Deuchainn deuchainn Jaguar XKR-S an aghaidh Maserati Gran Turismo S: Chan eil dad ann dha daoine

Bidh na meuran as àirde de Jaguar agus Maserati a’ mìneachadh an teirm Gran Turismo ann an dà dhòigh gu tur eadar-dhealaichte ach a cheart cho inntinneach. Coimeas aig a bheil agus nach eil ag iarraidh dad a bhith aige ris an èiginn ionmhais.

Gun teagamh, cha bhith daoine aig a bheil na h-ealain còcaireachd a’ tighinn gu crìch le pìos tiugh de steak mairtfheòil a’ sileadh le fuil toilichte ma gheibh iad cuibhreann de Pasta all’arrabbiata air a bruich gu h-eòlach. Tha connoisseurs de chàraichean a 'smaoineachadh san aon dòigh - chan eil e coltach gum bi an Eadailtis borb le teann teann Maserati Gran Turismo comasach air gràdh an Anglophile airson an Jaguar XKR-S a bhriseadh. Agus a chaochladh… Ge-tà, chan eil na ceanglaichean adhbharach sin a’ toirt buaidh sam bith air a’ cheist dè am fear den dà phàillean a bhios a’ toirt a-mach an coupe as tarraingiche le spòrs-spòrs.

Ethnopsychology

Tha mi toilichte a thoirt fa-near nach eil dlùth-chruinneas air casg a chuir air an dà chàr rèisidh seo bho bhith a’ taisbeanadh na feartan nàiseanta àbhaisteach aca gu pròiseil. Tha Gran Turismo, mar eisimpleir, a’ nochdadh fìor chic Eadailteach. Tha an dealbhadh iongantach seo a’ tighinn bho Pininfarina agus tha e coltach gu bheil e air a bhrosnachadh le eachdraidh rèisidh beairteach Maserati le mion-fhiosrachadh suaicheanta leithid an griola aghaidh bagarrach. Is e toradh nan oidhirpean aca figearan a tha coltach gu robh iad air an snaidheadh ​​​​le slat draoidheachd.

Is e lionn gu math eadar-dhealaichte a th’ ann an Jaguar - tha e falaichte, mar sheacaid shìmplidh Breatannach, agus tha e a’ giùlan feartan clasaigeach branda ùr-nodha. Tha ginean an E-Type uirsgeulach rim faicinn gu soilleir - eadhon ann an taobh a-staigh às aonais blàths appliqués fiodha, air a mheas le mòran mar aon de na comharran as prìseile de uaislean Bhreatainn ann an gnìomhachas nan càraichean. Air an t-slighe, cuimhnichidh sinn gu robh an E-Type, ged a bha e gu math brèagha, cuideachd gu math obrachail, dìreach mar a h-ogha.

Tha Maserati a’ taisbeanadh a suathadh uasal Eadailteach leis a’ chlò-bhualadh leathair as fheàrr agus an gleoc analog cianalais ann an cumadh ugh-chruthach ann am meadhan consol an ionaid, a tha, mar chronographs daor, nas motha na seud na inneal practaigeach. Ach, tha am modail, a rugadh ann an ceann a deas na Roinn Eòrpa, a 'cur iongnadh tlachdmhor le buannachdan dìreach gnìomhach - ma tha sin riatanach, faodaidh suas ri ceathrar a bhith a' gabhail a-steach gu cofhurtail ann an caban eireachdail. Ann an Jaguar, bhiodh e na b ’fheàrr nam biodh luchd-siubhail air am fàgail le dìreach dhà, leis gu bheil marcachd san dàrna sreath de sheataichean mar sheòrsa de pheanas corporra.

S mar Superman

Tha an tionndadh S a’ riaghladh cruth-atharrachadh a dhèanamh air an Maserati coupe. Ged a tha an dreach tar-chuir fèin-ghluasadach “àbhaisteach” uaireannan beagan ro chofhurtail dha cuid de luchd-ceannach, tha an S a ’gabhail ceum air ais ann an traidisean spòrs a’ chompanaidh. Tha an inneal-tionndaidh torque clasaigeach fèin-ghluasadach air slighe a chuir gu tar-chuir sreath sia-astar le gluasad pleadhaig. Ràinig meud an einnsean V8 4,7 liotair, is e an cumhachd 440 hp. le., Agus air cùl na diosgan alùmanum 20-òirleach tha breicichean spòrs Brembo. Tha an trident Maserati air ais - nas gèire na bha e a-riamh agus deiseil airson cleasan ùra ...

Tha an deasachadh cuibhrichte XKR-S gu math eadar-dhealaichte bhon mhodail riochdachaidh. Tha an einnsean ochd-siolandair le inneal meacanaigeach an aon rud ris an XKR, agus tha am pasgan S a’ toirt a-steach siostam breiceadh eadhon nas cumhachdaiche agus cuid de optimizations bodhaig aerodynamic air leth. Chan eil na h-innleachdan sin air caractar a 'chàir atharrachadh - ged nach eil e a' giùlain sanasan airson tursan mòra, tha an Jag na roghainn nas fheàrr airson adhbharan mar sin na a cho-fharpaiseach Eadailteach. Tha torque cumhachdach an inneal compressor fon chochall a’ dèanamh cinnteach à comhfhurtachd dràibhidh tlachdmhor, a tha gu nàdarrach co-cheangailte ri tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath ZF gluasad rèidh. Crìoch astair dealanach gu aon taobh, tha Jaguar gu dearbh a’ tabhann cus lubricity an coimeas ri Maserati, ach gun a bhith ga shealltainn. Bidh sèist an fhrigeire a’ faighinn làmh an uachdair, tha fuaim an einnsein gu h-iomlan fhathast air a’ chùl, agus bidh eòlaichean de dh’aonadan Eadailteach aig astar luath gu cinnteach ga fhaighinn dòrainneach.

Tìgear fiadhaich

Dìreach às deidh a chuir air bhog, rinn am figear-ochd air a dhealbhadh le Ferrari air beulaibh an Maserati gintinn tìgear a bha dìreach air ceum air an earball aige. Tha an co-dhèanamh sònraichte de fhuaimean a tha a’ tighinn bhon iomadachadh in-ghabhail is fuadain air a lìonadh le tòna annasach beairteach - bho fhàs gruamach aig revs ìosal gu sgreuch àrd nuair a tha an aonad V8 air a làn luathachadh. Na dìochuimhnich sinn mun tar-chuir - tha e nas fheàrr dìochuimhneachadh mun mhodh fèin-ghluasadach aige an-toiseach, leis gu bheil briseadh fada air tarraing nuair a bhios tu ag atharrachadh a ’nochdadh gu soilleir gur e bogsa gèar làimhe a tha seo le smachd fèin-ghluasadach. Thathas a’ faireachdainn gu bheil nàdar fiadhaich a’ Maserati gu math nas soilleire nuair a thig sinn gu bhith a’ gluasad tro strapan a’ chuibhle stiùiridh. Às deidh cliog ghoirid, bidh an uinneag a’ frasadh gu ìre nas àirde no nas ìsle agus a ’toirt dhuinn anns a h-uile glòir le einnsean a tha“ beò ”gu sònraichte airson a astar, agus chan ann airson torque, mar anns an Jaguar.

Air na h-adhbharan sin, chan e prìomh rathaidean na Gearmailt an àite fìor mhath airson an Gran Turismo S a dhràibheadh, ach na rathaidean Eadailteach den chiad ìre le na ballachan cruadhtan aca agus grunn thunailean, far a bheil na fuaimean a chaidh a mhìneachadh a ’freagairt agus a’ sgaoileadh tron ​​​​sgìre le neart dùbailte. Ach, tha e follaiseach gu bheil an Gran Turismo S a’ crathadh beagan leis a h-uile gluasad gèar - chì neach sam bith a tha eòlach air leasachaidhean ùra san raon, leithid tar-chuir dà-chòmhdach, fuasgladh air an duilgheadas seo. Maserati mar lorg bho Linn na Cloiche. Ged, gu reusanta, chan eil fìor Italianophile le rùintean rèisidh a-riamh a’ gearan mu leithid de thrifles ...

Tha ar luchd-dèiligidh daor dhuinn

Tha innleadairean Maserati air co-rèiteachadh fìor mhath a chruthachadh air suidheachadh chassis nach bi a’ dèanamh suidheachadh rathaid na dhuilgheadas don phìleat agus a chompanaich. Ach, tha Jaguar nas fheàrr a thaobh seo - ged a tha taiseadh agus atharrachadh earraich nas daingeann aig a ’mhodail S, thathas a’ cumail suas ùrachadh àbhaisteach a ’bhrand. Bidh an XKR gu litireil a’ togail na cnapan san rathad - aon de na h-adhbharan gu bheil an astar àrd a’ faireachdainn tòrr nas laige na am macho Eadailteach, a tha, mar thoradh air an stiùireadh nearbhach aige, na each-rèis stòlda a dh’ fheumas làmh làidir.

Bidh Jaguar a ’làimhseachadh ann an dòigh nas cunbhalaiche agus mar as trice bidh e a’ feuchainn ri beatha a dhèanamh nas fhasa don draibhear, nach eil idir a ’cur bacadh air na feartan fiùghantach sàr-mhath aige. Air sgàth a ghiùlan nas socraiche anns a ’mhodh crìche, bidh an cat creachaidh eadhon a’ faighinn toraidhean nas fheàrr ann an deuchainnean air giùlan rathaid trafaic chàraichean agus spòrs agus a ’stad le aon bheachd nas fheàrr na 190 km / h, fhad‘ s a tha e a ’ruighinn 100 km / h faisg air an aon ìre.

Tha Maserati beagan air dheireadh le coileanadh nach eil cho fàbharach a thaobh prìs agus caitheamh connaidh, a tha a ’cur Jaguar sa chiad àite. Tha coltas gu bheil an dà shlat-tomhais mu dheireadh beag-inntinneach airson carbad aig ìre cho àrd, agus na leig leinn dearmad a dhèanamh air gu bheil an dà chuid sealbhadairean Maserati agus Jaguar moiteil a bhith comasach air a leithid de chàr fhaighinn, ge bith dè a ’phrìs.

teacsa: Gogts Layrer

dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. Jaguar XKR-S - 452 puingean

Tha an XKR fhathast na Jaguar clasaigeach eadhon anns an dreach sporty S aige, a tha a ’tabhann deagh chofhurtachd agus cumhachd falaichte ach neo-thruacanta. A thaobh giùlan rathaid agus làimhseachadh, chan eil am Breatannach nas ìsle na a cho-fharpaiseach Eadailteach.

2. Maserati Gran Turismo S – 433 càr.

Tha an S-atharrachadh air an Maserati Gran Turismo gu math eadar-dhealaichte bhon mhodail "cunbhalach". Tha an coupe spòrsail spòrsail air a thighinn gu bhith na lùth-chleasaiche falaichte le comhfhurtachd sa chùlaibh, agus tha fuaim an einnsean agus feartan tar-chuir a ’cur nar cuimhne spòrs.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Jaguar XKR-S - 452 puingean	2. Maserati Gran Turismo S – 433 càr.
Meud obrach	-	-
Cumhachd cumhachd	416 k. Bho. aig 6250 rpm	433 k. Bho. aig 7000 rpm
As àirde torque	-	-
Luathachadh 0-100 km / h	5,4 s	5,1 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	36 m	35 m
Astar as motha	280 km / h	295 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	16,4 l	17,5 l
Prìs Base	255 000 levov	358 000 levov

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Jaguar XKR-S vs Maserati Gran Turismo S: Chan eil dad ann airson daoine