobalta. Bidh neodachadh sgaoilidhean cronail anns a ’chataltair a’ tachairt aig teòthachd sònraichte. Bidh teicneòlas ETurbo a ’draibheadh a’ chrann compressor le bhith a ’cleachdadh motair dealain, agus bidh an seach-rathad a’ gearradh ruigsinneachd air gasaichean toirmisgte gu inneal-tionndaidh an roth-uidheam. Mar thoradh air an sin, bidh gasaichean teth a ’teasachadh uachdar gnìomhach a’ chataltair fada nas luaithe na ann an einnseanan turbo àbhaisteach.
Tha an siostam air a chleachdadh gu gnìomhach ann am mòran chàraichean rèis a tha a ’gabhail pàirt ann an rèisean Formula 1. Bidh an turbocharger seo a ’leasachadh èifeachdas an einnsean 1,6-liter V6 gun a bhith a’ call cumhachd. Nochdaidh modalan cinneasachaidh le turbocharger dealain a dh'aithghearr air margaidh chàraichean na cruinne.
Seòrsachadh roth-uidheam
Tha BorgWarner air 4 atharrachaidhean a leasachadh air an e-Turbo. Tha am fear as sìmplidh (eB40) air a dhealbhadh airson càraichean beaga, agus thèid an fheadhainn as cumhachdaiche (eB80) a chuir a-steach ann an carbadan mòra (trucaichean agus càraichean gnìomhachais). Faodar an roth-uidheam dealain a chuir a-steach ann an hibridan le siostam dealain 48 bholt, no ann an hibridan plug-in a bhios a ’cleachdadh 400 - 800 volts.
Mar a tha an leasaiche a ’toirt fa-near, chan eil analogues aig an t-siostam eTubo seo air feadh an t-saoghail, agus chan eil dad idir coltach ris na compressors dealain a bhios Audi a’ cleachdadh anns a ’mhodal SQ7. Bidh an riochdaire Gearmailteach cuideachd a ’cleachdadh motair dealain gus a’ chrann compressor a thionndadh, ach chan eil smachd aig an t-siostam air an t-siostam sruthaidh. Nuair a ruigear an àireamh riatanach de ghluasadan, thèid an motair dealain a chuir dheth, agus às deidh sin bidh an uidheamachd ag obair mar roth-uidheam àbhaisteach.
Bidh e-Turbo bho BorgWarner ag obair le èifeachdas mòr, agus chan eil an uidheamachd fhèin cho trom ri a cho-aoisean. Tha e fhathast ri fhaicinn dè na carbadan a chleachdas an teicneòlas seo gu dìreach. Ach, tha an neach-dèanamh air innse gur e supercar a bhios ann. Tha prothaideachadh ann gum faodadh e a bhith na Ferrari. Air ais ann an 2018, chuir Eadailtich a-steach airson patent airson turbo dealain.
