Mar a nì thu sgrùdadh air an sensor camshaft BMW E39

A’ sgrùdadh an t-suidheachaidh agus ag ath-nuadhachadh an sensor suidheachadh camshaft (CMP)

A’ sgrùdadh an t-suidheachaidh agus ag ath-nuadhachadh an sensor suidheachadh camshaft (CMP)

Le bhith a’ coileanadh a’ mhodh-obrach a leanas dh’ fhaodadh gun tèid locht OBD a stòradh mar chuimhneachan, a thèid a shoilleireachadh leis an t-solas rabhaidh “Check Engine”. Às deidh dhut an deuchainn a chrìochnachadh agus faighinn air ais a rèir sin, na dìochuimhnich cuir às do chuimhne an t-siostam (faic an earrann On-Board Diagnostic (OBD) - prionnsapal obrachadh agus còdan sgàineadh).

Modailean 1993 agus 1994

Tha an sensor CMP air a chleachdadh gus astar an einnsein agus suidheachadh làithreach nan pistons anns na siolandairean aca a dhearbhadh. Thèid am fiosrachadh clàraichte a chuir chun phròiseasar togte, a bhios, stèidhichte air an anailis aige, a’ dèanamh atharrachaidhean iomchaidh air fad an in-stealladh agus suidheachaidhean àm lasachaidh. Tha an sensor CMP air a dhèanamh suas de phlàta rotor agus cuairt gineadh comharran tonn. Tha am plàta rotor air a roinn ann an claisean airson 360 roinnean (ann an àrdachaidhean de 1). Leigidh cumadh agus suidheachadh nan sliotan dhut sùil a chumail air astar an einnsein agus suidheachadh làithreach a’ chamshaft. Tha seata de sholas agus photodiodes air fhilleadh a-steach don chuairt cruthachaidh. Mar a bhios fiaclan an rotor a ’dol tron ​​​​fhànais eadar an solas agus an photodiode, bidh briseadh leantainneach air an t-seam solais a’ tachairt.

Dì-cheangail an ceangal acfhainn uèiridh bhon neach-sgaoilidh. Tionndaidh air an Ignition. A’ cleachdadh voltmeter, thoir sùil air ceann-uidhe dubh is geal a’ cheangail. Mura h-eil bholtadh ann, thoir sùil air suidheachadh an uèirleadh sa chuairt eadar an t-sealaidheachd ECCS agus am bataraidh. (na dì-chuimhnich na fuses). Thoir sùil cuideachd air suidheachadh an t-sealaidheachd agus an dealan-ghiùlain a’ dol bhuaithe gu socaid sgaoilidh (Sgeama de cheanglaichean dealain aig deireadh uidheamachd dealain Head the Onboard faic). Cleachd ohmmeter gus sùil a thoirt air ceann-uidhe uèir dhubh airson talamh.

Cuir dheth an lasadh agus thoir air falbh neach-cuairteachaidh an einnsein (uidheam dealain an einnsean faic an Ceann). Thoir air ais an ceangal uèirleas tùsail. Ceangail stiùir dheimhinneach an voltmeter ris a’ chrìoch uaine/dubh air cùl a’ cheangail. Suidhich an toradh deuchainn àicheil gu talamh. Tionndaidh air an lasadh agus tòisich gu slaodach a ’tionndadh a’ chrann sgaoilidh, a ’coimhead air a’ tomhas cuideam. Bu chòir dhut an dealbh a leanas fhaighinn: 6 leuman le leud de 5,0 V gach tionndadh shailean an aghaidh cùl-raon comharra stèidhichte air neoni. Tha an deuchainn seo a 'dearbhadh gu bheil comharra 120 air a chlàradh gu ceart.

Nuair a thèid an lasadh dheth, ceangail voltmeter ris a’ chrìoch uèir buidhe-uaine. Tionndaidh air an lasadh agus tòisich gu slaodach a ’tionndadh a’ chrann sgaoilidh. An turas seo bu chòir spreadhaidhean cunbhalach de 5 volts a bhith ann le tricead 360 pcs gach tionndadh den chrann. Bidh am modh-obrach seo a’ dèanamh cinnteach gu bheil comharra 1 air a chruthachadh gu ceart.

Aig toraidhean àicheil de na sgrùdaidhean a tha air am mìneachadh gu h-àrd tha co-chruinneachadh an neach-cuairteachaidh lasachaidh (uidheam dealain an einnsean faic an Ceann) fo ùmhlachd ath-chur, - chan eil an sensor CMR fo ùmhlachd seirbheis leotha fhèin.

Modailean bho 1995 mu dheidhinn.

Tha an sensor CMP suidhichte anns a’ chòmhdach ùine air beulaibh an aonad cumhachd. Tha an sensor air a dhèanamh suas de magnet maireannach, cridhe agus uèir lùbach agus tha e air a chleachdadh gus claisean a lorg anns an sprocket camshaft. Mar a bhios na fiaclan sprocket a ’dol faisg air an sensor, bidh an raon magnetach mun cuairt ag atharrachadh, a thig gu bhith na bholtadh toraidh comharran airson am PCM. Stèidhichte air mion-sgrùdadh air fiosrachadh bhon sensor, bidh am modal smachd a’ dearbhadh suidheachadh nan pistons anns na siolandairean aca (TDC).

Cuir às do uèirichean sensor. A’ cleachdadh ohmmeter, tomhais an aghaidh eadar dà phrìne a’ cheangail mothachaidh. Aig teòthachd 20 C, bu chòir gum biodh an aghaidh 1440 ÷ 1760 Ohm (brathadair dèanta le Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (brathadair dèanta le Mitsubishi), feumar an sensor lochtach a chuir na àite.

Ma tha toradh na deuchainn gu h-àrd deimhinneach, thoir sùil air na diagraman ceangail dealain (faic an uidheamachd dealain Head On-board) agus thoir sùil air an uèirleadh dealain a tha a’ tighinn bhon PCM airson comharran briseadh. Dèan cinnteach gu bheil comharran de dhroch thalamh air uèir dhubh an inneal uèiridh (cleachd ohmmeter). Ma tha an sensor agus an uèirleadh ceart gu leòr, thoir an carbad gu bùth càraidh PCM ma tha sin riatanach.

Sensor suidheachadh camshaft

Tha BMW E39 M52TU 1998 dà bhliadhna a dh'aois agam. Bhiodh a h-uile dad gu math, ach tha mi mu thràth sgìth de bhith a’ briseadh an sensor suidheachadh camshaft. Anns an dà bhliadhna seo, tha mi a-nis a’ ceannach an t-siathamh sensor. Bidh mi a 'ceannach sensor, bidh mi a' dràibheadh ​​​​airson 1-2 mìosan, bidh e a 'fàilligeadh, agus gràineagan 1-2 eile le fear briste. Cheannaich mi an dà chuid am fear tùsail, mar ifrinn, agus am bu thùsail, agus tha companaidhean eile a’ cosg aon, dà mhìos agus faodaidh tu a dhol airson fear ùr. Air an eadar-lìon bidh iad a 'sgrìobhadh a-mhàin briseadh sìos no mar a nì iad sgrùdadh air dè nach eil ag obair, ach chan eil duine a' sgrìobhadh carson a tha e a 'fàilligeadh. Cò as urrainn cuideachadh? Càite a chladhach? An ann air sgàth Vanus a tha e?

Tha, dhìochuimhnich mi soilleireachadh gu bheil an sensor camshaft inntrigidh

Tòisich le cumhachd Dè a th’ ann an sensor crankshaft no camshaft? Coil inntrigidh àbhaisteach. Ma loisgeas tu, thoir sùil air a’ bhiadh. XM Tha Sìonais àbhaisteach agam agus 1 agus 2. Bidh a h-uile dad ag obair.

Chaidh mi chun an luchd-dealain, bha mi a 'smaoineachadh gur dòcha gum biodh iad a' tighinn suas le rudeigin. 'S dòcha beagan taise no rudeigin mar sin. Cha do chuidich iad, thuirt iad gur dòcha gum feumadh iad coimhead air a’ ghine, suidheachadh nam bruisean. Agus dè an seòrsa rèidh neònach a tha ann a tha ag obair co-dhiù, mar as trice às deidh sin bidh an eanchainn a’ tòiseachadh a’ spreadhadh

Tha e furasta an gineadair a sgrùdadh. Gabh meatair bholtachd LCD àbhaisteach (Sìneach) agus cuir gu fèin-ghluasadach e gus spìcean bholtachd fhaicinn. Tha prìs na cùise timcheall air 100 rubles. Bu chòir a bhith 14-14,2

Shèid mi dà choil an deireadh-sheachdain sa chaidh. Ann an aon - strì, anns a h-uile ceangal - Infinity, is e sin, beàrn. Anns an dàrna fear, a-mhàin ann an uaine is donn bha strì ann, ach 10 tursan nas motha na bu chòir a bhith, agus ann an dearg bha beàrn ann cuideachd. Agus mar sin air adhart chun an aon choille. Tha mi mu thràth a 'smaoineachadh gur dòcha gu bheil seo air sgàth' s gu bheil mi a 'ruith a' chàball tro chorp a 'ghine. Is dòcha gu bheil seòrsa de raon magnetach ag obair an seo. Ged a tha an càball goirid agus tha e duilich a chàradh ann an dòigh eadar-dhealaichte. Agus seo an siathamh sensor. Ann an ùine nach bi fada gairmidh mi dè as fhiach agus feuchaidh mi ri uèir a 'choil ùr a chuir dòigh air choireigin nas fhaisge air an t-slighe a-steach, agus chan ann air a' ghine. Agus tha an bholtachd air a thomhas gu dìreach air a’ ghine no an urrainn dha a bhith air an Akum?

Tha, tha beàrn anns an sensor fhèin. Chan eil mi buileach a’ tuigsinn dè a bheir seo dhomh, agus chan eil dealanach agam, agus mar sin nì mi e gun cheistean, ach innis dhomh càite am faigh mi pinout a’ chip ECU.

Bu chòir eadar a '1mh agus an 2na cas air "athair" an sensor a bhith mu 13 ohms, eadar an 2na agus an 3mh mu 3 ohms. (ann an cuid de luchd-mothachaidh bidh iad a 'sgrìobhadh àireamhan nan casan, ann an cuid eile chan eil iad)

An uairsin bidh fios agad nach eil an sensor fhèin gann.

Bidh mi a’ tomhas air an sensor aig na fìor cheanglaichean 5,7, atharraich am polarity, tha 3,5 air a thaisbeanadh. Eadar a 'chiad agus meadhan 10.6 ma dh'atharraicheas tu am polarity, an uair sin Infinity. Eadar am meadhan agus an 3,9 mu dheireadh, ma dh'atharraicheas tu am polarity, an uairsin neo-chrìochnach. Ciamar a thuigeas tu far a bheil an neach-conaltraidh?

Air sùil gheur a thoirt air sgeamaichean air e39, cha d’fhuair sinn dad. Is dòcha gur e an sensor dìreach an ceangal lag sa chuairt agad, ach chan urrainn dhomh faighinn a-mach càite no ciamar a thèid e.

Mar a nì thu sgrùdadh air an sensor camshaft bmw e39

Air latha “brèagha”, cha robh an “samurai” agam airson tòiseachadh a’ chiad uair, ged a thòisich e gun duilgheadasan air an dàrna oidhirp (b’ e seo mar-thà beagan aire don intuition agam)

Às deidh turas goirid (blàthachadh), mhothaich mi sa bhad gun do dh’ fhàs an càr slaodach - bidh e a ’luathachadh gu slaodach, ag ath-fhreagairt gu dona ri gas, bidh e a’ draibheadh ​​​​barrachd no nas lugha dìreach às deidh 2500-3000 rpm, bha fàilligidhean ann aig àm luathachaidh, thàinig fuaim an einnsean gu bhith na Aig an àm seo, bha an astar XX seasmhach agus àbhaisteach, cha robh twitches air an t-slighe, cha robh mearachdan sam bith san òrdugh nas motha.

Cheangail mi an INPU agus nochd an neach a tha ciontach anns an einnsean ECU: mearachd 65, sensor camshaft.

Cho-dhùin mi mi-fhìn a chuir na àite, cheannaich mi an sensor VDO ann an stòr earbsach, leis nach robh am fear tùsail ri fhaighinn, agus thuirt an aon neach-reic cuideachd gu robh an VDO tùsail, ach le suaicheantas BMW agus sa bhogsa.

Cho-dhùin mi fear eile a dhèanamh mar anns a’ bhidio gu h-ìosal, far an robh, co-dhiù, a’ cleachdadh an sensor Meile.

Mus tèid an sensor a chuir na àite, tha e reusanta leigeil leis an einnsean fuarachadh, air neo bidh streap fon chochall mì-ghoireasach agus fo uallach!

1. Thoir air falbh an còmhdach einnsean ceart
2. Cuir a-mach an tiùb vent bhon Vanos:
3. Bidh sinn a 'dì-cheangal a' cheangail (chip) bhon Vanos solenoid, anns an dealbh tha e air a chomharrachadh le saighead gorm:
4. Gu faiceallach (às aonais fanaticism) bidh sinn a’ toirt a-mach an Vanos solenoid le sreang ceann fosgailte 32:
5. Thoir a-mach gu faiceallach an t-inneal as ìsle bhon bhalbhag Vanos le sreang 19, a’ cumail an inneal-nigheadaireachd san àite a tha air a chomharrachadh leis an t-saighead agus am bolt leis an làimh eile, agus an uairsin thoir am pìob gun sgriubha chun an taobh: Airson goireasachd, faodaidh tu an sìoltachan ola a thoirt air falbh. (Cha do rinn mi seo)
6. A-nis tha cothrom air an sensor fosgailte, cuir a-mach am bolt sensor le “torx” (dh’ fhuasgail mi e le hexagon) agus clamp am bolt gus nach coimhead thu!
7. Thoir air falbh an sensor bhon t-socaid (bidh tòrr ola a 'dòrtadh a-mach)
8. Dì-cheangail an ceanglaiche mothachaidh, tha e furasta a lorg
9. Thoir air falbh an o-ring bhon sensor gu faiceallach agus, an dèidh a bhith ga lubadh le ola ùr, stàlaich e air an sensor ùr
10. Cuir a-steach an sensor a-steach don “socaid”, ceangail an “chip” sensor agus teannachadh bolt sreap an sensor.
11. Lubhail an Vanos solenoid O-ring le ola ùr agus cuir a-steach ann an òrdugh cùil.
12. Bidh sinn a’ ceangal an sganair agus ag ath-shuidheachadh a’ mhearachd mothachaidh mar chuimhne

Cur-ris agus notaichean:

• dhòmhsa gu pearsanta, b ’e an rud as duilghe (agus fada) a bhith a’ dì-cheangal agus an uairsin ceangal an sensor fhèin a cheangal, chaidh mo shàbhaladh leis gu bheil làmhan beaga agam agus chan e corragan tiugh, agus eadhon mar sin dh ’fhuiling mi!
  
  Le bhith a’ toirt air falbh an criathrag bhiodh e tòrr na b’ fhasa.
• chan eil an sensor VDO neo-thùsail eadar-dhealaichte bhon sensor BMW tùsail: tha an dithis ag ràdh Siemens agus an àireamh 5WK96011Z, chuir iad dìreach suaicheantas BMW ris an fhear thùsail.
• às deidh an sensor a chuir an àite, tha luathachadh agus daineamaigs iomlan an einnsean air a thighinn air adhart gu mòr, tha mi an dòchas gun lean seo air adhart

Mar a nì thu sgrùdadh air an sensor camshaft bmw e39 m52

Fhad ‘s a dh’ obraich mi a-mach dè an duilgheadas a bh ’ann, lorg mi daoine le duilgheadasan coltach ris, tha an dreuchd seo dhaibhsan.

Bha na comharraidhean mar a leanas: injector squealing, dullness aig a’ bhonn, crathadh aig idle, barrachd caitheamh le 20%, measgachadh beairteach (pìob, lambda agus catalyst chan eil fàileadh).

ATTENTION! Tha comharran àbhaisteach a-mhàin airson einnseanan M50 2l le in-stealladh Siemens agus M52 suas gu 98 air adhart, is dòcha airson modalan nas fhaide air adhart, chan urrainn dhomh feadhainn eile a ràdh.

Cheangail mi INPA, chomharraich mi an DPRV, choimhead e air an dàta aige, tha e coltach nach eil e a’ gearan.

Thug mi air falbh an sensor, sgrùdadh le ohmmeter eadar 1 agus 2 fios bu chòir a bhith 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, eadar 2 agus 3

0,39 ohm - 0,41 ohm. Bha beàrn agam eadar 1 agus 2. Thug mi dheth braid nan uèirichean, thionndaidh e a-mach gu robh na uèirichean marbh. Dh'fheuch mi ri tomhas gu dìreach air an sensor, an aon rud. Air a thoirt às a chèile, air na ceanglaichean a thomhas agus dèanamh cinnteach gu robh e deiseil.

Bidh e ag atharrachadh gu math furasta. An dàrna turas dh'atharraich mi e ann an 15 mionaidean, a 'chiad uair a chladhaich mi airson 40 mionaid.

Feumaidh tu: àite air a dheagh shoillseachadh, wrenches (32, 19, 10 fosgailte), socaid 10-òirleach le sreang, sgriùtrear lann còmhnard tana, agus grèim air làmhan. Tha e nas fheàrr a h-uile càil a dhèanamh air einnsean fuar, bidh do làmhan nas sàbhailte.